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【車訊網報道】如今(jin)買豪華大(da)轎車，可能多數人最終都會(hui)在奔(ben)馳S級、寶馬7系、奧迪A8中選擇(ze)一輛。

　　不知你是否產(chan)生過疑問(wen)？為(wei)(wei)什么來自德(de)國的這三大豪車總會成為(wei)(wei)大家的明智之選？而在(zai)這三杰中(zhong)，為(wei)(wei)什么奔(ben)馳S級總會比寶馬7系、奧(ao)迪A8要價更高(gao)一些呢(ni)？今天，我們不做實車橫評，但依然要為(wei)(wei)大家解開這個疑問(wen)。

由于大型豪(hao)華車(che)的演化歷程源遠(yuan)流長，所以(yi)我們的故事(shi)也(ye)分(fen)為上、中、下三(san)個(ge)篇章，分(fen)別以(yi)奔馳S級發展的前(qian)身、正史，以(yi)及近代款式三(san)個(ge)階段看大型豪(hao)華轎(jiao)車(che)從二十世紀初期到今天的發展跨度，歡迎持續關(guan)注。

汽車新世紀

　　二十世紀剛(gang)剛(gang)拉開序幕，初(chu)出茅(mao)廬(lu)的(de)汽車(che)依然是有(you)錢(qian)人的(de)玩具，乘用車(che)基本都屬于按需定制的(de)產品，金主們(men)往往會自己指(zhi)定馬(ma)車(che)的(de)車(che)身制造(zao)商為車(che)輛安上豪華(hua)的(de)座(zuo)艙(cang)。所以(yi)不少汽車(che)制造(zao)商只專(zhuan)注(zhu)于打(da)造(zao)底(di)盤和動力，座(zuo)艙(cang)是否華(hua)麗高貴多取決于那些源(yuan)自馬(ma)車(che)時代的(de)車(che)身制造(zao)商，最后以(yi)豪車(che)形象出現的(de)不乏雷諾、標致、菲亞特等(deng)品牌(pai)。

　　隨(sui)著汽(qi)(qi)車(che)(che)行業初(chu)步建立(li)起規模(mo)化(hua)的(de)(de)(de)商品(pin)經濟(ji)，有(you)實力的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌逐漸形成了(le)系統化(hua)的(de)(de)(de)產品(pin)布(bu)局，先進技術、大(da)馬(ma)力、高級(ji)車(che)(che)廂(xiang)共同(tong)形成了(le)豪華(hua)車(che)(che)的(de)(de)(de)早期(qi)概念。在這方面有(you)所建樹的(de)(de)(de)品(pin)牌就包(bao)括(kuo)德國的(de)(de)(de)梅(mei)賽德斯和奔(ben)馳。是(shi)的(de)(de)(de)，他們最(zui)初(chu)是(shi)兩家(jia)不同(tong)品(pin)牌的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)，奔(ben)馳汽(qi)(qi)車(che)(che)來自卡爾·本茨（Karl Benz）創建的(de)(de)(de)奔(ben)馳汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)（Benz＆Cie），梅(mei)賽德斯汽(qi)(qi)車(che)(che)則來自戴(dai)姆勒汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)（Daimler Motoren Gesellschaft），創建者是(shi)戈特利布(bu)·戴(dai)姆勒（Gottlieb Daimler），以及(ji)有(you)著設計工程(cheng)師之(zhi)王稱號的(de)(de)(de)威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）。這兩家(jia)公司(si)無論(lun)在技術實力還(huan)是(shi)銷(xiao)量(liang)上都稱得上是(shi)當時的(de)(de)(de)業界翹楚。

　　除了(le)德國，當時世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)(che)工業的(de)真正主力其實是法國，1903年有(you)三萬多輛法國車(che)(che)被銷往世(shi)界(jie)各地，占世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)(che)總產量(liang)(liang)的(de)49％，超過美國車(che)(che)產量(liang)(liang)兩倍。當時造(zao)車(che)(che)水平最高的(de)法國廠商是標致和(he)雷諾(nuo)。同一時期，美國的(de)凱迪拉(la)克也開始專注于(yu)打造(zao)高品質汽(qi)車(che)(che)。

世(shi)紀(ji)初(chu)的大洗(xi)牌

　　從1920年(nian)開始，空前(qian)經(jing)(jing)濟(ji)繁榮(rong)潮孕育了不計其數的(de)汽車“新(xin)勢力”。緊接著一(yi)場(chang)經(jing)(jing)濟(ji)大蕭條在(zai)1929年(nian)襲來，無論之前(qian)造(zao)出的(de)車多么氣派(pai)，抱不著金主大腿的(de)廠商又紛紛沉(chen)寂了，汽車行業也(ye)被(bei)調教得板板正正。

　　1926年戴姆(mu)勒和奔(ben)馳牽(qian)手結成了(le)聯盟，他(ta)們就(jiu)屬于日子過得很(hen)滋潤的廠商(shang)。掛著梅賽德斯(si)-奔(ben)馳商(shang)標的汽車很(hen)快(kuai)就(jiu)達到(dao)了(le)年銷量近萬(wan)臺(tai)的水平。梅賽德斯(si)-奔(ben)馳Type 630就(jiu)是一款非常氣派(pai)的德國大(da)豪車。6.3升六缸直列頂置凸輪軸發動(dong)機還附(fu)帶可切換(huan)式增壓器(qi)，最大(da)輸出功率可達160馬力，妥(tuo)妥(tuo)的高性(xing)能旗艦。

　　要(yao)說這時(shi)候德(de)國還有什么豪華(hua)座駕，霍希(xi)汽(qi)車(che)（Horch）值得一提。創始人奧(ao)古斯特(te)·霍希(xi)（August Horch）曾任奔馳(chi)公司的生產經理(li)，自立(li)門戶后致力于(yu)打造頂級(ji)豪華(hua)座駕。霍希(xi) 670甚(shen)至用上了12缸(gang)動力，優越感不亞于(yu)奔馳(chi)。但過于(yu)高端的產品定位讓(rang)霍希(xi)的光芒僅(jin)僅(jin)曇花一現，不久之后就隨著從品牌并入(ru)汽(qi)車(che)聯盟(meng)（Auto Union）而消逝了。而正是(shi)汽(qi)車(che)聯盟(meng)孕育(yu)了現如今的奧(ao)迪，所(suo)以也可以說奧(ao)迪在前世也曾經與奔馳(chi)齊頭并進。

　　差(cha)點別忘了寶馬，二十世紀初它也開始造車(che)了——引進英國奧斯汀7轉變為德國版，說它是(shi)老頭樂也沒毛(mao)病。其(qi)實寶馬當時的(de)重心在摩托和飛機上，之后造出的(de)小型運(yun)動(dong)車(che)還是(shi)很不錯的(de)。

穿越(yue)戰(zhan)火的重生

　　毫無疑問(wen)，進入1930年代的(de)戴姆勒-奔馳已晉級成為(wei)一家名(ming)副其實的(de)大車企，即便二戰(zhan)拉開了序(xu)幕，奔馳依然能大張旗(qi)鼓地推(tui)進全線(xian)產品，從(cong)長度(du)不(bu)足4米(mi)的(de)小型車到長度(du)超過(guo)6米(mi)的(de)奢華座(zuo)駕。日(ri)子能過(guo)得這么滋潤，有這么一款(kuan)車可謂(wei)意味深(shen)遠：梅賽德(de)斯-奔馳770，代號W07。7.65升(sheng)直(zhi)列八缸發(fa)動機、車長5.6米(mi)……這些都是小意思，關鍵(jian)點在(zai)于(yu)770備受元首青睞，尤其是升(sheng)級后代號為(wei)W150的(de)各款(kuan)定制版770，見證了人類歷史上罪孽深(shen)重(zhong)的(de)時刻。

　　第二(er)次世界大戰(zhan)結束(shu)后，德國(guo)的汽車工(gong)業(ye)產品在很長(chang)一段時(shi)間里(li)都受到了嚴格(ge)的管制。奔馳只能生產四缸發(fa)動機(ji)的乘用車。直(zhi)到1951年，六(liu)缸產品再度(du)出山，代(dai)號(hao)W187的220系列和代(dai)號(hao)W186的300系列誕(dan)生了，奔馳重塑主流(liu)豪華轎車形象(xiang)的新(xin)歷程由(you)此展開(kai)了。

　　很快(kuai)，擁有“Ponton”一體化全新造型的(de)W180代(dai)220系列出爐，接(jie)替了(le)(le)戰前特征顯著的(de)老220系列。而更豪華的(de)旗艦系列由代(dai)號W189的(de)300接(jie)替，已(yi)經用上了(le)(le)先進的(de)博世燃(ran)油(you)噴射技(ji)術。

　　值(zhi)得一提(ti)的(de)是，這個時期寶馬也(ye)(ye)推出了定位豪華的(de)車(che)型501和502，顯然(ran)不是奔馳220和300的(de)對手，也(ye)(ye)并不叫(jiao)座，而且可以說后繼無(wu)人。至(zhi)于奧迪，也(ye)(ye)就是其前身汽(qi)車(che)聯盟(meng)，此時正(zheng)被戴姆勒-奔馳100%持股。