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【車訊網 報道】如(ru)果說“汽車發明(ming)者(zhe)”是奔馳(chi)頭(tou)頂用來彰顯(xian)身份(fen)(fen)權威的皇(huang)冠(guan)，那(nei)么其上最為(wei)耀眼(yan)奪目的那(nei)顆寶(bao)石無疑非(fei)S級莫屬。自(zi)1972年正式以(yi)“S”為(wei)名出(chu)道(dao)以(yi)來，歷任“大佬”都以(yi)創新者(zhe)和引領者(zhe)的身份(fen)(fen)閃亮登場，并在喝彩與(yu)掌(zhang)聲中(zhong)再造榮光(guang)。

　　雖然疫(yi)情(qing)肆(si)虐，但代(dai)號W223的(de)全(quan)(quan)新(xin)一代(dai)S級依舊在去年如約而至(zhi)，全(quan)(quan)球(qiu)首發不(bu)到(dao)五個(ge)月之后(hou)，今(jin)年1月底(di)就(jiu)完(wan)成了國內上市。那么(me)現(xian)在問題來了，作為(wei)這(zhe)個(ge)星(xing)球(qiu)上最重要的(de)新(xin)車，動力傳動系統保持不(bu)變的(de)大換代(dai)性能還能打么(me)？全(quan)(quan)面(mian)加長之后(hou)后(hou)排究竟有多舒適？以新(xin)一代(dai)MBUX為(wei)代(dai)表的(de)技術創新(xin)落地效(xiao)果如何？接下來的(de)三(san)篇深度評測，我(wo)們(men)將逐一為(wei)您揭(jie)曉答案。今(jin)天(tian)我(wo)們(men)就(jiu)先從性能測試和(he)駕駛感受開始(shi)。

性能測(ce)試&駕(jia)駛(shi)感受

　　全(quan)新(xin)M256和9AT這(zhe)(zhe)對搭檔剛剛裝車(che)不到4年，新(xin)一代(dai)S級(ji)(ji)繼續沿用這(zhe)(zhe)套動(dong)力傳動(dong)系統完全(quan)可以(yi)(yi)理(li)解。但是各位(wei)看官不要(yao)因此就覺得缺乏新(xin)鮮感(gan)，要(yao)知道(dao)，全(quan)新(xin)S級(ji)(ji)在底盤(pan)方面進行(xing)了兩項重大科技(ji)升(sheng)級(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)些創新(xin)技(ji)術可以(yi)(yi)為(wei)全(quan)新(xin)S的動(dong)態表現增色多少呢？下(xia)(xia)面我們將通過加(jia)速、制(zhi)動(dong)、麋(mi)鹿(lu)三(san)項基礎性能測試(shi)來驗證(zheng)一下(xia)(xia)全(quan)新(xin)奔馳S的基本機械素養到底如(ru)何。

　　加速測試丨ACCELERATION TEST

　　Sport+模(mo)式下(xia)，全新S級的(de)車身可以(yi)降低(di)17毫米，以(yi)2450轉每分鐘的(de)轉速彈射起步，全時四驅系(xi)(xi)統可以(yi)將320千瓦(wa)520牛米的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力，連同EQ Boost系(xi)(xi)統額外(wai)提供的(de)16千瓦(wa)250牛米以(yi)最優比(bi)例分配到四條輪(lun)胎，沒(mei)有任何打滑，隨(sui)后分別在(zai)6000和6400轉每分鐘左右完成兩次升檔，全新S級最終在(zai)三擋破百，用時5.19秒(miao)，平均加速度0.49g，相比(bi)官方給(gei)出的(de)5.5秒(miao)破百成績快了0.31秒(miao)。

　　繼續保持(chi)油門到底，高歌猛(meng)進，全(quan)新S級的400米撞線成(cheng)(cheng)績被定格在13.53秒(miao)，尾速(su)(su)170.94公里每(mei)小時(shi)，平均加速(su)(su)度0.29g。如(ru)此成(cheng)(cheng)績，想(xiang)必應該可以令各位(wei)時(shi)間寶貴(gui)的老板(ban)們(men)滿意了。

　　制動測試丨BRAKE TEST

　　這輛全新一代S500L使(shi)用(yong)的(de)(de)是注(zhu)重舒(shu)適性的(de)(de)普利司通(tong)(tong)泰然者T005系列輪(lun)胎，尺寸規格前輪(lun)255/40 R20，后輪(lun)285/35 R20，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)采用(yong)前四后一活塞(sai)卡鉗配前后打孔通(tong)(tong)風制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)盤(pan)。經過連續5次100公(gong)里每小時到0的(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)測(ce)試，最終最短制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)距(ju)離被鎖(suo)定在(zai)了38.84米，平(ping)均減速度1.01g，考慮到其2噸有余的(de)(de)整備質量和并不算(suan)太好(hao)的(de)(de)胎況，這樣的(de)(de)成績(ji)在(zai)可接受范(fan)圍。整個剎(cha)停過程，車身姿態被控制(zhi)(zhi)得非常平(ping)穩(wen)，符合我們對于一輛行政(zheng)級座駕(jia)的(de)(de)期待，當然，雙閃自動(dong)(dong)點亮(liang)這樣的(de)(de)細節(jie)也(ye)不會缺席。

　　另外，從測試(shi)結束后前輪制(zhi)動(dong)盤(pan)冒出的白煙來看(kan)，說明不輕的自(zi)重還(huan)是給制(zhi)動(dong)系統帶來了較大的壓力，但好在全新S級最終頂住了壓力，5次制(zhi)動(dong)成績的最大差值為1.57米，抗熱衰(shuai)退性表現不錯。

　　麋鹿測試丨MOOSE TEST

　　通過(guo)對(dui)比，我(wo)們(men)發現Sport+模式下的(de)轉向(xiang)手感會過(guo)于沉(chen)重(zhong)(zhong)，并(bing)(bing)不(bu)利于急打方向(xiang)緊急避障(zhang)，因此我(wo)們(men)最終(zhong)選擇了Sport模式挑戰全新S級(ji)的(de)麋鹿測試(shi)極限。測試(shi)過(guo)程中，輕重(zhong)(zhong)適(shi)中且控制(zhi)精準的(de)轉向(xiang)可以令測試(shi)車(che)手快(kuai)速且準確的(de)選擇避障(zhang)路線，大多數變線過(guo)程，ESP介入并(bing)(bing)不(bu)突(tu)兀且控制(zhi)細膩，不(bu)會為了降速而進行簡單粗暴的(de)制(zhi)動干預。

　　整個避障過程中，車(che)身姿(zi)態被前雙叉(cha)臂后多連桿懸架控制得非常出色，寬大的后輪也為車(che)尾提供了上佳(jia)的循跡表現(xian)，最(zui)終73.6公里每小時的麋(mi)鹿測(ce)試(shi)成績(ji)足以說明(ming)S級(ji)的底盤功力確實深厚。

　　駕駛感受丨ROAD TEST

　　一(yi)番測(ce)試過后，想(xiang)必各位對于全新S級的性能上(shang)限有了一(yi)個(ge)清晰的認知，但當它收(shou)起鋒芒，氣定(ding)神閑地游走于車流之中時，又會給人什么樣的體驗(yan)呢？

　　城市道路駕(jia)駛(shi)，坐在駕(jia)駛(shi)證的(de)你可以清(qing)晰地感受(shou)到整車機械部分(fen)所帶來的(de)豪華(hua)感，擁有(you)320kW動(dong)力輸出的(de)直6發動(dong)機與9擋(dang)自(zi)動(dong)變(bian)速器配(pei)合默契，你可以非常順滑地把控(kong)，有(you)抑揚而(er)無(wu)頓(dun)挫。面對較(jiao)大幅(fu)度起伏或顛簸時(shi)(shi)，e-active body control系統會(hui)抓住表現(xian)機會(hui)，無(wu)比沉穩(wen)地保持好(hao)(hao)車身(shen)姿態，這(zhe)就好(hao)(hao)像(xiang)健身(shen)時(shi)(shi)舉(ju)鐵，同(tong)樣的(de)重量(liang)，有(you)些(xie)人可以舉(ju)重若輕，而(er)有(you)些(xie)人則只能奮力一搏，這(zhe)輛(liang)奔馳S顯然是前者。

　　城市通勤代步，我(wo)推薦舒適模式，無論(lun)是動(dong)力(li)輸出(chu)還是轉向力(li)度都足夠普適，即(ji)便(bian)不(bu)(bu)知(zhi)不(bu)(bu)覺到達(da)限速，車內也依然靜謐安然，曾經煎熬的堵車時光仿佛(fo)都成了(le)一種享受。

　　全(quan)新(xin)S級的(de)(de)(de)方(fang)向盤(pan)尺寸偏小(xiao)，而且方(fang)向盤(pan)轉向圈數一(yi)共只有兩圈，比老款少了(le)近(jin)180度，對(dui)于如此(ci)體(ti)量的(de)(de)(de)一(yi)臺大型行政轎車來說非常(chang)夸張，據官方(fang)介紹(shao)，這一(yi)代S級的(de)(de)(de)后輪(lun)轉向角度最(zui)大可達10度，只不過(guo)由于中規(gui)版車型使用了(le)更寬(kuan)的(de)(de)(de)后胎，因(yin)此(ci)極(ji)值被限制在了(le)4.5度，但通過(guo)實測，這已足以(yi)令它從容應對(dui)一(yi)般的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)掉頭或泊車工況(kuang)了(le)。

　　即便(bian)面對蜿蜒山路，身形龐(pang)大的(de)新S依(yi)舊能保持足夠(gou)的(de)自信，通過(guo)胳膊肘(zhou)彎沒有絲(si)毫猶豫，另外，城市中積極的(de)變(bian)速器悄悄延(yan)遲升(sheng)擋時機，此時直(zhi)六發(fa)動(dong)機的(de)排氣聲(sheng)浪也(ye)會傳(chuan)入車內一些。當然，如果你(ni)選擇了運(yun)動(dong)或者運(yun)動(dong)+模式，一切都會變(bian)的(de)更加激進，換擋更晚，轉向更重，懸架(jia)也(ye)會更硬，從而令車身姿態過(guo)彎時更平穩。

　　最(zui)后再來說一下(xia)新S的駕(jia)駛輔助系統，在(zai)這方面，新S目前毫無疑問(wen)已經躋身第一梯隊，可以實(shi)現打燈變道(dao)(dao)、大曲率(lv)車道(dao)(dao)保持(chi)等功能，實(shi)際體(ti)驗下(xia)來人性化(hua)和安(an)全性都不錯，但我(wo)們發現即使是實(shi)線(xian)它也會執行自動變道(dao)(dao)的指令，可見一些(xie)細節之(zhi)處(chu)的邏輯(ji)設定(ding)還有優(you)化(hua)空(kong)間。

　　關于梅賽德斯-奔馳全新一代S的(de)性能及動態表現(xian)，我們的(de)評測(ce)就先告一段落。接下來還(huan)將為大(da)家展(zhan)現(xian)這款新車(che)在(zai)智能化和豪華舒適性方面的(de)實測(ce)表現(xian)，歡迎(ying)大(da)家持續關注。