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　　【車訊網 報(bao)道】2020年11月下旬，長(chang)安凱程F70在云南省(sheng)，舉辦(ban)征服高(gao)山雨(yu)林——極限穿(chuan)越試駕之旅。活動中(zhong)，由長(chang)安凱程F70組成的(de)皮(pi)卡(ka)車隊，自(zi)騰沖市出發(fa)，依次(ci)穿(chuan)越了(le)高(gao)黎貢(gong)、怒江峽(xia)谷、德貢(gong)公路、白(bai)馬(ma)埡口，最終抵達香(xiang)格里拉市。在高(gao)山峽(xia)谷間的(de)800公里行程中(zhong)，展示了(le)這款中(zhong)歐合作全球(qiu)新一代寬體大皮(pi)卡(ka)的(de)不凡性(xing)能。

　　我國市(shi)場上的皮卡，主(zhu)要(yao)有(you)3種，占比(bi)最高的是自主(zhu)車(che)(che)(che)，售價最高的進(jin)口車(che)(che)(che)，此(ci)外還(huan)有(you)一(yi)定數量的合資車(che)(che)(che)。與之相(xiang)比(bi)，長安(an)凱程F70顯得(de)有(you)些(xie)與眾(zhong)不同——它是長安(an)汽車(che)(che)(che)與法(fa)國PSA合作開(kai)發的車(che)(che)(che)型，誕生(sheng)伊始便擁有(you)中、歐雙重驗證，是一(yi)款全(quan)球車(che)(che)(che)型，一(yi)車(che)(che)(che)三標(biao)，在全(quan)球100多個國家和地區(qu)銷售。

　　在國(guo)內(nei)，該車動(dong)力主要由2.5T柴(chai)油(you)與2.4T汽油(you)構成。2.5T柴(chai)油(you)國(guo)六排放入(ru)門價(jia)10.28萬(wan)元，2.4T汽油(you)國(guo)六排放入(ru)門價(jia)9.48萬(wan)元。四驅車型另加1.5萬(wan)元左右(you)。此外，柴(chai)油(you)動(dong)力還有個長軸版，不僅貨箱尺寸(cun)稍大，載重量亦(yi)有提升。

　　該(gai)車的長(chang)、寬、高分(fen)別(bie)為5330×1930×1835毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，軸(zhou)(zhou)距(ju)(ju)3180毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。貨(huo)箱的長(chang)、寬、高分(fen)別(bie)為1600×1595×500毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。長(chang)軸(zhou)(zhou)距(ju)(ju)車型的車長(chang)與軸(zhou)(zhou)距(ju)(ju)加長(chang)至5580毫(hao)(hao)米(mi)(mi)和(he)3430毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，貨(huo)箱長(chang)度也隨之(zhi)升至1850毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，載重量分(fen)為兩種——495千克(ke)(ke)和(he)675千克(ke)(ke)。

　　從上(shang)述尺寸(cun)可(ke)以(yi)看出，該車(che)(che)的特點之一是較為寬大。1.93米的車(che)(che)寬，不僅提升了貨箱尺寸(cun)，同時也營造出較為舒適(shi)的乘坐空間——車(che)(che)內前排寬1.61米，這是個很不錯的成績(ji)，因(yin)為，許多中(zhong)(zhong)型轎車(che)(che)或中(zhong)(zhong)型SUV，車(che)(che)內寬度(du)都(dou)在1.5米左右。

　　該(gai)車(che)后排同樣很(hen)寬敞(chang)。此次旅(lv)行中，我(wo)們(men)車(che)內共4人，每人都攜(xie)帶了相機(ji)包等貴重(zhong)器(qi)材，把它們(men)全(quan)部堆(dui)放在(zai)后排中間(jian)位置，卻絲毫沒有妨(fang)礙乘(cheng)坐。

　　盡管皮(pi)卡(ka)在(zai)我(wo)國最(zui)主要(yao)的(de)(de)市場(chang)是(shi)商用，但這款車(che)(che)(che)的(de)(de)內飾(shi)造型與材(cai)質，和(he)SUV基本(ben)一致。就拿座椅來說，它的(de)(de)低配車(che)(che)(che)型是(shi)織物面料(liao)，中配車(che)(che)(che)型是(shi)仿皮(pi)面料(liao)，高配車(che)(che)(che)型是(shi)皮(pi)與織物混(hun)搭，椅背上還用刺繡的(de)(de)方(fang)式，打上了車(che)(che)(che)標，顯得頗為考究。

　　多功能方(fang)向(xiang)盤是全(quan)系(xi)標(biao)配，且具備(bei)上下調節，以適應不(bu)同身(shen)高的駕駛者。

　　中配及以上車型(xing)，配備10.25英(ying)寸中控(kong)(kong)屏(ping)，裝備有車聯(lian)網、高德在(zai)線導(dao)航、語(yu)音控(kong)(kong)制、手機APP、遠程監控(kong)(kong)，所需流量終身免費(fei)。

　　中控屏同(tong)時具備(bei)倒(dao)車影像(xiang)及車側(ce)盲區影像(xiang)，高配車型另增360度全景影像(xiang)。

　　車內其它配置(zhi)，比如一鍵(jian)啟動(dong)、自(zi)動(dong)空調、電動(dong)座椅、座椅加熱(re)、USB接口(kou)、自(zi)動(dong)車燈、轉向輔助燈，在高配車型中(zhong)一應俱全(quan)。

　　在“三大件”方(fang)面，此次(ci)試駕的(de)2.4T汽油動力，最(zui)大功率155千瓦，最(zui)大扭矩320牛米，匹(pi)配6速(su)手動變速(su)器。底盤(pan)則是由長(chang)安汽車美國底特律研發(fa)中心負(fu)責研發(fa)，不僅有道奇皮卡(ka)專家參與，更是融入(ru)了雪鐵龍底盤(pan)技(ji)術。它的(de)前懸(xuan)架為雙叉臂結構，后懸(xuan)架為鋼板彈簧(huang)。

　　由此(ci)可以看出，這款皮卡的技術含量不低(di)。開著它走爛路，實在很輕松。

　　穿越活動第一段：跨越高黎貢。

　　穿(chuan)越(yue)活動從(cong)騰(teng)沖啟程，首先(xian)往東，翻越(yue)高黎(li)(li)(li)貢(gong)。這(zhe)山屬于(yu)橫斷山脈，主體位于(yu)滇西地區。高黎(li)(li)(li)是當地景頗族(zu)一個家族(zu)的名稱，貢(gong)是景頗語山的意思，合(he)在一起(qi)就是“高黎(li)(li)(li)家族(zu)的山”。在歷史(shi)上(shang)，高黎(li)(li)(li)貢(gong)以東的保(bao)山，與高黎(li)(li)(li)貢(gong)以西的騰(teng)沖，靠3條馬幫(bang)道相連，汽(qi)車路(lu)的真正全線(xian)通(tong)車，是1952年的事兒——它叫(jiao)保(bao)騰(teng)公路(lu)。

　　為什么(me)如此滯(zhi)后？是因為這(zhe)一帶地形(xing)太過復雜。

　　到了1998年，保(bao)山與騰沖間(jian)修了一(yi)條二(er)級公(gong)路(lu)(lu)(lu)，取代1952年修建的(de)(de)(de)那條簡陋的(de)(de)(de)四級公(gong)路(lu)(lu)(lu)。再(zai)往后，隨著高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)出現，已有60多(duo)年歷史(shi)的(de)(de)(de)老保(bao)騰公(gong)路(lu)(lu)(lu)，終于沉寂下來，成為沿途幾(ji)(ji)個鄉村(cun)之間(jian)來往的(de)(de)(de)通道。正因如此，它幾(ji)(ji)乎沒有絲毫變(bian)化，始終保(bao)持著原貌。

　　在(zai)這樣的公路(lu)上駕車，對于(yu)(yu)愛(ai)好者來說(shuo)(shuo)，頗有(you)樂趣；對于(yu)(yu)汽(qi)車來說(shuo)(shuo)，頗具考驗(yan)。

　　不(bu)過(guo)，這款車(che)面對這樣的(de)路(lu)，實在算不(bu)上什么。一方面，它(ta)裝備著博格華(hua)納四驅系統，擁有(you)(you)高速(su)四驅與(yu)低速(su)四驅，并配有(you)(you)伊頓差速(su)器鎖；另(ling)一方面，它(ta)的(de)AT寬(kuan)胎(tai)、230毫(hao)米最小(xiao)離地(di)間隙，以及29度接(jie)近角、27度離去角，擁有(you)(you)很強的(de)通過(guo)能力(li)。

　　這條老(lao)保(bao)騰公路(lu)其實并不長，只有100多(duo)公里，但路(lu)面(mian)狹窄、彎道眾多(duo)。至于(yu)路(lu)面(mian)，有的(de)地方(fang)是砂石路(lu)，有的(de)地方(fang)是塘石路(lu)（路(lu)面(mian)上鋪著小石塊）。長安凱程F70配備的(de)車身(shen)穩定系統(tong)、剎(cha)車輔(fu)助、上坡輔(fu)助及韓國 Mando轉向系統(tong)，此時起到了很好(hao)的(de)作用。

　　就這樣，早上9點(dian)(dian)從(cong)騰沖(chong)出發，下午(wu)7點(dian)(dian)，順利抵(di)達六(liu)庫（怒江州(zhou)州(zhou)府所在地），歷時10小時，行程205公里。

　　穿越活動第二段：穿越怒江峽谷。

　　穿越活動的第二(er)段，是(shi)從六庫出發，沿怒江(jiang)峽谷(gu)北上，途經福貢縣(xian)和貢山縣(xian)，前往丙中洛。是(shi)日路程約290公里，始終沿怒江(jiang)而行(xing)。與10年前我第一次走這(zhe)條路相(xiang)比，路面寬度與公路限(xian)速(su)沒(mei)什么變化，唯(wei)一令人滿意的，是(shi)沿途那幾個(ge)時常阻礙交通的鄉鎮，被改造了一番。至少(shao)沒(mei)遇到因集市而造成的擁(yong)堵(du)。

　　在良好的(de)公路(lu)上行駛，注意力自然會集中于舒適性。在這方(fang)面(mian)，最(zui)大(da)的(de)感受是噪音控(kong)制。

　　與側重商用市場的(de)經濟型(xing)皮卡不(bu)同(tong)，這(zhe)款車在舒適方面，顯(xian)然下(xia)了一(yi)番工夫。比如(ru)，它(ta)雖然配備(bei)的(de)是(shi)AT胎，可胎噪(zao)并不(bu)明顯(xian)，幾乎可以忽(hu)略。這(zhe)恐怕是(shi)個(ge)很大的(de)優點——既具備(bei)較(jiao)強的(de)通過能力，又不(bu)會(hui)因為(wei)輪(lun)胎花紋較(jiao)粗，而產生(sheng)令人難以忍受(shou)的(de)噪(zao)音。

　　再比如，前(qian)些日子(zi)我(wo)曾試駕過它的柴油版(ban)，只要不是(shi)猛給油，車內噪音照(zhao)樣比較低(di)。

　　就這樣，舒(shu)舒(shu)服服地(di)，順利抵達(da)丙中洛(luo)。在怒(nu)江州所轄(xia)的怒(nu)江峽谷當中，丙中洛(luo)一帶，我認為是風景最為優美的地(di)方。

　　穿越活動第三段：跨越德貢公路。

　　公(gong)路(lu)來到(dao)丙(bing)中(zhong)洛(luo)，有個分叉，繼續沿峽(xia)(xia)谷北(bei)行，便(bian)能(neng)前往西藏的左貢(gong)或(huo)察隅，轉(zhuan)彎(wan)上山(shan)朝東去，是瀾滄江峽(xia)(xia)谷，這條路(lu)被稱為德貢(gong)公(gong)路(lu)。該(gai)路(lu)建于2014年(nian)，以塌方、水(shui)毀(hui)著(zhu)稱，年(nian)年(nian)修、年(nian)年(nian)塌。

　　穿越德貢公(gong)路這(zhe)天，是全程最為精彩的(de)(de)篇章。從怒江(jiang)峽(xia)谷深(shen)處的(de)(de)密林中往上爬，慢慢來到高處，此(ci)時身邊變成稀疏的(de)(de)針葉(xie)林，然后又(you)出現冰雪，在一片冰天雪地中跨過(guo)埡口(kou)，一路下坡，最終來到瀾滄江(jiang)峽(xia)谷深(shen)處的(de)(de)密林里。

　　一路上，遇到(dao)N多(duo)塌方地(di)段、N多(duo)冰雪(xue)路面(mian)，公(gong)路破損(sun)程度，遠遠超過第一天的(de)(de)高(gao)黎貢。但這些(xie)，在這款車面(mian)前，顯得有些(xie)微不足道。通過能力(li)強(qiang)，不僅靠動力(li)、靠四驅，還得靠結實的(de)(de)車身——它的(de)(de)底盤結構為(wei)七橫兩縱，高(gao)強(qiang)度鋼打(da)造，具備(bei)很強(qiang)的(de)(de)韌性及抗扭曲(qu)力(li)。

　　車隊教練出(chu)于(yu)穩(wen)妥，在電(dian)臺里通知大(da)家掛(gua)四(si)驅(qu)。但經驗告訴(su)我(wo)(wo)，這種車、在這種路面前，根本用不著四(si)驅(qu)，憑著后驅(qu)及輪胎的優勢，足(zu)以應對。至于(yu)四(si)驅(qu)到底什么時(shi)候(hou)才(cai)用得(de)上(shang)，我(wo)(wo)想，大(da)概是滿(man)載(zai)+松(song)軟濕滑路面+爬坡的時(shi)候(hou)吧。

　　我(wo)們翻越的這(zhe)座山，叫孔雀山，屬于怒山山脈（或稱碧羅雪山）。根據海拔(ba)表顯示(shi)，早上出(chu)發(fa)時的高程約1500米左右(you)，公路翻過山的埡口(kou)處(chu)，約3780米。

　　太陽快落山(shan)時，我們沿瀾滄江(jiang)峽谷，來到德欽縣的飛來寺，這里(li)，是觀看梅里(li)雪山(shan)的好地方。

　　穿越活動第四段：從梅里雪山到香格里拉。

　　從(cong)飛來寺出發，最后一段路程是沿國道(dao)214線，前往迪慶州(zhou)的(de)(de)州(zhou)府：香格里拉市建(jian)塘(tang)鎮。這一段的(de)(de)路況同樣(yang)很好，途中需翻(fan)(fan)山的(de)(de)的(de)(de)地方，已經修建(jian)了隧道(dao)，但我們沒有走(zou)——駕駛(shi)著性能(neng)如此優越的(de)(de)皮卡，就應該尋些有刺激感(gan)的(de)(de)路。于是，我們選擇了老路——翻(fan)(fan)越白馬埡口。

　　白馬雪山(shan)(shan)同樣屬于橫斷山(shan)(shan)脈，主峰海拔5640米(mi)。爬這座山(shan)(shan)的感覺，與昨天穿越德貢(gong)公路很相似，也(ye)是歷經一個立體(ti)的垂直氣候變化。公路經過埡口時，高(gao)程(cheng)約為海拔4290米(mi)，據說是云(yun)南省最高(gao)的公路之一。

　　翻(fan)過(guo)白馬雪(xue)山，在奔子(zi)欄來到金沙江身旁。這段峽谷(gu)，與(yu)昨(zuo)天的(de)瀾滄江峽谷(gu)、前天的(de)怒江峽谷(gu)，合稱“三江并(bing)流(liu)”。它(ta)在2003年列(lie)入《世界遺產目錄》。

　　順(shun)利(li)完成800多公里(li)的穿越(yue)，來到(dao)納帕海，遠遠地，可(ke)以看(kan)見(jian)整座香格里(li)拉(la)市區。市區旁邊(bian)的機場跑道，也清晰可(ke)見(jian)。

　　此次長(chang)途試(shi)駕，對于長(chang)安凱程F70，除(chu)了(le)上面所談的動力、操控、通過(guo)性之(zhi)外(wai)，還有2個比較深的印(yin)象(xiang)：

　　1，耐跑(pao)——當(dang)車隊來(lai)到終點，聽(ting)說有的車油箱(xiang)里的油竟然還沒用完。原來(lai)，該(gai)車油箱(xiang)容(rong)積80升，最(zui)大續航里程超過1000公里。

　　2，駕駛感(gan)好——我(wo)的(de)感(gan)受源于以下5條：油(you)離配合比較順(shun)暢(chang)、油(you)門(men)反應平(ping)順(shun)、動力響應敏捷(jie)、駕駛視野開闊、車內噪音低。這些感(gan)覺可能比較主觀，但(dan)它絕不是形(xing)容詞，是實(shi)實(shi)在在的(de)個人(ren)感(gan)受。因為，有些車型的(de)表現，與這些正好相反。