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【車訊網 報道】中期(qi)改款之后的(de)奧迪(di)Q5L依舊使用了(le)大家熟悉(xi)的(de)2.0T發(fa)動(dong)機(ji)+7速濕(shi)式雙離合(he)變速器(qi)+quattro ultra適時四驅(qu)系統，雖(sui)(sui)然(ran)還是(shi)(shi)那熟悉(xi)的(de)配(pei)方，但(dan)卻不一定(ding)是(shi)(shi)那熟悉(xi)的(de)味道了(le)，因(yin)為，奧迪(di)為Q5L全系裝上了(le)注(zhu)重節油表(biao)現的(de)12伏輕混系統的(de)同時，給(gei)出的(de)官方破百(bai)時間(jian)卻變慢(man)了(le)，雖(sui)(sui)然(ran)可(ke)以選裝紅色(se)制(zhi)動(dong)卡鉗，但(dan)全系整(zheng)備(bei)質量變重還是(shi)(shi)令(ling)我為它的(de)制(zhi)動(dong)成績捏一把汗，唯(wei)獨最(zui)小(xiao)離地間(jian)隙變低令(ling)我對它的(de)麋(mi)鹿測試有所期(qi)許，帶著種種疑問，我們開始今天(tian)的(de)測試。

加速測試

　　Q5L的高(gao)功版2.0T加(jia)12伏輕混系統(tong)最大功率(lv)185千(qian)瓦，峰值(zhi)扭矩370牛米，相比前(qian)作，動力參數雖然(ran)沒變，但(dan)6.9秒的破百時間卻(que)比改款(kuan)前(qian)慢了0.2秒。

　　3500轉每分(fen)鐘彈(dan)射(she)起步，Q5L的四驅系統(tong)將(jiang)第三代EA888高功版發動機(ji)所爆發出的動力合理地分(fen)配到(dao)四條輪胎，沒有任何打(da)滑，Q5L徑直(zhi)沖了(le)出去，隨后(hou)分(fen)別在大約5000和6500轉每分(fen)鐘完成兩次(ci)干脆(cui)利落(luo)的換(huan)擋(dang)后(hou)，最終(zhong)3擋(dang)破百，用時5.45秒(miao)，平均加(jia)速度0.36g，實(shi)測成績(ji)(ji)明(ming)顯(xian)優于官方成績(ji)(ji)，超出了(le)我(wo)們的預期。

　　繼續保持油門到底，轉速(su)臨近紅(hong)線時再次完成快速(su)升擋，最終，奧迪(di)Q5L的零(ling)四撞(zhuang)線成績(ji)被定格在13.71秒，尾速(su)153.35公(gong)里(li)每小時，平(ping)均加(jia)速(su)度(du)0.23g，成績(ji)同樣出色。

　　另外我(wo)們還發(fa)現，多次加速測試(shi)后(hou)，Q5L出現了變速器過(guo)熱保護現象，之后(hou)起步轉速最高只能達到約1500轉每分鐘。

制動測試

　　奧迪Q5L配(pei)備(bei)(bei)了前(qian)四(si)后一活塞制(zhi)動(dong)(dong)卡(ka)鉗配(pei)前(qian)后通風制(zhi)動(dong)(dong)盤，輪(lun)胎使用的(de)是馬牌UC6系(xi)列，尺寸規格255/45 R20，制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統硬件相比前(qian)作并(bing)未改變，但是，我們(men)這款帶上車(che)踏板的(de)頂配(pei)車(che)型整(zheng)備(bei)(bei)質量增加了不少，達到了1935公斤，希望新(xin)增的(de)紅色涂裝制(zhi)動(dong)(dong)卡(ka)鉗可以為(wei)它的(de)制(zhi)動(dong)(dong)成績(ji)帶來好運。

　　多次嘗試之(zhi)后，Q5L的(de)100公里每小時(shi)到0的(de)最短制動(dong)距(ju)離被鎖定(ding)在(zai)35.64米(mi)，平均減速度1.10g，考慮到它較大的(de)自重，取得(de)如此(ci)佳(jia)績堪(kan)稱驚艷(yan)，全力制動(dong)過程中，Q5L車身姿態穩(wen)健，雙閃也能(neng)自動(dong)點亮以(yi)警示后車。另外，連(lian)續5次制動(dong)測試中，制動(dong)距(ju)離最大差值僅為1.41米(mi)，抗(kang)熱衰退性同樣不錯。

麋鹿測試

　　Q5L的(de)(de)懸(xuan)(xuan)架結(jie)構并未改(gai)變，依然是前后五連桿(gan)獨立(li)懸(xuan)(xuan)架。麋(mi)鹿(lu)測(ce)(ce)試中(zhong)，從A區進(jin)入(ru)B區，ESP會(hui)對(dui)(dui)車(che)輛實施較(jiao)大力度的(de)(de)點(dian)剎，伴隨(sui)著車(che)身(shen)出現略(lve)顯笨拙(zhuo)的(de)(de)起伏姿態，最終達(da)到(dao)的(de)(de)降速(su)效果卻足夠(gou)顯著。ESP的(de)(de)如此控制策(ce)略(lve)，與我們此前在同一(yi)測(ce)(ce)試場地由同一(yi)測(ce)(ce)試車(che)手對(dui)(dui)中(zhong)期改(gai)款(kuan)之前的(de)(de)Q5L進(jin)行麋(mi)鹿(lu)測(ce)(ce)試時(shi)的(de)(de)主觀感受基本一(yi)致。最終，新款(kuan)Q5L的(de)(de)麋(mi)鹿(lu)測(ce)(ce)試成績(ji)為74.6公(gong)里每(mei)小時(shi)，高(gao)于老款(kuan)的(de)(de)71.4公(gong)里每(mei)小時(shi)。

　　另外(wai)，我們還發(fa)現了Q5L ESP的兩個(ge)特點，第一，即使手動關閉ESP，緊急(ji)避障(zhang)過程中ESP仍會(hui)介(jie)入工作，以保障(zhang)行(xing)車安(an)全，第二，連續(xu)多(duo)次測試后，ESP會(hui)出現「疲(pi)勞」現象，即以基(ji)本相同的速度入樁，Q5L會(hui)因ESP明顯疲(pi)軟的制動力干(gan)預而無法成功完成避障(zhang)動作。

駕駛感受

　　坐到(dao)Q5L的(de)車(che)內，一(yi)切都是熟悉的(de)感覺，這應(ying)該就是一(yi)家豪華品(pin)牌(pai)所(suo)應(ying)具(ju)備(bei)的(de)底蘊和傳承吧(ba)。轉向手感，油門和剎車(che)踏板的(de)腳(jiao)感，一(yi)切都是恰(qia)到(dao)好處的(de)狀態(tai)，輕重適(shi)中，深(shen)淺(qian)相宜(yi)。45TFSI車(che)型所(suo)提供(gong)的(de)185千(qian)瓦370牛(niu)米的(de)動(dong)力可(ke)(ke)以令Q5L在城市車(che)流中穿(chuan)梭自如，而且7速雙(shuang)離合變速器與之配合默契(qi)，無論高中低速，都可(ke)(ke)以快速準確領會駕(jia)駛員意圖并干脆(cui)利(li)落(luo)完(wan)成換擋動(dong)作。另外，由(you)于有12伏輕混系統(tong)加持(chi)，在低速松油門滑(hua)行(xing)時(shi)，Q5L還會進行(xing)能量(liang)回收，從(cong)而降低油耗水平。

　　Q5L的(de)懸架結構比較高(gao)級(ji)，帶來的(de)駕乘感受也(ye)比較出色，韌性(xing)足，支撐性(xing)也(ye)到位，即(ji)便是面對(dui)蜿蜒山路連(lian)續攻彎都不(bu)會拉胯。此(ci)外，車內靜謐性(xing)表現(xian)也(ye)對(dui)得起豪華車身份，在高(gao)速上壓著(zhu)120公里/小時(shi)限速巡(xun)航，傳入(ru)車內的(de)噪音也(ye)并不(bu)明顯。

　　這輛全新Q5L提(ti)供了包(bao)括(kuo)越野在(zai)(zai)內的6種駕(jia)駛模式可選，不(bu)過個性(xing)化模式下可選項并不(bu)算豐富，只有(you)駕(jia)駛和(he)(he)轉向(xiang)兩(liang)種屬(shu)性(xing)可調。另(ling)外(wai)有(you)些遺憾的是，這次(ci)中期改款并沒能讓Q5L在(zai)(zai)駕(jia)駛輔助方面(mian)給出太多驚喜，自適(shi)應巡航(hang)、前碰(peng)撞預警和(he)(he)制動、車道(dao)保持等功能在(zai)(zai)如今真的有(you)些不(bu)夠。