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【車訊網 報道】給(gei)新(xin)車起(qi)名(ming)是(shi)(shi)個大學問，有(you)些車型世代簪纓，后輩(bei)只能乖(guai)(guai)乖(guai)(guai)延續香(xiang)火，仰仗(zhang)父(fu)輩(bei)之名(ming)過著衣食無憂(you)的日子；有(you)些新(xin)車型則總(zong)想突(tu)破傳承，自立門戶起(qi)個新(xin)名(ming)，但往往在顛(dian)沛流(liu)離中后繼無人；還有(you)一種情形是(shi)(shi)新(xin)車型意圖將品牌旗下原本已(yi)經(jing)斷流(liu)的血(xue)脈再續上，所以重拾了先(xian)輩(bei)的名(ming)號。無論結果是(shi)(shi)光宗耀祖(zu)還是(shi)(shi)煮鶴焚琴，今天我(wo)們通過幾款車型來讀解一番。當然最后我(wo)們會(hui)亮(liang)出(chu)“不(bu)忘初心指(zhi)數”和(he)“砥礪前行(xing)指(zhi)數”，評判這款新(xin)車在傳承先(xian)輩(bei)產品定位方面是(shi)(shi)否原汁原味，以及將這款車名(ming)延續下去的可能性。

雪(xue)(xue)佛蘭Cavalier& Monza——上汽通用雪(xue)(xue)佛蘭科沃茲和(he)科魯(lu)澤

　　可能很多人都沒有注意到(dao)，2016年上(shang)汽通用(yong)(yong)雪(xue)(xue)佛(fo)蘭(lan)科(ke)沃茲剛亮(liang)相(xiang)時所采用(yong)(yong)的(de)英文車名是Cavalier，這個名字當時已(yi)經(jing)在雪(xue)(xue)佛(fo)蘭(lan)北美產(chan)品陣營中消(xiao)失十年了。

　　雪(xue)佛(fo)蘭Cavalier最早(zao)誕(dan)生(sheng)于1982年(nian)，是(shi)一款前置前驅的小型(xing)車(che)(che)，在北美為(wei)主的市(shi)場(chang)發(fa)展了(le)三代車(che)(che)型(xing)，衍生(sheng)出2門和(he)4門三廂(xiang)轎車(che)(che)、兩廂(xiang)掀背車(che)(che)、旅行車(che)(che)和(he)雙門敞篷車(che)(che)等樣(yang)式，2005年(nian)停產后車(che)(che)系暫告終結。

　　北美的(de)Cavalier售(shou)價實(shi)惠(hui)，使(shi)用成(cheng)本低，受到基層(ceng)群(qun)眾的(de)普遍青睞(lai)。發展到1997年的(de)第三(san)代(dai)車系時，已經成(cheng)為整個通用集團里最暢銷的(de)車型。不過隨著新世紀的(de)到來，市場定(ding)位(wei)偏(pian)低的(de)Cavalier也逐漸滿足不了更嚴苛的(de)安(an)全(quan)新標(biao)準(zhun)，在相關碰撞(zhuang)測(ce)試后美國公(gong)路安(an)全(quan)保險協會給出的(de)安(an)全(quan)評(ping)級是差。

　　2016年上汽通用雪佛蘭在中國推出全新緊湊級轎車時重新啟用了“Cavalier”這一稱謂，中文名為科沃茲。同年，中國市場還迎來了雪佛蘭科魯茲的第二代車型，機靈的朋友們會發現，全新科沃茲與剛剛退役的第一代科魯茲都來自通用Delta II平臺，也就是說同一年上市的科沃茲和二代科魯(lu)茲，其(qi)實是上(shang)陣父子兵的關系。

　　沒過幾年，雪佛蘭這兩款緊湊級轎車又經歷了改頭換面，煥然一新的科沃茲轉移到了通用GEM平臺上，全系也用上了三缸動力，英文名稱則悄悄地換成了全球統一名稱Onix。至于市場表現疲軟的科魯(lu)茲，逐漸退(tui)出了(le)舞臺，頂(ding)上它的是定(ding)位稍稍低(di)一點，又高于新科(ke)沃茲的科(ke)魯澤，英文名(ming)為Monza。

　　說起這個來(lai)自中國特(te)供(gong)GM-PATAC K平臺，僅在中國號稱Monza的科魯澤，我(wo)們不(bu)得不(bu)搬出另一個曾經在北美混得風生水起的Monza了。北美的雪佛蘭Monza活躍于1974年(nian)-1980年(nian)間，是一款運動型(xing)轎跑車，也擁有(you)2 + 2掀背車、雙門旅行車等變體。

　　誕(dan)生(sheng)于(yu)全球(qiu)石油危機年代(dai)的Monza告別了美國肌(ji)肉車(che)最巔(dian)峰的性能時代(dai)，最高配V8發動機輸出僅125馬(ma)力。不過(guo)整個行業都在(zai)追求(qiu)節能減排“大躍進(jin)”的時期(qi)，Monza依然在(zai)細分市場(chang)中具備(bei)強勢競爭力。更讓Monza名(ming)聲大噪的是，這款車(che)被雪佛(fo)蘭打造(zao)成場(chang)地(di)賽車(che)，并(bing)引入了IMSA GT賽場(chang)，對保時捷935在(zai)該(gai)賽事(shi)中的霸(ba)主地(di)位(wei)展開(kai)了強勁挑戰(zhan)。

　　回頭(tou)再(zai)看今天(tian)的(de)中國特(te)供(gong)Monza科(ke)魯(lu)澤(ze)(ze)，一(yi)款老少(shao)咸(xian)宜的(de)三缸動(dong)力家用(yong)轎車(che)(che)，上汽通用(yong)還為其增添(tian)了(le)不(bu)少(shao)運動(dong)外觀裝飾，營造出了(le)科(ke)魯(lu)澤(ze)(ze)RS、科(ke)魯(lu)澤(ze)(ze)Redline尚·紅系(xi)列這樣(yang)頗(po)有氣勢(shi)的(de)車(che)(che)型細分，可以(yi)說頗(po)具情懷了(le)。

　　至(zhi)于(yu)如今的Cavalier和Monza這個兩個車名(ming)是否光(guang)宗耀祖了，我們認(ren)為基于(yu)平易近人的市場定位，它(ta)們與先輩們基本看齊了，只不過運(yun)動精(jing)髓上還(huan)差點(dian)意思。

瑪(ma)莎(sha)拉蒂Ghibli

　　今(jin)天，身(shen)邊開過三五輛瑪莎(sha)拉蒂已(yi)經不是什(shen)么稀罕事了(le)，尤(you)其像(xiang)Ghibli這樣的(de)(de)運(yun)動型豪華四門(men)轎車，讓(rang)瑪莎(sha)拉蒂似乎走進了(le)“平常人家”。除了(le)四門(men)五座的(de)(de)基(ji)礎，瑪莎(sha)拉蒂還是Ghibli配(pei)備了(le)許多(duo)尋(xun)常百姓喜(xi)聞樂(le)見的(de)(de)裝備，比如基(ji)于安卓的(de)(de)MIA多(duo)媒體(ti)系統、L2級高級駕駛(shi)輔助系統、10.1英寸(cun)的(de)(de)中央觸控(kong)屏(ping)。

　　而在動(dong)力傳動(dong)系統(tong)上，Ghibli的(de)V6發動(dong)機缸體均由克萊斯勒鑄(zhu)造，歐洲(zhou)市(shi)場的(de)柴油版Ghibli則(ze)搭載了源于Jeep大切(qie)諾(nuo)基的(de)V6柴油機，采埃(ai)孚8擋變速(su)器同樣(yang)用在寶馬和奧迪等不勝枚舉的(de)量產車型上。這一切(qie)都(dou)在表明Ghibli向主流市(shi)場靠齊的(de)努(nu)力，到2019年超過(guo)10萬輛的(de)累計銷(xiao)量也讓我們(men)逐漸淡(dan)忘(wang)了瑪(ma)莎拉(la)蒂往日的(de)神秘(mi)感。

　　在沒有涉(she)足市(shi)場主流車(che)型之前(qian)，瑪莎拉蒂車(che)型確實(shi)還蘊含著十足的(de)神秘(mi)感(gan)和獨特性(xing)，例(li)如Ghibli的(de)“上輩子”——1992–1998年(nian)間生產的(de)Ghibli 2+2轎跑(pao)車(che)。這款(kuan)Ghibli 走的(de)也(ye)不是(shi)(shi)(shi)優(you)雅曼妙的(de)路線(xian)，蘭博基尼傳奇設計(ji)師(shi)馬(ma)塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）為Ghibli塑造了一(yi)種(zhong)非(fei)常低調(diao)的(de)外觀(guan)，簡潔的(de)幾何面(mian)勾勒出挺直板正的(de)效(xiao)果，這在1990年(nian)代初(chu)亦象征(zheng)著前(qian)衛(wei)的(de)電氣化氣息。在外表(biao)之下(xia)，Ghibli可搭載(zai)2.0升或(huo)2.8升的(de)V6發(fa)動機，其(qi)中(zhong)2.0升發(fa)動機最為強勁(jing)，能(neng)夠(gou)爆發(fa)出330馬(ma)力(li)的(de)最大輸出，升功率(lv)甚至超越(yue)當時的(de)布加迪EB110等大牌超跑(pao)。老一(yi)輩的(de)Ghibli看(kan)起來是(shi)(shi)(shi)不是(shi)(shi)(shi)更(geng)有意思，別眨(zha)眼，當Ghibli再(zai)往前(qian)倒(dao)一(yi)輩子就更(geng)驚為天人了。

　　瑪莎(sha)拉(la)蒂第一款叫Ghibli的(de)(de)(de)車型可(ke)追溯(su)到1967年(nian)-1973年(nian)間，Ghibli詞(ci)(ci)義為利比亞(ya)沙漠上干燥的(de)(de)(de)西南(nan)風(feng)，如此別致的(de)(de)(de)車名(ming)，看起來只(zhi)有這第一款Ghibli的(de)(de)(de)造型能夠精準(zhun)地表詞(ci)(ci)達意。這樣優美修長又硬朗勁道的(de)(de)(de)造型輪廓出自當時的(de)(de)(de)Ghia設(she)計公司首席設(she)計師喬治亞(ya)羅（Giorgetto Giugiaro），他還(huan)為這款豪華(hua)大型GT設(she)計了(le)翻蓋式(shi)頭(tou)燈、一體化(hua)隱藏(zang)式(shi)保(bao)險杠等(deng)前衛元素。

　　首款(kuan)Ghibli不僅(jin)超(chao)級豪華(hua)，性(xing)能也(ye)足夠頂(ding)級。其中Ghibli SS搭載了(le)4.9升(sheng)瑪莎拉(la)蒂V8發動機，最大輸出功率(lv)達335馬力，和今天的Ghibli處于同一水(shui)平。0-96公(gong)里(li)/小(xiao)時加速(su)時間約為6秒(miao)，最高時速(su)已經可(ke)以觸及250公(gong)里(li)/小(xiao)時。而(er)主要競爭車(che)型是法拉(la)利275 GTB、蘭博基尼400 GT、捷(jie)豹E-Type等(deng)當時性(xing)能GT界(jie)的頂(ding)流(liu)。最重要的是這(zhe)個時期Ghibli的總產量僅(jin)1170臺，很多細分款(kuan)型如今存世(shi)都(dou)不足50輛，不少都(dou)是今天經典車(che)拍賣界(jie)的座上賓。

　　所以要說(shuo)(shuo)(shuo)代(dai)表瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂(di)卓爾不(bu)(bu)凡的品牌(pai)形象(xiang)，今(jin)天的Ghibli必(bi)然不(bu)(bu)及上輩子(zi)、上上輩子(zi)更(geng)有說(shuo)(shuo)(shuo)服(fu)力。不(bu)(bu)過話說(shuo)(shuo)(shuo)回(hui)來，如(ru)果沒(mei)有今(jin)天瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂(di)向規模(mo)化、市場化地大(da)膽邁進，可能以后(hou)也沒(mei)有機會看到它打造風流不(bu)(bu)羈的頂(ding)級車型了(le)。

Jeep Wagoneer & Grand Wagoneer

　　路(lu)虎攬勝、奔馳GLS、林肯領航員(yuan)、雷克薩(sa)斯LX，這些都是我國(guo)土豪們不可(ke)或(huo)缺的(de)(de)身份象征。不過(guo)在(zai)他們心中可(ke)能還有一(yi)(yi)個疑(yi)惑，最具成熟男人魅力的(de)(de)汽車(che)(che)品牌——Jeep，怎么(me)就(jiu)沒有一(yi)(yi)款高大威武的(de)(de)豪華旗(qi)艦SUV？不用著急，全(quan)新(xin)Wagoneer和(he)Grand Wagoneer這兩款Jeep的(de)(de)大家伙已(yi)經在(zai)美國(guo)上市(shi)，以中國(guo)市(shi)場對這類(lei)型車(che)(che)的(de)(de)饑渴程(cheng)度(du)，很可(ke)能在(zai)不久(jiu)后又將(jiang)成為我國(guo)部分(fen)土豪的(de)(de)新(xin)寵(chong)。

　　雄偉的(de)身型(xing)(xing)、霸氣外漏(lou)的(de)造型(xing)(xing)，全(quan)新Jeep Wagoneer和(he)Grand Wagoneer一看就是(shi)闊綽(chuo)中老年男人(ren)的(de)完(wan)美拍檔。內飾設計(ji)也和(he)我們(men)熟知(zhi)的(de)硬(ying)漢Jeep不盡(jin)相同：整體布局闊綽(chuo)，大(da)面積木(mu)紋結(jie)合了華麗的(de)皮革面料，12.3英(ying)寸(cun)(cun)的(de)全(quan)液晶儀表、10.3英(ying)寸(cun)(cun)的(de)副駕駛顯示屏、12.1英(ying)寸(cun)(cun)中控大(da)屏、以及10.3英(ying)寸(cun)(cun)的(de)中央(yang)多功能觸控屏組合成了豪(hao)邁(mai)前衛的(de)座艙風格。

　　當然，5.7升和(he)6.4升V8發(fa)動機(ji)+48V輕混(hun)系(xi)統的(de)動力(li)方(fang)案可能永遠只會留在(zai)北(bei)美市場，中國消(xiao)費者很可能以更加徹底的(de)電氣化方(fang)式與這(zhe)款SUV相遇(yu)。

　　看起(qi)來像(xiang)是(shi)Jeep的(de)(de)大型豪華SUV姍姍來遲，不過事實恰恰相反，五十(shi)多年前，正(zheng)是(shi)Wagoneer開(kai)創了此(ci)類(lei)車型的(de)(de)先河。

　　大家(jia)可能熟(shu)知路虎攬(lan)勝早在1970年代(dai)就樹立了豪(hao)華(hua)SUV形象，但(dan)是(shi)以現在的(de)評判標(biao)準，包(bao)括初代(dai)路虎攬(lan)勝、雪(xue)佛(fo)蘭在內的(de)一些早期四驅車型還是(shi)過于(yu)強調(diao)越野屬性和(he)裝載屬性，舒適性和(he)自動化程度與現代(dai)SUV概念相去甚遠。

　　而在1963年，Kaiser Jeep公司就率先想到了(le)將四(si)驅越(yue)(yue)野底(di)盤與旅行(xing)車(che)屬性(xing)(xing)的車(che)身相(xiang)結合，創造出了(le)越(yue)(yue)野通過性(xing)(xing)和公路舒(shu)適性(xing)(xing)相(xiang)對均衡的Wagoneer車(che)型。更具象征(zheng)意義(yi)的是(shi)Wagoneer提供了(le)當時任何主(zhu)流四(si)驅多功(gong)能車(che)聞所未聞的功(gong)能——自(zi)動變速(su)器、轉向助(zhu)力(li)、溫(wen)控系(xi)統、以及獨立的前(qian)懸架(jia)機(ji)構(gou)，堪稱現代SUV概(gai)念的先驅者。

　　進(jin)入1980年代，全新一體化(hua)架構下的(de)(de)Wagoneer車(che)型(xing)又發展出(chu)了(le)更(geng)豪(hao)華的(de)(de)Grand Wagoneer，Jeep為其打造了(le)更(geng)高品(pin)質(zhi)的(de)(de)內飾(shi)，車(che)門外(wai)的(de)(de)木紋裝飾(shi)板也(ye)成為標志性特征，更(geng)使得(de)這款車(che)的(de)(de)定(ding)位(wei)向家庭(ting)用(yong)戶擴展。Wagoneer和(he)Grand Wagoneer的(de)(de)熱銷高產(chan)一直持續到1990年代來(lai)臨，巨大(da)的(de)(de)油耗水平和(he)過時(shi)的(de)(de)被動安(an)全標準使其被更(geng)先(xian)進(jin)小巧的(de)(de)切(qie)諾基、大(da)切(qie)諾基所取代，從(cong)Jeep的(de)(de)產(chan)品(pin)歷程中消逝。

　　我們再(zai)看今天(tian)全(quan)新的Wagoneer和Grand Wagoneer，很明顯Jeep為(wei)這(zhe)兩款車塑造了(le)一(yi)個(ge)繼(ji)往(wang)開來的產(chan)品主題(ti)，讓(rang)人們不(bu)要忘卻了(le)在豪華全(quan)尺寸SUV這(zhe)一(yi)領域，Jeep才是(shi)功成不(bu)居(ju)的挖井人。沖著這(zhe)一(yi)點，可以頒(ban)給Jeep一(yi)個(ge)堅守初心模(mo)范獎章(zhang)了(le)。只不(bu)過以今天(tian)克萊斯勒集團在電氣化等(deng)產(chan)品先進(jin)性上(shang)的落(luo)實程度，讓(rang)我們不(bu)敢寄托(tuo)太高的期待。

編輯點評

對(dui)于很多品牌和車型來說(shuo)，父輩之名都充滿榮耀和責任感。繼承下祖輩名譽的那一刻(ke)，是(shi)(shi)堅(jian)貞不渝地(di)(di)沿著先人走過的道(dao)路前行，還是(shi)(shi)順應時代潮流狠(hen)狠(hen)風光一把，這都需要各(ge)大(da)廠商非(fei)常謹慎(shen)地(di)(di)去取(qu)舍(she)。

　　今天(tian)想重拾(shi)品牌往日榮光的(de)(de)新(xin)車型還有很(hen)多，今天(tian)這里的(de)(de)盤點就暫告(gao)一段落。之后車訊網也(ye)將繼續帶大家探尋不忘(wang)初心，砥礪前行(xing)的(de)(de)車和故(gu)事，歡迎持續關注(zhu)。