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【車訊網 報道】提到3.0升及以上的大排量發動機，我猜大部分人腦海里大概率會首先浮現出寶馬B58、豐田7GR、奔馳M256等機型。有沒有發現，這些發動機基本都是海外品牌，而“Made in China”的少之又少？不過隨著時代的進步，國人的努力，現在情況開始有了變化，中國自主研發的大排量汽車發動機及與之匹配的高階傳動系統已經初露端倪，今天我們就來聊聊長城汽車自主研發的3.0T+9AT/9HAT超級動力系統。

 2021年7月21日，長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成品鑒會在位于北京順義的長城汽車品牌體驗中心正式舉行，本次活動中長城汽車相關領域技術大拿向我們詳細介紹了有可能在年內下線裝車的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的核心技術，并官宣首款搭載這套系統的車型將會是坦克600。驚不驚喜，期不期待？

一、電動化、小排量趨勢下，長城為何要研發大排量動力總成？

 近些年，受國內碳達峰、碳中和、雙積分政策及全球日益嚴苛的排放法規影響，國內、國際汽車市場都在向著小排量、電動化的方向積極調整、轉型，眾多廠家于是紛紛推出搭載1.5-2.0升乃至更低排量發動機的車型，并爭相推出全新電動化子品牌。那么問題來了，在這樣的大環境下，長城汽車為何還要“逆勢”而為，研發大排量發動機呢？

 首先我們不難發現，長城汽車已經推出了主打純電動的全新歐拉品牌以及多款插混車型，新能源領域布局也日趨完善，新能源汽車銷量不錯，已穩居新能源汽車第一陣營，因此，長城汽車能夠實現“積分自由”。

 其次，大排量動力系統就一定意味著燃油經濟性差嗎？并不能完全這么理解，雖然大排量發動機理論上肯定會比小排量發動機燃油消耗高，但先進混合動力系統的加持，能夠有效地減少燃油消耗，提升燃油經濟性，并且通過先進技術的加持也能滿足嚴苛的排放標準。可以肯定一點，長城汽車在這方面有足夠的技術儲備和經驗積累，可以說有實力也有底氣做到魚與熊掌兼得。

 最后，正如本文開篇所言，從國貨當自強的角度考量，也亟需中國品牌們拿出像樣的高端動力總成，不說滅他人威風，至少漲自己志氣。研發大排量發動機及高階傳動系統，對于中國自主汽車品牌在全球范圍內樹立更好形象、形成更好口碑，都有著極強的必要性。并且從品牌自身發展的角度來看，誰擁有自己的高階動力系統，就意味著誰在未來的上限更高、可能性更多。

二、3.0T+9AT/9HAT超級動力總成是什么？

 3.0T+9AT/9HAT超級動力總成是長城汽車完全自主研發的以代號為6Z30的3.0T發動機與國內首款縱置9速液力自動變速器以及國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器為核心的超級動力總成。它由長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司研發而來，被稱作中國汽車品牌首款高階動力。

1、3.0T發動機

 在很多車迷和汽車消費者心中，2.0T及其以下的發動機排量只能稱之為夠用，而真正的大排量必須要是3.0升起步，并且高端豪華車型旗艦的必要條件之一還是擁有一顆足夠強大的心臟。那么長城超級動力總成的3.0T發動機有著怎樣的實力呢？

 這臺代號為6Z30的3.0T發動機采用了V型6缸的布局，1000轉每分鐘即可爆發出340牛米的強勁扭矩，1500轉每分鐘時可以迸發出500牛米的最大扭矩并持續到4500轉每分鐘。此外，在得到48V BSG電機加持后，它能夠爆發出550牛米的最大扭矩。

 以上這些亮眼的數據得益于它從進氣、燃燒、排氣、NVH調控、輕量化、整機智能控制邏輯等多方面進行了一系列的特殊設計。

（1）進氣

 3.0T發動機具備雙電子節氣門+集成水冷中冷+進氣消聲的多功能進氣系統，進氣管路縮短40%，壓損降低60%，實現1500轉每分鐘的加速時間減少0.6秒，進一步提升了加速響應。

（2）燃燒系統

 采用了缸內直噴（GDI）和進氣歧管電噴（PFI）雙噴射系統，實現了多形式的油氣霧化，還具備3.8高滾流比和1.22的高程徑比技術，燒燃速度提升13%到25%，油耗較常規較低3%。

（3）雙VGT渦輪增壓器

 長城這款3.0T發動機系統為了滿足坦克系列硬派越野車對于低扭的特殊需求，采用了雙VGT渦輪增壓器，即雙可變截面渦輪增壓器。通過電控調整葉片角度，精確控制流速，流量增大12%，渦輪最高效率達到73%，有利于低扭工況下更好的動力爆發。

（4）曲柄連桿機構

 燃燒速度得到提升，勢必需要更高強度的零部件來配合工作。這款發動機應用了高強度曲柄連桿系統，曲軸外圓角采用了淬火技術，進一步提升了發動機核心零部件的強度。采用斜切口漲斷工藝的連桿，則能夠在高溫高壓下擁有更好的運行品質。整體高性能材料提升了疲勞安全系數，實現大于130%的設計標準，最高可承受150巴的燃燒爆壓。

（5）輕量化

 這款3.0T發動機采用了全新平臺和全新設計，零部件輕量化設計覆蓋率達到90%以上，主要零部件種類減少12%，輕量化的設計更有利于各部件之間達到高效配合，減少自重。

（6）NVH控制

 發動機采用了60度夾角和均布曲拐設計，極大程度上減少了整車慣性力和燃燒力鉅波動，相對于四缸發動機的慣性力和燃燒力矩表現更好。此外再加上主動激勵源控制和高頻噪音抑制，整車怠速聲壓級別小于58分貝，處于行業領先水平。

（7）發動機電控

 一套高效的發動機系統，需要統一協調的控制邏輯來實現最佳效果，長城3.0T發動機實現了雙BANK+多機構+多場景+高瞬態響應+高可靠的V6專屬智能控制邏輯模型。

 綜合來看，作為匹配旗下高端及硬派產品的高階動力系統，長城汽車3.0T發動機針對特定使用場景及工況的動力需求，確定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向，通過技術創新與有效落地，擁有了邁向高端豪華的底氣，同時也實現了長城汽車動力從1.5升到3.0升的多層次產品布局。

2、9AT/9HAT變速器

 我們都知道高端豪華車型驅動形式往往采用后驅或者四驅，縱置變速器無疑匹配度更高。長城的3.0T+9AT/9HAT動力總成系統也不例外。至于為何選擇AT變速器，原因也足夠充分：首先，傳統液力變矩器式AT的結構和特性能夠更好滿足硬派越野車在極端工況下對于傳動系統的嚴苛需求。反觀其他類型傳動裝置，雙離合變速器受空間和重量影響較大，而CVT變速器受鋼帶影響承載扭矩能力較弱。

 具體到長城這次推出的兩款9擋自動變速器，先看9AT，作為國內首款縱置9速液力自動變速器，采用了緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術，實現了高達600牛米的變速器承載能力。

 9AT變速器9個擋位，速比范圍達到了8.843，1擋齒比5.288，低擋位下扭矩輸出更充足，而789擋為超速擋，齒比更小，有利于高速行駛發動機轉速降低，從而有效提升燃油經濟性。長城官方表示，搭載這款縱置9AT的車型，在車速達到90公里每小時變速器就可以掛入9擋，這一數據可以說非常驚人了。

 其使用的液力變矩器具有無級變速和變扭的功能，支持全擋位鎖止，可以實現低速爬坡更有勁的同時，提升燃油經濟性，滿足了越野車極端工況下的需求。而行星排的多個行星輪可以均分來自太陽輪或齒圈的扭矩載荷，作用點均布，有利于零部件耐久與可靠性。

 此外，4離合器+2制動器的設計，減少了整個變速箱的體積，變速箱的軸向尺寸僅為624.8毫米，重量僅為95千克，整體來看輕量化和小體積都得到了保證。

 下面再來看9HAT變速器，它其實就是在9AT變速器的基礎上增加了150千瓦大功率P2電機，具備了純電、混動、發電、運動+、超強越野等不同模式、可實現高達750牛米的扭矩承載能力，重量也被控制在122千克，軸向尺寸720.8毫米。值得一提的是，9HAT變速器保留了液力變矩器，可進一步實現減速增扭，滿足越野工況的需求。

三、未來展望

 本次品鑒會除了介紹發動機和變速器的核心技術之外，長城汽車還表示，目前已經在重慶永川建立了高標準化的智能綠色工廠，規劃產能是每年25萬臺，工廠具備總成裝配車間、機加工車間、熱處理車間和物流庫房等，另外通過智能的管理系統，建立從零部件供應商到交付客戶的完善生產智慧系統，打造面向未來的智慧工廠。再次強調，首款搭載3.0T+9AT/9HAT動力總成的車型會是坦克600。

四、編輯點評

 自主研發高階動力總成在目前依然是評判一家車企實力和技術先進性的主要依據，很高興看到以長城為代表的自主品牌車企在這方面不僅有想法而且有動作。長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的誕生，不僅對長城品牌旗下高端車型意義重大，更是中國汽車向全世界的一次亮劍，有望為中國品牌高端車型在全球范圍內開創一個嶄新局面。我們期待今年底/明年初這套高階動力系統裝車之后，第一時間為大家送上動態試駕感受及評測結果。