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　　【車訊網 報道】

　　說來慚(can)愧吶(na)，比(bi)起入選徠卡(ka)LFI雜志的攝影大神們，在(zai)(zai)下乃是眾(zhong)多無名小卒中(zhong)的一(yi)員。初(chu)次(ci)接觸攝影的經歷，是在(zai)(zai)小學春游時，找家長借了(le)一(yi)臺(tai)佳能(neng)傻(sha)瓜膠(jiao)卷(juan)相機，拍大家再熟悉不過的“景區留念照”而已……在(zai)(zai)畢業典禮上，班主任老師(shi)掏出(chu)了(le)能(neng)電動變焦的奧林巴斯相機當(dang)時把我(wo)驚呆(dai)了(le)，原來鏡頭還可以用(yong)馬達控制伸縮，拉(la)遠、變廣(guang)濃縮在(zai)(zai)彈指一(yi)揮間，再也不用(yong)擔心“往后(hou)退點(dian)、往后(hou)退點(dian)、再退點(dian)”然后(hou)人仰馬翻掉溝里(li)了(le)的情境了(le)。

　　當數(shu)(shu)碼感光元件即將全面(mian)替代膠卷的時刻，保守派(pai)吐槽街邊的柯達、富士(shi)彩擴店沒有(you)情懷，把彩印機都換成(cheng)只接受(shou)儲(chu)存卡的新型號時，我已經變身(shen)當時所謂(wei)的“弄潮(chao)兒(er)”，換上了“足有(you)”210萬(wan)像(xiang)素(su)(su)的佳能旗艦系列。從200萬(wan)像(xiang)素(su)(su)到2000萬(wan)像(xiang)素(su)(su)不過(guo)六、七年時間(jian)，這(zhe)期(qi)間(jian)，物是人非，就(jiu)連依(yi)舊保持(chi)數(shu)(shu)十年前外觀的徠卡相機，也(ye)全部換成(cheng)了電(dian)子(zi)感光元件。不可否認，新潮(chao)科技(ji)，在潛移(yi)默(mo)化(hua)地推動著世界飛(fei)速運轉。

　　不(bu)論閣下眼中正瞄著上古時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)玻璃窗取(qu)景(jing)器還(huan)是LCD液晶屏，我(wo)(wo)們(men)通過(guo)鏡頭對美的(de)(de)(de)追逐是從未改(gai)變(bian)過(guo)的(de)(de)(de)。是的(de)(de)(de)，我(wo)(wo)需要(yao)一(yi)臺能讓我(wo)(wo)抓(zhua)到美好瞬間(jian)，性能又足夠強(qiang)勁(jing)的(de)(de)(de)照相機(ji)，所以(yi)我(wo)(wo)選(xuan)了(le)(le)徠卡M10-P，我(wo)(wo)還(huan)需要(yao)一(yi)輛(liang)能把美景(jing)拉(la)至眼前，又毫無駕駛負(fu)擔的(de)(de)(de)汽(qi)車，就像這臺廣汽(qi)豐田(tian)C-HR。作為(wei)SUV，它(ta)高(gao)(gao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)底(di)盤能夠應對拍攝途(tu)中不(bu)可(ke)預知(zhi)的(de)(de)(de)復雜(za)路況(kuang)，全球熱效率頂尖的(de)(de)(de)2.0L發(fa)動機(ji)搭上電動機(ji)組成的(de)(de)(de)雙擎(qing)混合動力系統，可(ke)以(yi)讓油耗低到4.5L/100km。最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)是，它(ta)所用的(de)(de)(de)TNGA構(gou)架繼承(cheng)了(le)(le)豐田(tian)舒適而順暢的(de)(de)(de)精(jing)髓，又融入了(le)(le)當(dang)今時(shi)代(dai)人們(men)對汽(qi)車安全、操控(kong)的(de)(de)(de)更高(gao)(gao)追求(qiu)。

　　說來(lai)輕巧(qiao)，但想必(bi)你也知道喜歡(huan)攝(she)影并(bing)把它當做職業(ye)的人通常眼光獨到。選擇手(shou)(shou)動(dong)徠卡，除去情懷因素，更多還是(shi)篤定全手(shou)(shou)動(dong)設置預先調整好(hao)光圈、快門，預先算好(hao)焦距后即刻拿起相機便能凝固住轉瞬(shun)即逝的瞬(shun)間。當然(ran)，那(nei)些頗有人文格調的故事離不開(kai)熙(xi)熙(xi)攘攘的市井，確保(bao)靈動(dong)穿梭于羊腸小道，不會被卡住進(jin)退(tui)兩難，C-HR乃是(shi)絕(jue)佳(jia)利器(qi)。

　　譬(pi)如北(bei)(bei)京(jing)網(wang)紅打卡(ka)地之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)五(wu)道營，胡同兩旁(pang)的(de)(de)(de)咖啡廳用落地窗將(jiang)喧鬧和寧靜(jing)隔絕開(kai)來(lai)，把都(dou)市和世外桃源分(fen)隔兩邊(bian)。想(xiang)要一(yi)秒丟掉煩惱(nao)逃(tao)之(zhi)夭(yao)夭(yao)？沒問題！但需要付出一(yi)點(dian)(dian)點(dian)(dian)代價，那就(jiu)是(shi)從寬度只(zhi)有不(bu)(bu)到3米(mi)的(de)(de)(de)小路擠進(jin)來(lai)。看(kan)似(si)毫無(wu)難度？非(fei)也(ye)非(fei)也(ye)，看(kan)看(kan)那路邊(bian)一(yi)層(ceng)又(you)一(yi)層(ceng)的(de)(de)(de)自行車(che)(che)吧，縱使您的(de)(de)(de)座駕(jia)瘦出了人魚(yu)線(xian)，但如果首(shou)尾不(bu)(bu)修篇幅(fu)，卡(ka)在路中間(jian)動彈不(bu)(bu)得(de)(de)那可是(shi)大型社死現場(chang)……這臺(tai)C-HR擁(yong)有4390x1795x1565的(de)(de)(de)窈窕身材，在北(bei)(bei)上廣(guang)這種(zhong)到處都(dou)有陷(xian)阱一(yi)般小道的(de)(de)(de)城市里簡(jian)直(zhi)如魚(yu)得(de)(de)水。在緊致的(de)(de)(de)曲線(xian)之(zhi)下(xia)，藏著近乎(hu)緊湊型轎車(che)(che)的(de)(de)(de)2640mm軸距，1550mm輪距比(bi)雷凌有過(guo)之(zhi)而無(wu)不(bu)(bu)及，車(che)(che)內空間(jian)比(bi)它看(kan)上去(qu)要闊綽得(de)(de)多。

　　話說在(zai)有(you)限的(de)尺寸之內(nei)，車廠設計(ji)師慣(guan)用的(de)手法就是(shi)盡(jin)可能保證(zheng)車身線條橫平豎直，力求為閣(ge)下(xia)營造一個看似大(da)如(ru)廳堂(tang)般的(de)視覺感受(shou)。就像我手中的(de)M10-P，其實它(ta)比諸老前輩(bei)M5、M6更為嬌小，但在(zai)保證(zheng)功能一代更比一代強的(de)客觀(guan)條件下(xia)，徠卡設計(ji)師將銅制(zhi)外殼削薄，減小外觀(guan)體積，卻(que)增大(da)了內(nei)部空間。

　　這(zhe)臺C-HR也有異曲同工之妙(miao)，豐富的(de)(de)(de)(de)車(che)身折線讓它(ta)看(kan)上去十分(fen)前衛(wei)，跟那些(xie)外(wai)觀平(ping)庸的(de)(de)(de)(de)產品相(xiang)比簡直就似(si)概念車(che)照進現實。看(kan)那鋒利到(dao)快(kuai)能割破手指的(de)(de)(de)(de)腰線，還有扣人(ren)心(xin)弦的(de)(de)(de)(de)立體尾燈、車(che)頂擾流板，再看(kan)看(kan)頗(po)具力量(liang)感的(de)(de)(de)(de)17英寸輪圈，這(zhe)些(xie)細節無不(bu)勾(gou)引著年輕人(ren)悸(ji)動的(de)(de)(de)(de)內(nei)心(xin)，可以說，C-HR的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀設計是廣汽豐田量(liang)產車(che)中(zhong)最大(da)膽的(de)(de)(de)(de)了，走在了潮(chao)流的(de)(de)(de)(de)尖端。然(ran)而當(dang)您拉開(kai)車(che)門(men)，坐進車(che)內(nei)，纖薄的(de)(de)(de)(de)車(che)門(men)內(nei)飾板又(you)如魔(mo)術般神奇地讓空間呈現于眼前，放平(ping)座椅，沐浴陽光，醒來后，繼續追趕潮(chao)流的(de)(de)(de)(de)腳步。

　　美的瞬間稍縱(zong)即逝，我信賴M型(xing)徠卡那是因為光圈(quan)、快(kuai)門、感光度(du)這些關乎曝光的設(she)置全部(bu)依(yi)賴旋鈕進行(xing)設(she)定(ding)。在(zai)外人(ren)看來用其他自動相機撥(bo)動滾輪就能(neng)搞定(ding)的工作(zuo)，在(zai)徠卡身上必須分(fen)成三次調整，但(dan)正因為它(ta)們各自設(she)定(ding)好(hao)之后，從打開電源到“咔嚓”按下快(kuai)門，再到影像被記錄在(zai)儲(chu)存卡中可能(neng)比(bi)您(nin)打個哈欠的時間都快(kuai)。

　　我(wo)(wo)選擇C-HR也是因為(wei)它裝(zhuang)備同級(ji)別罕見的2.0L直列四缸(gang)發動機(ji)，緊繃的油(you)門踏板(ban)就(jiu)像(xiang)上了勁的弓(gong)弦，恨不(bu)得腳下每一毫米(mi)的變化都能(neng)原封(feng)不(bu)動反(fan)饋到(dao)轉速(su)表上，加(jia)速(su)靈動毫不(bu)遲疑。在排量年(nian)年(nian)縮(suo)，汽缸(gang)年(nian)年(nian)減的背(bei)景(jing)之下，豐(feng)田(tian)斗膽把一臺2.0L還是四缸(gang)機(ji)塞進一款緊湊(cou)型SUV里(li)的做法值得仰慕。是豐(feng)田(tian)不(bu)受排放規則限(xian)制(zhi)嗎？當然不(bu)是，秘密來(lai)源于豐(feng)田(tian)TNGA架構(gou)下的頂尖熱(re)效(xiao)率動力，汽油(you)版的2.0發動機(ji)熱(re)效(xiao)率高達40%，雙擎(qing)混動里(li)的發動機(ji)熱(re)效(xiao)率更是再(zai)進一步，達到(dao)41%。高熱(re)效(xiao)率帶來(lai)了超低(di)油(you)耗(hao)，汽油(you)驅動版本百(bai)公里(li)油(you)耗(hao)不(bu)外乎(hu)5.7L，像(xiang)我(wo)(wo)手(shou)中的C-HR雙擎(qing)車型，油(you)耗(hao)竟(jing)然可以(yi)低(di)到(dao)4.5L，比三缸(gang)發動機(ji)還省油(you)，所以(yi)它并(bing)不(bu)需要在氣缸(gang)數和排氣量上宰您一刀呢。

　　雙擎車型真的(de)戳中(zhong)了(le)(le)我的(de)痛點，它(ta)在走街串巷(xiang)中(zhong)不驚擾周圍(wei)一人一物(wu)的(de)EV純電寧靜行(xing)駛狀態像極(ji)了(le)(le)徠卡幾(ji)十年(nian)來引以為傲的(de)消聲快門，悄然聲息中(zhong)記(ji)錄(lu)美好瞬間，這樣才能讓被(bei)拍攝者展現最真實的(de)自我。

　　換(huan)個(ge)景別去郊區找找靈感。為(wei)人所熟知的(de)TNGA架構以及(ji)全(quan)系(xi)標配10安全(quan)氣囊在(zai)車輛被動安全(quan)性(xing)方面(mian)擁有超(chao)高口(kou)碑，不僅(jin)如此，PCS預碰(peng)撞安全(quan)系(xi)統(tong)、DRCC動態雷達巡航控制系(xi)統(tong)、LTA車道循跡輔助系(xi)統(tong)就像(xiang)在(zai)我(wo)身(shen)上蓋了一層(ceng)金鐘罩似的(de)，為(wei)我(wo)遠(yuan)足采風保駕護航。

　　您(nin)以為(wei)我(wo)是(shi)那種開啟主動(dong)巡(xun)航，讓車輛幫我(wo)緩解旅途疲(pi)勞的(de)(de)先鋒極(ji)客？不瞞您(nin)說，這一點(dian)我(wo)愿(yuan)意做(zuo)個(ge)保守派。就如手(shou)動(dong)相(xiang)機那些(xie)看似繁瑣(suo)，但饒有(you)(you)趣味(wei)的(de)(de)調節過程，C-HR細膩的(de)(de)轉向(xiang)調校頗有(you)(you)運動(dong)風范，堅韌的(de)(de)懸掛也令車身(shen)服服帖帖。相(xiang)對(dui)于(yu)(yu)那些(xie)清湯寡(gua)水(shui)的(de)(de)SUV，C-HR動(dong)感的(de)(de)底(di)盤(pan)令人愛不釋(shi)手(shou)，行駛(shi)部件都能忠實駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)旨意并給予您(nin)積極(ji)的(de)(de)反(fan)饋，即便有(you)(you)再多科技輔助駕(jia)駛(shi)系統傍身(shen)，我(wo)依然想要忠于(yu)(yu)自我(wo)。

　　我選擇(ze)徠(lai)卡M10-P和廣(guang)汽豐田C-HR雙(shuang)擎是(shi)會(hui)因為它倆有(you)(you)太(tai)多共(gong)通(tong)點，比(bi)方說融合力與美的(de)(de)外(wai)觀(guan)設計，精致又不(bu)乏(fa)鮮明(ming)的(de)(de)個性(xing)；高效的(de)(de)空間利用率(lv)，沒有(you)(you)多一點累贅(zhui)，卻性(xing)能(neng)強勁(jing)；我喜歡快速(su)、簡單、直接的(de)(de)操(cao)控感，不(bu)管是(shi)相(xiang)機(ji)還是(shi)車子(zi)，兩者都(dou)合乎水準(zhun)。這就(jiu)是(shi)我工作和生活中的(de)(de)兩大利器(qi)，是(shi)它們能(neng)讓我抓住潮流、定格潮流與美。