【車訊網 報道】奧迪(di)說自己(ji)是燈廠絕對是理(li)直(zhi)氣壯,但要說智(zhi)能(neng)化水平遙遙領先,還(huan)是會遭到不(bu)少(shao)人(ren)的(de)質疑。不(bu)過我們也(ye)能(neng)感受到奧迪(di)在這方面(mian)正奮起(qi)直(zhi)追。現在我們就來看看這輛中期改款后的(de)Q5L 智(zhi)商(shang)又進(jin)步了多少(shao)。
為了(le)(le)滿足(zu)當前消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)對(dui)智能化的基本需求,為改款(kuan)Q5L換上一款(kuan)中控大屏就(jiu)是(shi)奧迪(di)的必然選擇(ze),尺寸(cun)由過去的8.3英(ying)寸(cun)升級到了(le)(le)現在的10.1英(ying)寸(cun),設計上協(xie)調與(yu)否也不(bu)用多慮了(le)(le),消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)們(men)(men)就(jiu)需要車里有這(zhe)么(me)一塊觸控PAD。是(shi)的,正如前面我們(men)(men)提(ti)到的取消(xiao)MMI觸控面板,奧迪(di)也完全融入(ru)了(le)(le)潮流(liu),最終認(ren)同(tong)手指(zhi)觸控是(shi)車機系統最直(zhi)接主流(liu)的交互(hu)方式。別說,這(zhe)帶(dai)聲效觸控反饋還挺細膩(ni)流(liu)暢(chang)。
然后我們(men)來(lai)說說這(zhe)奧(ao)迪的(de)這(zhe)套第三(san)代(dai)模塊(kuai)化(hua)信息娛樂(le)平臺MIB 3,它的(de)運算能力相比MIB 2提升了十倍,得(de)以支持更靈活的(de)操(cao)作、更豐富系(xi)統(tong)功能和云數(shu)據(ju)傳(chuan)輸。所以我們(men)也看到了全(quan)新設計(ji)的(de)扁平化(hua)菜單布(bu)局,各項功能調用和切(qie)換都變(bian)得(de)更加便(bian)捷(jie)高效。信息娛樂(le)系(xi)統(tong)也進一步(bu)地(di)融入(ru)第三(san)方應用,只(zhi)不(bu)過開(kai)發程度可易用性(xing)還達不(bu)到我們(men)的(de)預(yu)期。
更(geng)強(qiang)大的(de)系統機能還(huan)體現(xian)(xian)在這塊被(bei)稱為(wei)奧迪虛擬座艙的(de)12.3英寸儀表盤上(shang),通過切換不(bu)同的(de)圖形布局可(ke)(ke)以(yi)呈現(xian)(xian)出迥然(ran)不(bu)同的(de)顯示效果,切換導航模式后(hou)也可(ke)(ke)以(yi)把3D地圖的(de)立體感逼(bi)真呈現(xian)(xian)。
另外我(wo)們(men)(men)得說一下語(yu)音交(jiao)互系(xi)統,本以為它會更實用,但沒想(xiang)到(dao)除了最基本的(de)(de)系(xi)統標(biao)準化命令,語(yu)音的(de)(de)識別率(lv)依然存在(zai)較大(da)問題,所以我(wo)們(men)(men)也不期待(dai)更高超(chao)的(de)(de)自(zi)然理解能力和控制深度了。
同樣還有(you)點落伍(wu)的(de)(de)是(shi)自(zi)動泊(bo)車功能。經過實測我們發現,全新(xin)奧迪Q5L實際上提供的(de)(de)依(yi)然是(shi)半自(zi)動式(shi)的(de)(de)泊(bo)車,操(cao)作過程需要完全人為控(kong)制前后距離(li),讓感覺人強大的(de)(de)系(xi)統機(ji)能沒有(you)在自(zi)動駕駛輔助(zhu)能力(li)上派上用場(chang)。
而Q5L上的這套平(ping)視(shi)顯示系統還(huan)是很實用(yong)的,只不過技術水平(ping)也只是當前的主流,不潮不炫。那(nei)么一萬七千九的選裝價格就有(you)點不太實在了,對,你沒聽錯(cuo)頂配也需要(yao)加錢訂。
所以(yi)最后我們認為全新(xin)奧(ao)迪(di)Q5L的“智商”進化還達不到大飛躍的水平(ping),距(ju)離(li)真正的智能化先鋒車型(xing)還有(you)明顯差距(ju)。不過確實具備更高(gao)的“情商”了,提供更細致便捷的交互(hu)體(ti)驗,讓用戶始終(zhong)感(gan)受(shou)到奧(ao)迪(di)式的從容和(he)愉悅。
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