精品精品国产高清a毛片_无码少妇一区二区浪潮av_无码日韩精品一区二区人妻_亚洲国产桃花岛一区二区

　　【車訊網 報道】說到(dao)斯巴魯，許多(duo)人會立(li)即想到(dao)水(shui)平對置與全時四(si)驅。沒(mei)錯，這是它的(de)最大特色(se)，并早已成為“金字招(zhao)牌”。在(zai)日常(chang)駕(jia)駛中，這個特色(se)可以(yi)提高操控性能和(he)主動安全。那么(me)，面對比較極端(duan)的(de)路況，比如冰(bing)(bing)+雪+越野+爬坡(po)的(de)時候(hou)，會有怎(zen)么(me)的(de)表現？對此(ci)，我們在(zai)小興安嶺的(de)冰(bing)(bing)湖與林海當中，進行了實地體驗。

　　半個世(shi)紀前，四驅技術還僅限(xian)于越(yue)野(ye)車時，斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)別出心裁地把它(ta)移植(zhi)到了客(ke)貨兩用車里。這個獨創讓人(ren)們意識到，四驅不僅能越(yue)野(ye)，更可以(yi)在山區、多(duo)雪地區等，顯露出很強(qiang)的(de)威(wei)力。當第一組(zu)全時四驅裝進斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)汽車，便與(yu)水平對置發(fa)動機構成了近乎完(wan)美的(de)平衡——全世(shi)界(jie)目(mu)前只有斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)和保時捷使用水平對置發(fa)動機。

　　技術與眾不同，車型設計同樣頗具新意。比如，斯(si)巴魯在1977年便推(tui)出(chu)四驅(qu)兩座皮卡，把(ba)性能與實(shi)用很(hen)好(hao)地(di)結合(he)在一起，特別適合(he)北美地(di)區的(de)人們，注重戶外休閑的(de)需(xu)求。而就(jiu)在那一年，費迪南德·皮耶希(xi)才決定將四驅(qu)引入轎車，奧迪Quattro四驅(qu)系統(tong)由此而生，至于實(shi)車首次亮相，是1980年的(de)事兒。可見，斯(si)巴魯是極富個性的(de)品(pin)牌。

　　斯巴魯(lu)于2004年(nian)正(zheng)式進(jin)入我(wo)國，但它并未在我(wo)國設工廠，所銷售的(de)車，都是從(cong)日本(ben)本(ben)土進(jin)口(kou)而來的(de)。目前，斯巴魯(lu)在售車型，主(zhu)要(yao)是以下5款：

　　在這5款車中，森林人的名(ming)氣最(zui)大，也(ye)最(zui)受(shou)歡迎。在它(ta)之上是(shi)傲虎，不僅級別比森林人高，檔次也(ye)高了一些，電影《非(fei)誠勿擾》里的鄔桑(sang)，陪(pei)秦奮和梁笑笑在北(bei)海道(dao)旅游時(shi)，開的就是(shi)它(ta)；在森林人之下(xia)是(shi)XV，定位較為經濟，但造型時(shi)尚，適(shi)合(he)20多歲的年輕人。

　　出發，前往黑龍江省的伊春，進行冰雪體驗。

　　從北京出發時(shi)，京城已略帶春意，江(jiang)南更是(shi)梅(mei)花一片(pian)，來到黑龍江(jiang)省伊春市，卻(que)是(shi)雪(xue)花飛舞、冰天(tian)雪(xue)地。當我們(men)駕車深入小興安嶺，許多地方的(de)積(ji)雪(xue)，都能沒膝。積(ji)雪(xue)之(zhi)下，還(huan)有滑如鏡面的(de)冰層(ceng)。

　　我所(suo)說的(de)(de)鏡(jing)面(mian)，指的(de)(de)是(shi)濕滑程度，如同灑了油的(de)(de)鏡(jing)面(mian)，平整(zheng)程度與鏡(jing)面(mian)完全不(bu)同，時不(bu)時會出現一(yi)些冰溝(gou)，猶如鐵路軌道一(yi)樣(yang)，把車導向一(yi)旁。因(yin)為雪的(de)(de)覆蓋，事先根本無(wu)法察覺，等遇到(dao)冰溝(gou)，車子突然(ran)跑偏，真是(shi)把人嚇一(yi)跳(tiao)。

　　所幸(xing)，每逢此(ci)時(shi)，車(che)輛動態控制系(xi)統都會(hui)迅速介入，通過油門反饋的(de)降(jiang)低(di)、扭矩輸出的(de)調整、某一(yi)車(che)輪(lun)的(de)制動等系(xi)列動作，讓(rang)車(che)輛回到正(zheng)確姿態中。

　　在這種濕滑路況中，水(shui)平對(dui)置發(fa)動(dong)機所導致的(de)(de)低重心，便很好(hao)地顯露出優勢。畢竟，重心越(yue)低，車的(de)(de)穩(wen)定性越(yue)好(hao)，性能就(jiu)會因此提升。舉個最(zui)簡單的(de)(de)例子，轎車與SUV過同樣的(de)(de)彎道，前者的(de)(de)車速往往能更高些，因為重心低，沒(mei)那(nei)么容易翻(fan)車。

　　如(ru)(ru)果一(yi)直是(shi)(shi)下圖中的(de)這(zhe)種路(lu)(lu)，對于(yu)任何一(yi)輛四驅車、尤其是(shi)(shi)更(geng)換了冬季(ji)胎的(de)車來(lai)說(shuo)，都(dou)不算太困難。可(ke)走(zou)著走(zou)著，出現一(yi)道(dao)山梁(liang)，林(lin)間(jian)的(de)簡(jian)易(yi)土路(lu)(lu)，不像正(zheng)式公路(lu)(lu)那樣，左右迂(yu)回，通過延長距離降(jiang)低坡度，而(er)是(shi)(shi)比較直接地(di)直奔梁(liang)頂(ding)，猶如(ru)(ru)玩越(yue)野時的(de)沖(chong)坡——比如(ru)(ru)北(bei)京的(de)永定河沙(sha)灘、河北(bei)省的(de)好漢坡，等等。根據目測，這(zhe)段路(lu)(lu)的(de)坡度，大致在27%-46%之間(jian)（15度-25度）。也就是(shi)(shi)說(shuo)，需(xu)要在冰雪(xue)中，爬上這(zhe)道(dao)山梁(liang)。

　　如(ru)果是(shi)一(yi)(yi)般的(de)SUV，面對(dui)這(zhe)種(zhong)地(di)形，極有可能敗下陣來。可對(dui)于斯巴魯來說，并(bing)不算困難(nan)，我們一(yi)(yi)行(xing)10余輛車(che)，全部順利翻越。唯(wei)一(yi)(yi)的(de)遺憾，是(shi)坡道非常窄，兩旁是(shi)厚達一(yi)(yi)米的(de)雪(xue)墻(qiang)，無法停車(che)拍(pai)照(zhao)(zhao)，所以，您看(kan)到的(de)照(zhao)(zhao)片，是(shi)翻過山梁之后(hou)，在(zai)開(kai)闊路段上拍(pai)的(de)。

　　當我駕車翻越山(shan)梁，回首(shou)而望，十分感(gan)慨。3年的冬季，也是(shi)這樣一片冰雪，一位(wei)友人駕駛著70多萬元(yuan)的新車，盡管(guan)擁有3.0雙渦輪的強大動力，還具備帶有中央差速器(qi)鎖的全(quan)時四驅，可在(zai)崇禮縣草原天(tian)路附近的一個山(shan)坡上(shang)，費勁(jing)周折，終究沒能(neng)爬上(shang)去。

　　雖然沒(mei)能在最(zui)驚險、刺激的(de)路(lu)段上(shang)留(liu)個紀念，可對于斯巴魯(lu)的(de)爬(pa)坡(po)能力，我早就(jiu)親身領教過(guo)——10年(nian)前，也(ye)就(jiu)是2012年(nian)，我們車(che)訊網(wang)的(de)拆(chai)車(che)坊，曾對數款SUV進行(xing)過(guo)爬(pa)坡(po)測試(shi)。森林(lin)人在58%的(de)非鋪裝坡(po)道(dao)上(shang)（30度），表現得很出色，即使坡(po)中停車(che)再(zai)起步，也(ye)十(shi)分(fen)輕松。而(er)當時的(de)許多暢銷車(che)型，不(bu)是爬(pa)不(bu)上(shang)去(qu)、就(jiu)是能爬(pa)上(shang)去(qu)、但坡(po)中不(bu)敢停車(che)。

　　10年前測試的那輛森(sen)林(lin)人，是(shi)2.5升的車型，配備主動扭(niu)矩分(fen)配式四驅(qu)系統，這(zhe)套系統雖比2.5T車型的可變扭(niu)矩分(fen)配式四驅(qu)系統遜色，但優于2.0手動的液力(li)耦合器(qi)式四驅(qu)。在那之后的森(sen)林(lin)人，又增(zeng)加(jia)了X-MODE模式，即越野模式。啟動后，扭(niu)矩分(fen)配與動力(li)控制，均(jun)切換到更(geng)適合越野的狀態，動態控制自動關閉，后軸動力(li)略有增(zeng)加(jia)，陡坡緩降開啟。通(tong)過一套“組合拳”，遇到濕滑(hua)，往往也能(neng)靠自身性能(neng)脫困(kun)。

　　如今(jin)在售的(de)新(xin)車，為X-MODE模(mo)(mo)式(shi)增添(tian)了自(zi)(zi)動(dong)(dong)復位(wei)功能(neng)(neng)——昔日的(de)X-MODE模(mo)(mo)式(shi)開(kai)啟后，時速超過40公(gong)里(li)時會自(zi)(zi)動(dong)(dong)關閉，且(qie)關閉后，即使車速減(jian)慢，也依舊(jiu)保持(chi)關閉。而(er)自(zi)(zi)動(dong)(dong)復位(wei)功能(neng)(neng)，指(zhi)的(de)是時速超過40公(gong)里(li)后，該模(mo)(mo)式(shi)自(zi)(zi)動(dong)(dong)進入待機狀態，當時速降至35公(gong)里(li)，又能(neng)(neng)自(zi)(zi)動(dong)(dong)恢復，進一(yi)步提升了通過能(neng)(neng)力。

　　與此同時，陡坡(po)(po)緩降功能也進行了優化(hua)(hua)。以(yi)往(wang)的該項功能，都是以(yi)“龜爬”車速(su)下坡(po)(po)。優化(hua)(hua)之后，駕(jia)駛(shi)者可以(yi)在下坡(po)(po)時，適當加油，然后松開制動(dong)踏板，車速(su)便會自動(dong)保(bao)持在駕(jia)駛(shi)者所希望(wang)的程(cheng)度。

　　對(dui)于資深越野愛好者(zhe)來說，無論駕(jia)(jia)駛(shi)哪一(yi)種越野車(che)，只要換(huan)上合適(shi)的(de)(de)輪胎(tai)，便能(neng)在冰雪(xue)中馳騁(cheng)。而(er)裝(zhuang)備了(le)經過升級的(de)(de)X-MODE模式(shi)的(de)(de)森林人與傲(ao)虎，最主要的(de)(de)亮點，是(shi)能(neng)讓一(yi)位沒有多(duo)少相關經驗的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)，也能(neng)享受冰雪(xue)穿越的(de)(de)樂趣。

　　除了冰雪中的性能，森林人與傲虎的另一亮點，是駕駛輔助。

　　在(zai)售的(de)2022款森林(lin)人，分為(wei)5個版本，除入門級以外，其余(yu)均具備斯巴魯的(de)新一(yi)代駕(jia)駛輔助系(xi)(xi)統(tong)，至于傲虎，則(ze)是全(quan)系(xi)(xi)標配。這套系(xi)(xi)統(tong)的(de)主要功能，是防(fang)碰撞主動制動、緊(jin)急自動轉(zhuan)向輔助、全(quan)速自適應巡航、車(che)道居(ju)中保持、前(qian)車(che)跟車(che)轉(zhuan)向、起步油門誤操作預防(fang)，等等。

　　在(zai)前風擋(dang)的(de)上部，可以看到(dao)2個(ge)(ge)攝像(xiang)頭(tou)，它是經(jing)過升級(ji)的(de)廣角立體攝像(xiang)頭(tou)，視(shi)野比之前擴(kuo)大2倍。這個(ge)(ge)提(ti)升頗(po)為(wei)(wei)實用。比如發(fa)生在(zai)路(lu)口的(de)交通事故(gu)，往往是因為(wei)(wei)盲區內有車(che)輛、騎(qi)車(che)人或(huo)行人。攝像(xiang)頭(tou)視(shi)野擴(kuo)大，可以更為(wei)(wei)廣泛地幫助駕駛(shi)者(zhe)觀察，降低發(fa)生事故(gu)的(de)可能性。

　　在(zai)駕駛輔(fu)助中，緊急自動轉向也是(shi)個(ge)很不錯的功能——如果前方(fang)突(tu)然出現障礙，靠急剎(cha)車(che)已經(jing)無(wu)法(fa)避免碰(peng)撞(zhuang)時，該(gai)功能可(ke)以進(jin)行轉向輔(fu)助，意(yi)思是(shi)協助您打輪(lun)兒，躲過(guo)去。

　　自(zi)駕游時，它的自(zi)適應巡航與車(che)(che)道保持，能派上很(hen)大用場(chang)。尤其(qi)是后者(zhe)，可以(yi)做到居(ju)中，讓(rang)車(che)(che)輛(liang)始終保持在車(che)(che)道正中央(yang)。

　　車(che)燈(deng)方面，傲虎全(quan)系(xi)標配了(le)矩陣式LED車(che)燈(deng)，并(bing)具(ju)備自動(dong)開啟、自適應遠近光，以及轉向功能。

　　在智能方面，森林人與傲虎也有一些進步。

　　談到(dao)斯巴魯(lu)，通(tong)常都是(shi)以性能為主題，內(nei)(nei)飾(shi)和車機，往往給人一種“不思進取”的(de)感覺。事實(shi)上(shang)，這(zhe)種認知是(shi)帶(dai)有偏見的(de)。它的(de)內(nei)(nei)飾(shi)其實(shi)已(yi)有提升，比如下圖中的(de)森林人，軟材質應用了(le)許多，至(zhi)于檔次比它高的(de)傲虎，更是(shi)使用了(le)納(na)帕真皮內(nei)(nei)飾(shi)。

　　車機部分的(de)進步，主要體現在森林(lin)人(ren)把導航、手機映射作為全系標(biao)配(pei)，中高(gao)配(pei)車型還增加了面部識別和手勢控(kong)制。

　　森林人中控屏的上方，還有個(ge)較小的顯(xian)示屏，顯(xian)示內容分為(wei)數(shu)組，內容很豐富，其中有一組，是動力分配(pei)與(yu)車輛姿(zi)態。比如爬坡(po)時，這(zhe)個(ge)坡(po)度(du)究竟是多少，看一眼它就(jiu)能知道。

　　傲虎的車機(ji)系統里沒有(you)導(dao)航，遜色于(yu)森(sen)林人，但中控屏的尺寸大于(yu)森(sen)林人（11.6英寸/8英寸），且(qie)支(zhi)持(chi)蘋(pin)果和百度，您只要(yao)帶著手機(ji)，就(jiu)能把問題解決。

　　人性化設計，是斯巴魯一貫所具備的亮點。

　　據我觀察，無論西(xi)歐(ou)、還是日本，都很注重(zhong)汽車的(de)人性化設(she)計。這些(xie)(xie)設(she)計看起來往(wang)往(wang)很簡單，但對于使用者來說，很方便。就(jiu)好比(bi)宜家里賣的(de)那些(xie)(xie)“小玩意”，沒什么技術含(han)量，有的(de)只是細心與周到。真是把消(xiao)費者放在第一(yi)位(wei)了。

　　比如，森林人與(yu)傲(ao)虎的(de)(de)后排座都(dou)能(neng)折疊，折疊方(fang)式(shi)都(dou)有2種——第1種與(yu)我國的(de)(de)SUV相同，扳一下椅背上(shang)的(de)(de)扳手，椅背隨(sui)之放(fang)倒；第2種是在(zai)行(xing)李(li)廂的(de)(de)側壁上(shang)有個扳手。毫無疑(yi)問，第2種像是半自動，用起來更便捷。

　　再(zai)比(bi)如，行李(li)廂(xiang)側壁和車頂處，有(you)數個掛鉤(gou)，如果有(you)不適(shi)合(he)放倒的小件物品，可以將其懸掛起來。

　　傲虎行李廂(xiang)的地板下，還專門為遮物簾(lian)設(she)計了(le)放置處。如果攜(xie)帶行李太多，遮物簾(lian)需要收(shou)起時，可(ke)以放在這(zhe)里，顯得干凈(jing)、利落、整潔。

　　遮陽板(ban)上，設計(ji)了一個可(ke)以拉出的部分(fen)，用于加長，可(ke)以更(geng)全面地遮陽。

　　靠近尾窗的車(che)頂處，設計了一個倒車(che)距離顯示，從車(che)內后視(shi)鏡看過去，正好能看見它，便于駕(jia)駛者倒車(che)。

　　行李架也(ye)并(bing)非是簡單的2根“豎條”，顯得(de)更為實用——傲虎旗艦(jian)版具有可(ke)變功能，探享版則設計了專用的固(gu)定卡(ka)扣。

　　通過此(ci)次(ci)冰雪體驗，我(wo)的(de)感受(shou)是，斯(si)巴魯在性能(neng)方(fang)面優勢，依舊保(bao)持不(bu)變，良好的(de)操控與穩(wen)定，仍(reng)然(ran)給(gei)人(ren)留下一(yi)種“非日系”的(de)印(yin)象。而在駕(jia)駛(shi)輔(fu)助、內(nei)飾、車機等方(fang)面，更是有了明顯的(de)進步，基(ji)本上做到了緊(jin)跟潮流。

　　這個進步，值得喝彩。畢(bi)竟(jing)，專注(zhu)性(xing)能(neng)的(de)(de)車型，往往在其它(ta)(ta)方面很(hen)落(luo)伍，經(jing)常表現出一種“兩耳不聞窗外事”的(de)(de)模樣，你愛怎(zen)么(me)發展就怎(zen)么(me)發展，與我無關(guan)，我只做自(zi)己(ji)想做的(de)(de)事兒。斯(si)(si)巴魯沒有這樣“頑固”，它(ta)(ta)的(de)(de)進步步伐(fa)雖然不算很(hen)大，可對(dui)比車型設計、內飾材質、配置內容、公布售價(jia)來說，已經(jing)很(hen)不錯了。畢(bi)竟(jing)，它(ta)(ta)的(de)(de)消(xiao)費者，一是追求個性(xing)化(hua)，二是追求操(cao)控，這是斯(si)(si)巴魯的(de)(de)核心。