【車訊網 報道】備受關注的315又如期來臨了。在這個“商家夾起尾巴，用戶昂首挺胸”的日子里，過去一年中汽車圈暴露出來的問題會不斷地被提起。或許，在這樣特殊的時期，人們已經習慣了將全部的火力集中在某幾件過往的事件上，去盤點、評論一番。但其實除了產品質量問題，在我們選車、購車再到用車這一整個長周期當中，會接收到來自汽車廠家、經銷商等處很多與車有關的信息，在這些信息中有真、有假，有夸大其詞也有閃爍其詞。今天，就讓我們在315消費者權益保護日做一次特殊盤點，去偽存真，刨根問底地從選車、購車、用車三個維度，扒一扒廠商華麗說辭背后的那些真相！
廠商的話不要全信
選車是很多消費者最糾結、最重要的階段，在無數參數、技術、科技、智能信息的轟炸下，要選出一臺心儀的車談何容易。所以這個階段被誤導，那后果之嚴重可想而知。那么選車階段有哪些話術會容易誤導我們呢？
你說續航600公里我就信？
在“電動爹”這樣親密無間的稱謂下，電動車能跑多遠成為了人們關注的重點。雖然我們有官方數據可循，但無論是NEDC還是WLTP其實都是在一個較為固定的標準下執行的續航能力測試，和我們的實際駕駛環境相比，它是一個理想數值。理想是什么？理想≈不可能，況且大家都知道動力電池的活性受溫度影響很大，所以官方標稱的續航里程，當個借鑒就好，尤其是冬天，千萬不能當真！在此我們也呼吁廠商提供低溫續航里程供消費者參考使用。
后排空間別光看?軸距
軸距是用來表示一臺車前后軸之間距離的專業名詞，理論上可以體現出車內縱向空間的大小，不過注意，只是理論上。由于每一款車發動機艙、座椅、后備廂、電池等布局設計并不相同，不同車型之間即便軸距相同，也會在車內的縱向乘坐空間上體現出差異。所以我們不能只是無腦的通過廠家宣傳的超長軸距就斷定一臺車擁有符合自己需求的空間表現，更多的還是要自己親身體驗后才能下結論。
寶馬2系顯然不會比吉利繽瑞后排空間大
多連桿有時候?也不靈
多連桿獨立懸架好么？好！不過這個事并不絕對，一切都要以實際使用感受為準，一臺車好的懸架表現有懸架形式的因素，同樣也有調教的積極影響。不是多連桿就一定表現優異，也不是扭力梁就注定黯淡無光。所以啊，看到拿多連桿后懸架一通鼓吹的，要淡定！
還在認為雙離?合高大上？
你我都知道雙離合變速箱調教好的話，換擋快如閃電。但是注意，一切都看調教！很多廠商為了彌補雙離合頓挫的天生缺陷，并不會將變速箱調的很快。另外，雙離合有個并不人盡皆知的“優點”，就是便宜且結構簡單！當然，這個優點是對汽車廠家有利，他們肯定不會大肆宣傳啦。所以雙離合大范圍的使用，并非全是人們想象中的為了性能，更多是廠家出于成本考慮啦。所以現在還覺得雙離合是“高大上”的選擇么？
不要依賴駕駛輔助！
在近幾年汽車廠家對駕駛輔助功能鋪天蓋地的宣傳之下，似乎有不少消費者對駕駛輔助的理解產生了偏差。不知是宣傳有些夸大誤導了他們，還是他們對于目前的系統盲目自信，網絡中時不時就會傳出因使用駕駛輔助行車而釀成慘劇的案例。
目前市售量產車的駕駛輔助水平最高為L2級別，也就是組合駕駛輔助。從字面上我們就可以看出，現在的駕駛輔助系統更多的是幫助駕駛員操控車輛，減少駕駛員的駕車壓力，降低事故概率和損失，并非全權接管車輛。而從L3級別開始，才可以說是真正進入到自動駕駛領域，但也只不過是有條件的自動駕駛。我們尚且連L3級別都未能達成，離真正的L5級別自動駕駛更是遙不可及。況且，在實際應用中，駕駛輔助功能也并非能做到100%的精準。所以消費者千萬不要過于依賴和信任目前的駕駛輔助系統，當做一個幫手就好，切不可當撒手掌柜。
車內空間是可以偷出來的
車內空間雖說是一種身體感受，但個別廠商會利用視覺差異來營造視覺上的大空間，比如用單薄的座椅靠背、短促的座椅坐墊形成看似很大的后排空間。但這樣的后果就是乘坐起來會很遭罪，并不舒適。所以車啊，空間大不大，是否舒適，一定要親自去試。
屏幕大，分辨率也得能跟上
在智能汽車大行其道的今天，車里沒有塊大屏幕似乎已經成了一件丟人的事。不過貌似人們過于將注意力集中在車機屏幕的大小上，尤其是不少合資廠商，他們習慣性忽略屏幕分辨率、顏色、顯示效果、攝像頭清晰度等細節，而這些才是真正有價值、能夠影響使用感受的方面。所以，選車時不能光看屏幕大小，分辨率等信息同樣需要關注。
廣汽傳祺GS8有關大屏的宣傳
別什么價位都聊真皮
真皮內飾是營造一臺車高檔感必不可少的材料之一，不過畢竟成本擺在那，不是任何價位的車型都能受用。所以我們會在很多車內看到半皮半布的搭配，甚至會用仿皮來營造真皮的效果，但有些廠商并不會在宣傳及配置表中提及，所以用戶買到的究竟是不是真皮是存有疑問的。如若對真皮內飾相當看中，在選購之前一定要徹底了解清楚，以防錯吧仿皮當做真皮。
95%皮質不等于95%真皮
全景天幕就是塊玻璃，還不能動
現在很多新車都已不滿足于大天窗的使用，開始提供全景天幕，并將它形容的有利于采光，還炫酷的配置。但事實是，全景天幕不能開啟，不具備通風這一基本功能。同時由于不能做到完全隔離紫外線，所以夏天對車內乘員的暴曬就在所難免了。最后就是在極端條件下，它的安全性也確實不如金屬車頂，所以全景天幕真的有廠家口中那么好么？大家還要在全面考慮后再做定奪。
特斯拉Model 3有關全景天幕的宣傳
唯平臺論不靠?譜
我想最近幾年，當人們去了解一款新車時，最常聽到的就是“這款車基于某平臺打造而來”。好像“平臺”、“架構”已經成為了一臺車優秀與否的先決條件，只要基于某一平臺，它就是含著金湯勺出生的。但其實，平臺只不過是汽車廠商一個模塊化的生產線，從廠商角度出發是有利于研發、生產、節約成本的有效方案。在統一平臺下，每個車的調教、用料都是因車而異的，就像同一高校畢業的學生，他們的能力也并不相同。所以我們絕不能簡單地認為只要是出自某一平臺的車就一定是優質產品，這更多的是廠家在為產品本身背書。
捷達VS7有關MQB平臺的宣傳
有些坑，買車時不要急著跳
過去我們在買車的時候多是和4S店打交道，這其中出現的問題也便多是由他們而起。但隨著汽車市場的變化，預售、直營等方式開始興起，隨之而來的一些新隱患也逐漸浮出了水面。
不著急就別?預售下訂單了
與傳統車企即將上市前的預售不同，新勢力造車的預售更像是在銷售期貨。他們的交付時間往往以年計算，甚至還有可能推遲。在預售期間，這臺車還要不斷的進行研發測試、進行標定，也就是說你預定的時候，根本不知道它表現到底如何，你也沒有辦法真切的去感受它。所以，新勢力車企的預售，往往帶有極大的不確定性，產品力究竟如何？實車功能是否會被閹割？能否準時交付？誰也不知道。面對諸多未知，用戶還需謹慎。
計劃去年四季度交付的極狐阿爾法S華為HI版依舊處于預售狀態
提防貨不對板
貨不對板的問題以前很少有車企會涉及，在過去，汽車的機械組件占絕大部分比例，所以很少出現這樣的情況。不過最近幾年，隨著智能汽車、新能源車的不斷崛起，電機、電池、芯片從配角走到了主角的位置。與冰冷的機械零件工藝較為統一不同，電子配件在不同供應商手中所體現出的性能差異也會較為明顯。尤其是在目前芯片嚴重短缺的情況，更是增加了這種現象的可能性。
例如，某新晉品牌就因為驅動電機供應商的不同，造成了電機扭矩不同的差異。另外，有廠家將宣傳中的八核處理器在實車中用五核處理器所取代，顯然也是不合規的。
還有，由于芯片迭代較快，版本較多，此前特斯拉曾曝出過使用低版本芯片的情況，雖然在特定車型上該行為不影響車輛功能。但作為企業，告知工作是應盡事宜，所以在目前的大環境下，作為消費者的我們還真是要擦亮雙眼，好好核對車輛的相關信息，以免出現貨不對板的情況。
0利率貸款不代表0費用
如今人們在買車的過程中，分期貸款已經成為了一種極為常見的購車方式，為了吸引客戶，很多銀行更是推出了0利率購車的優惠政策。不過雖然0利率聽起來極具誘惑力，看似可以不用支付額外費用就可獲取貸款，但其實往往現實并非如此。
在4S店分期購車的時候，雖然有些政策可以獲得0利率貸款，但他們往往會收取較高金額的分期服務費，根據不同的經銷商，可能會有一定區別。一般來說，按照貸款金額的3%到5%來收取。假設我們貸款10萬購車，分期兩年，按照主流的利率計算，我們一共應該繳納5000元左右的利息。而如果有幸獲批了0利率貸款，但我們一般會被征收3%-5%的金融服務費，所以0利息并不代表我們就可以免費分期購車。
不過分期服務費屬于經銷商的個人行為，并不執行統一標準，所以其征收的多與少可以進行商談。同時有些分期產品的確會提供0利息0收費的服務，所以在分期購車的時候，大家還要仔細詢問和議價。
令人不爽的強制消費
出庫費、上牌費、強制店內保險等等，這些在買車時遇到的亂收費現象其實都是不合規的，不過由于長期與現金優惠綁定在一起，所以很多時候大家也都默認接受了。但有一些平價銷售的車型，還要強制收取這樣的費用，這就有點說不過去了，不和經銷商討價還價甚至訴諸法律，實在對不住自己的錢包呀。
二手車賣4S店還是車販子？
通常來說，4S店在收購二手車后，為了盡快脫手會將收購來的車賣給二手車商，因此他們的收購價格一般是低于市場價的。所以如果沒有廠家置換補貼，或置換補貼不足以彌補差價，那此時進行店內置換除了較為方便，沒有任何優勢可言，還不如將二手車賣到車商或二手車平臺處更為合適。
期盼原價回購二手車不如買彩票
在芯片短缺后，很多廠商提出了原價收購二手車的政策，不過這個看似實惠無比的政策，其實充滿了玄機：
1、原價收購的意思是以購買新車當時開票價為準，而不是指導價，這里很容易引起歧義。
2、廠商對回收車輛的年限有著嚴格要求，以寶馬為例2020.1.1-2021.9.13是他們可原價回收的車輛年份，這個年份的車作為二手車販賣價值較高，甚至可以媲美新車，尤其又是在芯片短缺的情況下，所以原價回收并不虧。并且這段時間是近年來新車優惠最多的時間段，原價回收成本相對更低。
3、廠商會對車況有嚴格的限定與檢測，依舊以寶馬為例：里程不超過15000公里，無事故，無結構損傷等。至于無事故的定義，廠家并未給出詳細解釋，這也會成為回收時的最大變數，噴漆算事故么？鈑金算事故么？換配件算事故么？你我說了都不算，只有廠家說了算。
所以，最終能夠符合廠商回購標準，能夠享受到廠商紅利的車只會少之又少。
有些用車方面的坑，也要提前了解
在我們的日常生活中，汽車扮演中重要的角色，讓我們的生活更加多彩、更加便捷，但安全隱患、成本控制等用車難題也在不時困擾著我們。
新能源車用車成本低，可虧損多啊
其實這句話不能說是錯誤的，但確實比較片面。從充電成本來說，電動車確實很低，以本人的電動車和油車對比為例，本人家中安有充電樁，在對電車最不利的冬天，相同路段的電費與油費依舊可以達到1：3的比例。同時，由于并不需要更換機油、機濾等配件，電動車的日常保養的成本也確實會相對更低。
不過，在一個完整的用車周期當中，成本的考量絕不僅僅只是以上兩項。相比燃油車，電動車擁有著斷崖式的二手車折舊率，根據報告，其3年平均保值率在49%，遠不及燃油車的70%上下。所以即便在購買時無需繳納購置稅，光是賣車時的折損就夠填平電動車與燃油車之間的價格差異了。
所以說，新能源車用車成本低是事實，不過要建立在多里程、多年份使用的基礎上才會顯現出這樣的優勢，反之在較短的用車周期中，它的綜合成本未見得比燃油車合適。所以如果買新能源車為了經濟實惠，那要結合一下自身的用車頻率來考慮了。
要不然給車機系統裝個殺毒軟件？
任何依托網絡誕生的智能產物都有可能存在網絡安全的問題，車聯網同理。在支付、住址等個人信息越來越多的存儲到車機系統后，車機系統的網絡安全便成為重中之重，可是目前關于這方面的措施，我們似乎很少看到廠家宣傳，也不知道他們在采用何種辦法避免。是時候讓廠商對車機系統的網絡安全警戒起來了。
小鵬P7有關網絡安全的宣傳
OTA升級同樣存有隱患
在前幾年智能汽車剛剛起步的時候，OTA曾被很多廠商當做一個巨大的噱頭進行宣傳，如今它已成為了很多新車的標配。你說OTA實用么？它還是很實用的，畢竟通過網絡就可以完成對軟件的升級，對部分硬件的功能進行完善，節省了車主寶貴的時間。不過OTA在帶來便利的同時，也存有一些風險。
去年夏天，廣汽埃安就曾在未通知車主的情況下私自通過OTA為Aion S進行“鎖電”，通過降低續航里程和動力來避免電池發生自燃。但根據國家市場監督管理總局的相關通知，汽車廠商應在OTA升級前與用戶進行確認。顯然廣汽埃安并未照做，他們向消費者隱瞞了自己“亡羊補牢”的做法，將OTA視作了“遮羞布”，這不僅對消費者的用車過程產生了影響，更將消費者的隱私和知情權置之度外，讓自己陷入了信任危機。
除了廠商應該嚴于律己外，OTA的升級機制也曾鬧過笑話，此前就有車輛在行駛中因手機確認了OTA升級信息而停在了路中央，在一個小時的升級過程中寸步難行，最終導致了大面積的交通擁堵。如果這種事情發生在高速公路上，后果不堪設想。所以有關OTA升級過程中的細節，也有很多有待廠商去優化、完善的。
車內攝像頭，廠家的監控器
汽車智能化是現在的大趨勢，不過當疲勞監控、車載照相等功能的攝像頭開始朝向車內，你是否感到有一絲不安呢？去年，特斯拉就曝出了車內攝像頭拍攝的畫面，一時車內隱私問題成為了不少人擔心的問題。畢竟很多人將車內視作隱私空間，就這樣被人赤裸裸的監控著，實在難以想象。
特斯拉曝光用戶車內視頻
目前市面上已經越來越多的車使用車內攝像頭，雖說有些廠家宣稱攝像頭并未用于監測功能。但不得不說，除了用膠帶黏住攝像頭，用戶在保護隱私方面是相對被動的，廠家應該拿出更多誠意與措施，證明他們不會主動獲取用戶隱私，讓用戶安心。
質保和我在哪修車無關
對于經銷商來說，售后維修保養是其最大收入來源，所以他們為了留住客戶，經常宣揚保修期內不在店內保養就會脫保的觀點。但其實我國在2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》中第十四條明確規定：供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商，但家用汽車產品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。
所以如果哪家4S店還在堅持這樣的說法，那完全是蒙騙用戶，并沒有切身為客戶著想，而我們作為車主，也完全可以自由選擇在哪里進行售后維修保養。
請按保養手冊進行保養
首先保養周期確實應該視用車情況而定，在多風沙、多擁堵等較為苛刻的用車環境下，適當縮短保養周期是合理的。不過很多經銷商為了追求利潤，強行將車主的保養周期縮短三分之一甚至砍半，這就是過度保養了。所以啊，最好的辦法就是在買車后通讀車輛說明書和保養手冊，按照廠商建議的保養周期進行維護，視情個人況進行調整，這樣才不會成為4S店的待宰羔羊。
有些車品不用也罷
車品是大家用來優化日常用車的物品，不過有些車品不僅不能帶來積極的作用，反而會影響安全。拿編輯的親身經歷舉例，我在2020年購買一臺廣汽埃安Aion S，4S店隨車贈送了大包圍腳墊。但是在一次駕車超車途中，我的油門卡在了腳墊上，在持續了幾秒地板油的狀態后，油門踏板才最終歸位。在擁堵的早高峰路上，這樣的狀況著實令我嚇出了一身冷汗，當即換掉了腳墊。
編輯自己的車油門被卡住
其實這樣的例子比比皆是，又如座套影響氣囊彈出、劣質車衣影響車身漆面等等，所以大家在使用車品的時候，一定要把安全和品質放在第一位，有些看似實用的車品卻有可能成為以為“隱形殺手”。
編輯總結
每年315是我們消費者捍衛權益的日子，是打擊不良商家的日子。但維權的道路是辛苦、漫長的，我們不能將希望僅寄托于315這一天。希望通過這篇文章，能夠對各位汽車消費者辨別車市的花言巧語有所幫助，識破每一個騙局，看穿每一個真相，最終遠離維權。同時我們也希望各大汽車廠商能夠用心對待自己的產品和客戶，多一些真誠，少一些套路，為消費者營造出這個世界上最健康的汽車市場！
狀態
點擊完成分享
{{item.mainInfo.fromUserName?item.mainInfo.fromUserName:item.fromUserName}}
{{item.mainInfo.createTime?item.mainInfo.createTime:item.createTime}}
{{item.mainInfo.content?item.mainInfo.content:item.content}}