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【拆車坊 報道】前不久剛剛打完新冠(guan)疫苗第一(yi)針(zhen)的我，正在眼巴(ba)巴(ba)盼著第二針(zhen)趕緊到來從而(er)徹底解脫。好巧(qiao)不巧(qiao)，就在這個當口(kou)，廣汽埃安(an)彈匣電池(chi)的“第二針(zhen)”先(xian)來了！

　　在新能源汽車市場快速增長的當下，作為三電系統的重要一環，電池毫無疑問成了眾多車企的必爭之地。采購、入股、自研，你有你的道，我有我的招，但不管選擇哪種路徑，目的只有一個——盡快解決好動力電池問題。

　　繼去年長城和比亞迪相繼在動力電池領域取得突破性進展分別發布無鈷電池和刀片電池之后，今年上半年風頭輪到廣汽埃安了。三月，他們重磅發布全球首創彈匣電池系統安全技術（后文簡稱“彈匣電池”），并實現了三元鋰電池整包針刺不起火，獲得行業內外的廣泛關注和一致好評。而就在今天（5月20日）這個充滿愛的日子里，廣汽埃安第二次發布彈匣電池針刺試驗結果，只是這次的試驗對象從上次的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池。從試驗結果來看，廣汽埃安彈匣電池又一次刷新了磷酸鐵鋰電池安全的新高度。

■ 針(zhen)刺試(shi)驗——我受傷是為(wei)了你安全

試驗介紹

　　人們常說的針刺試驗其實只是個簡稱，這次發布結果的試驗全稱應該叫做“廣汽埃安磷酸鐵鋰彈匣電池整包針刺熱擴散試驗”。其中熱擴散是指電池包或系統內一個電池單體熱失控引發其余單體接連發生熱失控的現象，過程有點類似春節燃放掛鞭。這類試驗的目的是驗證電池系統在動力電池單體發生熱失控時能否具備有效保護駕乘人員安全逃生的能力。試驗觸發的(de)方法(fa)現階(jie)段主要有兩種，除了這(zhe)次用到也比較耳(er)熟能詳的(de)針(zhen)刺法(fa)，還有一種是加熱法(fa)。

試驗方法

千萬(wan)別以為針(zhen)刺(ci)試驗只是拿針(zhen)一刺(ci)那么簡(jian)單！國家強制性(xing)標準 GB 38031-2020《電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)用動(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)安全要(yao)求(qiu)》對于(yu)(yu)針(zhen)刺(ci)觸(chu)發(fa)熱(re)失(shi)控的(de)(de)(de)試驗方(fang)法有明確細致的(de)(de)(de)規(gui)定：將(jiang)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)樣品充(chong)電(dian)(dian)至SOC 90%以上(shang)，采用直徑為3-8毫米的(de)(de)(de)鋼針(zhen)，以0.1-10毫米/秒的(de)(de)(de)速度(du)(du)，垂直于(yu)(yu)電(dian)(dian)池(chi)極片(pian)方(fang)向貫穿樣品，在針(zhen)刺(ci)點(dian)附近布置溫度(du)(du)傳感器。樣品發(fa)生熱(re)失(shi)控的(de)(de)(de)判定條件為：監測(ce)點(dian)的(de)(de)(de)溫升(sheng)速率≧1攝氏度(du)(du)/秒并持續3秒以上(shang)，同時電(dian)(dian)壓(ya)降超過初始電(dian)(dian)壓(ya)的(de)(de)(de)25%或(huo)者是監測(ce)點(dian)溫度(du)(du)達到(dao)制造(zao)商規(gui)定的(de)(de)(de)最高溫度(du)(du)。

　　本次試驗，依舊由中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士領銜帶隊完成，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件選擇了上述國標中最嚴苛的試驗條件，即在8毫米最粗鋼針和100% SOC電量條件下進行針刺試驗。

試驗結果

　　磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)（普通電(dian)池(chi)）整包在鋼針(zhen)刺入電(dian)芯(xin)觸發熱失控后，出現(xian)了(le)電(dian)壓下降(jiang)、溫(wen)度(du)上升現(xian)象(xiang)，最(zui)高溫(wen)度(du)為(wei)329.4攝氏度(du)且出現(xian)冒煙現(xian)象(xiang)，持續(xu)16分鐘；而磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)（彈匣電(dian)池(chi)）整包被(bei)刺后，最(zui)高溫(wen)度(du)僅為(wei)51.1攝氏度(du)，靜止(zhi)48小(xiao)時后，單體電(dian)壓降(jiang)至0伏，溫(wen)度(du)降(jiang)為(wei)室(shi)溫(wen)，且無(wu)冒煙、無(wu)起火(huo)和爆(bao)炸現(xian)象(xiang)，電(dian)池(chi)包狀(zhuang)態(tai)穩定(ding)。打開電(dian)池(chi)系(xi)統外殼(ke)，內部結構完好。

■ 彈匣電池——系統化安全

　　彈匣(xia)電(dian)(dian)池指代的不(bu)僅僅是某種電(dian)(dian)池，更代表了(le)從電(dian)(dian)芯本征安(an)全(quan)提升，到整包被動安(an)全(quan)強化，再到主動安(an)全(quan)防控的一(yi)整套電(dian)(dian)池安(an)全(quan)技術(shu)，這里的“彈匣(xia)”就是一(yi)個軟硬件一(yi)體化、具備(bei)超高防御能(neng)力的智能(neng)安(an)全(quan)技術(shu)。

　　當前(qian)電(dian)(dian)池自燃多(duo)由于電(dian)(dian)芯(xin)內部短(duan)路，導致溫度升高、電(dian)(dian)芯(xin)內部反應產熱(re)，最(zui)終(zhong)出現局部熱(re)失控(kong)隨后蔓延到(dao)整個電(dian)(dian)池包所致。彈匣電(dian)(dian)池通過提升電(dian)(dian)芯(xin)自身熱(re)穩定性、電(dian)(dian)芯(xin)之間的(de)隔(ge)熱(re)性、電(dian)(dian)芯(xin)的(de)散熱(re)性能(neng)以及對電(dian)(dian)池進行全(quan)天候監控(kong)等一系列(lie)方法，從各個環節解決電(dian)(dian)池自燃的(de)問題。

　　之所(suo)以以彈匣(xia)(xia)為名，是因為其采用(yong)了類似(si)彈匣(xia)(xia)安全艙的(de)設計，有效阻隔熱(re)失控電(dian)(dian)(dian)(dian)芯的(de)蔓延，當偵測到電(dian)(dian)(dian)(dian)芯電(dian)(dian)(dian)(dian)壓或溫(wen)度等(deng)出現異常時，自動啟動電(dian)(dian)(dian)(dian)池速(su)冷系(xi)統為電(dian)(dian)(dian)(dian)池降溫(wen)。

四大核(he)心技(ji)術

　　彈(dan)匣(xia)電池(chi)具備4大核心技術：超(chao)高耐熱穩定的(de)(de)電芯(xin)、超(chao)強隔(ge)熱的(de)(de)電池(chi)安(an)全艙、極速降溫的(de)(de)速冷(leng)系統(tong)、全時管(guan)控的(de)(de)第五(wu)代電池(chi)管(guan)理(li)系統(tong)。

1.超高耐熱穩定電芯

　　電(dian)芯通過(guo)正極材料(liao)的(de)(de)納米級包覆及摻雜(za)技術(shu)的(de)(de)應(ying)用，能有(you)效提(ti)升熱(re)穩定(ding)性，防(fang)止熱(re)失(shi)(shi)控(kong)；電(dian)解(jie)液(ye)(ye)新型(xing)添加(jia)劑的(de)(de)應(ying)用實現了(le)SEI膜(mo)的(de)(de)自(zi)修復，從而改善電(dian)芯壽命，降低(di)電(dian)芯短路風(feng)險；高安全(quan)電(dian)解(jie)液(ye)(ye)，通過(guo)特殊電(dian)解(jie)液(ye)(ye)添加(jia)劑，在加(jia)熱(re)至120攝氏度(du)以(yi)上時，在活性材料(liao)表面自(zi)發聚合(he)形成高阻抗特性聚合(he)物膜(mo)，大幅降低(di)熱(re)失(shi)(shi)控(kong)反應(ying)產(chan)熱(re)。以(yi)上這些關鍵技術(shu)的(de)(de)應(ying)用，使電(dian)芯的(de)(de)耐(nai)熱(re)溫度(du)提(ti)升了(le)30%。

2.超強隔熱電池安全艙

　　通過網狀(zhuang)納米(mi)孔(kong)隔熱(re)材料和(he)耐高溫(wen)上殼(ke)體(ti)，彈匣電池(chi)(chi)構筑了超強(qiang)隔熱(re)的安全艙，最(zui)終(zhong)實現(xian)電芯熱(re)失控不(bu)蔓(man)延至相鄰電芯，同時，電池(chi)(chi)包上殼(ke)體(ti)能(neng)耐溫(wen)1400攝(she)氏度(du)以上，從而(er)有效保護電池(chi)(chi)整包。

3.極速降溫速冷系統

　　通過全貼(tie)合液冷系統(tong)、高速(su)散熱(re)(re)(re)通道、高精(jing)準的導(dao)熱(re)(re)(re)路(lu)徑的設(she)計，彈匣電池實現了散熱(re)(re)(re)面積提(ti)升40%，散熱(re)(re)(re)效率(lv)提(ti)升30%，有(you)效防(fang)止熱(re)(re)(re)蔓延。

4.全時管控第五代電池管理系統

　　彈匣(xia)電(dian)池(chi)(chi)(chi)通過采(cai)用車(che)規級最(zui)新一代電(dian)池(chi)(chi)(chi)管理系(xi)統芯片，可實(shi)現每秒10次全天候數據采(cai)集，相比前代系(xi)統性能提升(sheng)100倍，以24小時全覆(fu)蓋的全時巡邏模(mo)式(shi)，對(dui)電(dian)池(chi)(chi)(chi)狀態進(jin)行監測。發現異常時，立即啟(qi)動電(dian)池(chi)(chi)(chi)速冷系(xi)統為電(dian)池(chi)(chi)(chi)降溫。

■ 取舍非必須 選擇不困難

　　廣汽埃安(an)彈匣電池(chi)通過(guo)對冷卻(que)系統、電芯設計、整包布置(zhi)等方(fang)(fang)面(mian)(mian)的全面(mian)(mian)優化(hua)，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)(mian)不僅能(neng)相(xiang)當(dang)程度上解決(jue)消費者最為關(guan)心(xin)(xin)的安(an)全性痛點，同時(shi)也帶來了(le)性能(neng)的提升(sheng)（體積能(neng)量密(mi)度提升(sheng)9.4%，重量能(neng)量密(mi)度提升(sheng)5.7%）和成(cheng)本的下降（10%）。隨著(zhu)它(ta)的量產裝車，相(xiang)信(xin)消費者對于車用動力電池(chi)的未來也會更有(you)信(xin)心(xin)(xin)。

　　還需要特別強調一點，彈匣電池是目前行業內唯一能夠同時提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術。在同樣的(de)(de)(de)安全前提下，三元鋰(li)彈匣(xia)電(dian)池(chi)因為(wei)能(neng)量密度(du)更(geng)高，能(neng)帶(dai)來更(geng)優異的(de)(de)(de)操(cao)控、加(jia)速性能(neng)，同時在低(di)溫環境下，其續航和性能(neng)表現也比磷酸(suan)鐵鋰(li)更(geng)友(you)好，更(geng)適合中高端性能(neng)用戶以及(ji)(ji)(ji)北(bei)方寒冷地區用戶。而磷酸(suan)鐵鋰(li)彈匣(xia)電(dian)池(chi)具(ju)有更(geng)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)循(xun)環壽(shou)命及(ji)(ji)(ji)高溫環境下更(geng)高的(de)(de)(de)安全系數，適合有超長(chang)(chang)行駛(shi)里程及(ji)(ji)(ji)頻繁充電(dian)需求的(de)(de)(de)用戶。

■ 編輯點評

　　“彈匣電池第一車”AION Y上市之后即熱銷，從一個側面佐證了電池安全是現階段新能源車用戶選車購車時的重要考量因素之一。通過兩次針對不同化學體系動力電池的嚴苛針刺試驗，彈匣電池已經向整個汽車行業展示了一種解決電池安全問題的全新可能路徑。不同技術路徑之間也許沒有正確和錯誤，只有適合或不適合，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，汽車制造商要做的只是保證所推出的所有產品都足夠安全，至于選擇誰，還是用戶根據需求說了算。