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【車訊網 報道】我們(men)此(ci)前已經對廣(guang)汽(qi)傳祺第二代GS8進行了較為細致全面(mian)的靜(jing)態體驗，它那(nei)大(da)氣硬派(pai)的硬漢氣質、豐富的科技配(pei)置以(yi)及靈活多變的空間(jian)組合給我們(men)留下(xia)了深刻的印象。不過，好看配(pei)置多自然不能(neng)代表它的全部實(shi)力，它駕(jia)駛起(qi)來(lai)怎么樣、油耗(hao)水(shui)平高(gao)不高(gao)應該是廣(guang)大(da)朋(peng)友們(men)更(geng)加(jia)關注的問題，那(nei)今天(tian)我就帶大(da)家了解一下(xia)第二代廣(guang)汽(qi)傳祺GS8實(shi)際開起(qi)來(lai)的表現，看看它究(jiu)竟(jing)是徒有其表還是表里如一？！

具(ju)體介紹(shao)之前我想再(zai)次強調本(ben)次試(shi)駕車(che)型(xing)，本(ben)次試(shi)駕的第二代GS8是預售車(che)型(xing)中的純(chun)燃(ran)油版兩驅尊貴(gui)版（7座），預售價格是20.68萬(wan)元，以下動態(tai)駕駛表現均針(zhen)對此車(che)而言。

一、性能測試

1、零到百公里每小時加速測試

這一次(ci)我們把第二(er)代GS8開到了位于延慶的(de)八達嶺機場(chang)，在機場(chang)跑道進(jin)行了一次(ci)加(jia)速、制動(dong)和麋鹿測試(shi)，看看這輛GS8的(de)極限(xian)到底在哪里(li)！

首先是加(jia)速測(ce)試方面，先來看(kan)看(kan)硬件，這(zhe)輛GS8搭載的是代(dai)號為4B20J1的2.0T渦輪增壓橫置(zhi)發(fa)動機(ji)，匹配愛信(xin)第(di)三代(dai)8速手自一體變(bian)速器，最(zui)(zui)大功率為185千(qian)瓦，最(zui)(zui)大扭(niu)(niu)矩(ju)為400牛米(mi)，相(xiang)對于(yu)老款車型，扭(niu)(niu)矩(ju)提升(sheng)了10牛米(mi)，不過最(zui)(zui)大扭(niu)(niu)矩(ju)轉速區間并(bing)沒有(you)發(fa)生變(bian)化(hua)，依舊是1750到(dao)4000轉每分鐘均能(neng)獲(huo)得(de)最(zui)(zui)大扭(niu)(niu)矩(ju)，這(zhe)套(tao)動力(li)官方稱(cheng)之為鉅(ju)浪動力(li)。

打開運動(dong)模式，關閉TCS，發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速升(sheng)到(dao)1800轉(zhuan)每分(fen)鐘(zhong)變(bian)速器就(jiu)開啟保護，彈射起步時(shi)轉(zhuan)速掉到(dao)1500轉(zhuan)每分(fen)鐘(zhong)，松開剎車瞬(shun)間沖出去，雖然是(shi)前驅，但車輪(lun)幾乎沒有(you)什么打滑(hua)動(dong)作，一方(fang)面系統動(dong)力有(you)所限制，一方(fang)面匹配的PS4 SUV輪(lun)胎(tai)(tai)有(you)著255的胎(tai)(tai)寬也幫(bang)上了不少忙(mang)。

在(zai)運動(dong)模式大力(li)加(jia)油門的工況(kuang)下，變速器在(zai)5300轉(zhuan)每分鐘時完成第(di)一次升(sheng)擋動(dong)作(zuo)，在(zai)5500轉(zhuan)每分鐘時完成第(di)二(er)次升(sheng)擋動(dong)作(zuo)。經(jing)過七(qi)組(zu)的加(jia)速測試，最佳零到百公里加(jia)速成績為8.82秒，平均加(jia)速度0.28g。

目前(qian)純燃油版(ban)車(che)型(xing)官方(fang)并未公布(bu)具體的零到(dao)百(bai)公里加速(su)時間，但是對于一臺(tai)整備(bei)質量為1920千克(ke)的中型(xing)SUV來說，不(bu)到(dao)9秒的加速(su)成績還算不(bu)錯(cuo)了。

2、制動測試

經過了(le)(le)加速測試，第二代(dai)GS8獲得了(le)(le)一(yi)個(ge)還算不錯(cuo)的加速成績，此時我們(men)對它的制(zhi)動(dong)(dong)表現也充滿了(le)(le)期待。第二代(dai)GS8采用了(le)(le)前(qian)通風盤式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)、后(hou)實心盤式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)系統，輪(lun)胎(tai)采用了(le)(le)抓地力比較(jiao)強的PS4 SUV輪(lun)胎(tai)，輪(lun)胎(tai)尺寸為255/50 R20，255的胎(tai)寬不算窄了(le)(le)。

全力(li)制(zhi)動過程中，大(da)力(li)剎車(che)(che)(che)時(shi)(shi)重心(xin)向前移，能發現車(che)(che)(che)頭有(you)明顯的(de)(de)下探(tan)，后(hou)(hou)輪懸架輕微抬起，這是由(you)于(yu)車(che)(che)(che)身較大(da)重心(xin)高，另外懸架也相對偏軟舒(shu)適調校，就會造(zao)成一(yi)定程度(du)的(de)(de)擺動，不過GS8的(de)(de)整體(ti)剎車(che)(che)(che)姿態控制(zhi)的(de)(de)還算不錯，并沒有(you)讓人覺得有(you)剎不住的(de)(de)感覺。另外，當(dang)(dang)緊(jin)急制(zhi)動時(shi)(shi)，GS8雙閃(shan)警(jing)示燈會高頻(pin)閃(shan)爍(shuo)，提示前后(hou)(hou)車(che)(che)(che)輛(liang)，不過當(dang)(dang)車(che)(che)(che)輛(liang)停(ting)穩(wen)時(shi)(shi)，雙閃(shan)警(jing)示燈立馬就會關閉，這一(yi)點不太友好，完全可以讓警(jing)示燈再多閃(shan)爍(shuo)幾秒，警(jing)示后(hou)(hou)車(che)(che)(che)更(geng)加安全。

經過制動測試，GS8制動最好成(cheng)績是39.19米，整體成(cheng)績也還不錯。

3、麋鹿測試

第二代GS8來(lai)自于廣汽(qi)GPMA-L平臺架構(gou)，在車(che)(che)身底(di)盤上有(you)了一些新的調校，不過懸架系(xi)統依舊為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。另外，它還(huan)采用博世ESP 9.3車(che)(che)輛電子穩定控(kong)制(zhi)系(xi)統。

在(zai)測試(shi)過程中(zhong)(zhong)，據測試(shi)車(che)手(shou)描述，進樁(zhuang)時(shi)車(che)輛能(neng)獲得較高進入A區的(de)(de)速度，當快(kuai)速急打(da)方向時(shi)，ESP介入明顯，車(che)速被(bei)(bei)降低，經(jing)測試(shi)儀器(qi)顯示最終成(cheng)績被(bei)(bei)鎖定在(zai)73.69公(gong)里每(mei)(mei)小時(shi)。整(zheng)個測試(shi)過程中(zhong)(zhong)，GS8的(de)(de)車(che)頭(tou)指(zhi)向和(he)車(che)尾跟(gen)隨性控制的(de)(de)還不(bu)(bu)錯，要(yao)不(bu)(bu)是ESP強制介入明顯，預(yu)計速度還能(neng)快(kuai)一些(xie)。總體來(lai)看，作(zuo)為這么大塊(kuai)頭(tou)的(de)(de)中(zhong)(zhong)型SUV，GS8的(de)(de)表現不(bu)(bu)錯，要(yao)知道(dao)之(zhi)前我們測試(shi)過的(de)(de)尺寸更(geng)小的(de)(de)瑪奇朵麋鹿(lu)測試(shi)成(cheng)績也僅(jin)僅(jin)只有71.66公(gong)里每(mei)(mei)小時(shi)。

二、駕駛感受

關于GS8的駕駛(shi)感(gan)受，我(wo)主要分享一下(xia)它在城市(shi)道路中低速行駛(shi)和高速道路行駛(shi)時的表現(xian)。

1、城市道路行駛

先來看(kan)城市道路中低(di)速(su)的(de)(de)表(biao)現(xian)，首先這(zhe)(zhe)輛車在(zai)城市道路開起(qi)(qi)來并不(bu)會(hui)讓你覺得(de)難開，不(bu)會(hui)覺得(de)它塊頭大，行動不(bu)便，整體感(gan)覺開起(qi)(qi)來比較(jiao)輕快(kuai)，上手容(rong)易，這(zhe)(zhe)一點很重要。在(zai)城市低(di)速(su)行駛(shi)最(zui)考驗的(de)(de)是發動機和變速(su)器的(de)(de)配(pei)合，這(zhe)(zhe)臺愛信第三(san)代8AT變速(su)器的(de)(de)表(biao)現(xian)是不(bu)錯的(de)(de)，低(di)速(su)起(qi)(qi)步升(sheng)擋動作(zuo)比較(jiao)合適，不(bu)會(hui)出現(xian)升(sheng)檔慢刻意拉(la)高轉速(su)的(de)(de)情況，再加上2.0T的(de)(de)動力(li)，起(qi)(qi)步過程(cheng)比較(jiao)輕快(kuai)。

城市(shi)駕駛(shi)(shi)避免不(bu)了(le)急(ji)加(jia)油(you)門(men)和急(ji)剎車(che)的情況，加(jia)速(su)時深(shen)踩油(you)門(men)變速(su)器降(jiang)擋(dang)動作來的稍微(wei)有(you)一(yi)點慢(man)，需要你合(he)理配合(he)油(you)門(men)動作去獲得一(yi)個(ge)更加(jia)合(he)適的擋(dang)位，不(bu)過(guo)這種現象在(zai)大多數車(che)型上都會存在(zai)。另外，GS8還(huan)具有(you)影(ying)子車(che)手的功能，它能通過(guo)系統調節(jie)對駕駛(shi)(shi)員(yuan)的駕駛(shi)(shi)習慣進(jin)行學習，從而幫助(zhu)駕駛(shi)(shi)員(yuan)獲得一(yi)個(ge)更加(jia)高效更加(jia)好的駕駛(shi)(shi)體驗。

轉(zhuan)向(xiang)(xiang)方面(mian)，GS8的方向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)向(xiang)(xiang)力度可以(yi)調(diao)節，在(zai)舒(shu)適模(mo)式下，方向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)動手(shou)感(gan)(gan)較輕，原(yuan)地打方向(xiang)(xiang)也不(bu)(bu)需要(yao)費什么力，適合城市中低速(su)行駛。而調(diao)整(zheng)到運動狀態下，方向(xiang)(xiang)盤力度加重(zhong)，不(bu)(bu)過加重(zhong)后也不(bu)(bu)會出現非(fei)常重(zhong)讓人不(bu)(bu)適應(ying)的感(gan)(gan)覺，整(zheng)體來看轉(zhuan)向(xiang)(xiang)手(shou)感(gan)(gan)和隨(sui)速(su)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)增(zeng)益上(shang)都沒(mei)有(you)什么問題(ti)。

加速(su)和(he)制動踏(ta)板(ban)方(fang)面，先看加速(su)，在經濟和(he)標準(zhun)模式(shi)，加速(su)踏(ta)板(ban)初段有些(xie)許虛(xu)位，踩下加速(su)踏(ta)板(ban)，不(bu)會(hui)很(hen)敏(min)感地就能獲得(de)明顯的(de)(de)加速(su)。而運動模式(shi)下，加速(su)踏(ta)板(ban)的(de)(de)反饋(kui)靈敏(min)起(qi)來(lai)，行駛起(qi)來(lai)也更加跟腳。制動踏(ta)板(ban)，踩起(qi)來(lai)給人的(de)(de)信心比較足，剎(cha)(cha)車力釋放線性，不(bu)會(hui)出現剎(cha)(cha)車軟剎(cha)(cha)不(bu)住的(de)(de)情況。

2、高速道路行駛

高(gao)(gao)速(su)行駛狀態下(xia)，2.0T發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力儲備較(jiao)為充足，并且在80公里每(mei)小時(shi)的(de)速(su)度(du)下(xia)再加(jia)速(su)也能獲得比較(jiao)暢快的(de)加(jia)速(su)體驗(yan)，不(bu)過此時(shi)發(fa)動(dong)(dong)機噪音就會相對明顯(xian)一點。動(dong)(dong)力和變速(su)器(qi)在高(gao)(gao)速(su)行駛狀態下(xia)都能有著不(bu)錯的(de)駕駛體驗(yan)，挑不(bu)出什么明顯(xian)的(de)問題。

再來聊(liao)聊(liao)這輛車(che)的(de)L2級(ji)別自動駕駛輔助系(xi)統，第二代(dai)GS8有集成(cheng)巡(xun)(xun)航(hang)(hang)和自適(shi)應巡(xun)(xun)航(hang)(hang)兩種巡(xun)(xun)航(hang)(hang)狀態可以(yi)選擇(ze)。在(zai)自適(shi)應巡(xun)(xun)航(hang)(hang)中，車(che)輛激活(huo)巡(xun)(xun)航(hang)(hang)狀態后(hou)，有三檔前后(hou)車(che)距(ju)調節(jie)，我(wo)比較習慣放(fang)在(zai)最近(jin)距(ju)離的(de)擋(dang)位，避免其(qi)他(ta)車(che)輛頻繁在(zai)前方加(jia)塞(sai)。在(zai)最近(jin)擋(dang)位時，GS8和前車(che)保持距(ju)離合適(shi)，不會讓(rang)其(qi)他(ta)車(che)輛輕易就能加(jia)塞(sai)。

另外，在(zai)跟(gen)車(che)(che)保持時，GS8在(zai)液晶(jing)儀表上能夠顯示(shi)比(bi)較完(wan)善(shan)的跟(gen)車(che)(che)信息，比(bi)如它能顯示(shi)同(tong)車(che)(che)道(dao)(dao)相(xiang)近(jin)兩側車(che)(che)道(dao)(dao)的車(che)(che)道(dao)(dao)線以(yi)及車(che)(che)道(dao)(dao)上的車(che)(che)輛，并且(qie)能把小車(che)(che)和(he)大車(che)(che)分開(kai)顯示(shi)，顯示(shi)畫面清(qing)晰，給人(ren)的感(gan)覺比(bi)較好。打開(kai)車(che)(che)道(dao)(dao)偏移預警后，車(che)(che)道(dao)(dao)線也能清(qing)楚地顯示(shi)，當(dang)你偏移車(che)(che)道(dao)(dao)時會通過(guo)閃爍報警的方式提(ti)醒(xing)你。

跟(gen)車制(zhi)動(dong)方面，GS8的(de)(de)跟(gen)車制(zhi)動(dong)力度(du)也相對合適，不(bu)(bu)會(hui)出現(xian)明顯的(de)(de)緊急制(zhi)動(dong)讓(rang)車內乘員不(bu)(bu)舒服(fu)，也不(bu)(bu)會(hui)出現(xian)制(zhi)動(dong)力度(du)不(bu)(bu)均勻，先大力制(zhi)動(dong)再不(bu)(bu)制(zhi)動(dong)離前車很近的(de)(de)情況(kuang)。

有一點不適應的是試(shi)駕(jia)車(che)不具(ju)備車(che)道居中保(bao)持的功能(neng)(neng)，讓車(che)輛(liang)(liang)方向(xiang)(xiang)偏移(yi)快要壓線時(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)會幫你糾(jiu)正方向(xiang)(xiang)，但它不能(neng)(neng)一直(zhi)讓車(che)輛(liang)(liang)保(bao)持在車(che)道中行(xing)駛(shi)(shi)。之前我試(shi)駕(jia)過廣汽埃安(an)AION V PLUS的自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，那是一套更(geng)加(jia)高級的自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，能(neng)(neng)實(shi)現高速(su)公路(lu)打(da)燈自(zi)(zi)動(dong)(dong)變道，進入匝道等等功能(neng)(neng)，未(wei)來(lai)希望GS8能(neng)(neng)早日(ri)更(geng)新到那套更(geng)加(jia)智能(neng)(neng)高級的自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)上去。

底(di)盤部分，總體(ti)感(gan)受個人(ren)(ren)(ren)認為(wei)(wei)是(shi)行(xing)駛(shi)(shi)質感(gan)不(bu)(bu)錯，但厚重感(gan)稍微欠缺。個人(ren)(ren)(ren)認為(wei)(wei)行(xing)駛(shi)(shi)質感(gan)主要(yao)來自于它(ta)的(de)(de)(de)(de)底(di)盤給人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)感(gan)受不(bu)(bu)忽(hu)悠，不(bu)(bu)過(guo)分軟，也(ye)不(bu)(bu)是(shi)那種(zhong)硬邦邦的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺，有(you)一些韌勁(jing)，并且高(gao)速(su)開起來懸架的(de)(de)(de)(de)支撐(cheng)性(xing)和壓過(guo)坑(keng)坑(keng)洼(wa)(wa)洼(wa)(wa)時的(de)(de)(de)(de)濾震(zhen)性(xing)都不(bu)(bu)錯，沒有(you)特別讓人(ren)(ren)(ren)感(gan)覺它(ta)的(de)(de)(de)(de)底(di)盤會有(you)減分的(de)(de)(de)(de)項目，況且它(ta)在(zai)麋鹿測(ce)試過(guo)程中也(ye)獲得了一個還(huan)不(bu)(bu)錯的(de)(de)(de)(de)成績(ji)。厚重感(gan)稍微欠缺是(shi)說它(ta)在(zai)行(xing)駛(shi)(shi)過(guo)程中，少(shao)了一份(fen)底(di)盤高(gao)級感(gan)，這(zhe)種(zhong)底(di)盤的(de)(de)(de)(de)厚重感(gan)高(gao)級感(gan)在(zai)很(hen)多自主品(pin)牌車型(xing)上(shang)都欠缺。

編輯點評

以前(qian)的(de)一段時間(jian)里(li)面(mian)，自主(zhu)品(pin)牌(pai)汽車(che)(che)(che)在(zai)(zai)設計(ji)和科技(ji)配置方面(mian)有著非(fei)常強(qiang)的(de)優勢，但是在(zai)(zai)動力(li)系(xi)統(tong)、底盤(pan)系(xi)統(tong)方面(mian)存在(zai)(zai)短板，給人一種表里(li)不一的(de)感覺，而現在(zai)(zai)，隨(sui)著技(ji)術的(de)進步，造車(che)(che)(che)工藝的(de)升(sheng)級，造車(che)(che)(che)經(jing)驗的(de)積累，自主(zhu)品(pin)牌(pai)汽車(che)(che)(che)中很多車(che)(che)(che)型(xing)、品(pin)牌(pai)都有了質的(de)飛躍，第二代GS8就(jiu)是這(zhe)樣的(de)車(che)(che)(che)型(xing)，至少(shao)從(cong)我的(de)試駕感受來看是這(zhe)樣。從(cong)外到內，從(cong)設計(ji)到動力(li)底盤(pan)，都有著非(fei)常不錯的(de)表現。再回到最初的(de)問題，20萬元選一輛(liang)城(cheng)市SUV，大氣有排面(mian)、空間(jian)足夠、動力(li)不弱，那GS8可(ke)能(neng)真是少(shao)有的(de)選擇(ze)了。