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　　【車訊網報道】2022 年 1 月 13 日，廣汽豐田在北京開啟了一場“一秒驚艷長久安心”廣汽豐田bZ4X四城試駕體驗營活動，作為基于豐田e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺研發的純電動中型SUV車型，同時是豐田邁入純電動化賽道的首款車型，豐田bZ4X自然是集萬千“寵愛”于一身，搭載了不少家族中最新的技術。到底搭載家族多個新技術的廣汽豐田bZ4X，在實際駕乘中的表現如何呢？不要著急，咱們一起慢慢聊。

　　雨雪擋不住的實力

　　說起豐田，不得不說下其在國內的雙車戰略。豐田在國內推出某一款車型，會由一汽豐田和廣汽豐田進行投產，雖說從意義上來說是同一款車型，但從以往的經驗總結來看，一般兩家投入量產上市的車型都會在命名、外觀等處進行區分，可在豐田bZ4X這款車型上卻沒有那么做，僅僅是在車輛尾部的車型字樣標識上進行了區別對待。

　　言歸正傳，咱們聊聊此次廣汽豐田bZ4X的試駕體驗。恰逢前一天北京迎來了小雪，地上有許多融雪過后的積水，加上試駕路段處于臨近山腳的地方，天氣寒冷路上尚有一些沒有融化的碎冰，行駛在這樣的道路上對車輛來說是一個不小的挑戰。

　　此次試駕的廣汽豐田bZ4X是一輛頂配車型，它的電池包容量為66.7千瓦時，電池為寧德時代供應的811三元鋰電池，CLTL工況下的續航里程為500公里。動力方面，頂配車型搭載有前后共兩臺驅動電機，動力系統的綜合最大功率為218馬力，綜合最大扭矩為337牛·米。

　　駕駛廣汽豐田bZ4X行駛在山間小路，因為安全原因在車路上的車速不能過快，車輛途中行駛速度多在50km/h左右，試駕過程中這輛車給人的感受是轉向比較平穩且精準，底盤調教相對來說有些偏硬，整體更加偏向于運動風格。從本質上來說，試駕一輛車的感受屬于是較為主觀的判斷，但是說廣汽豐田bZ4X整體偏運動化并不是空穴來風。

　　運動才是本體？

　　首先廣汽豐田bZ4X作為一輛純電動車型，它有著這類車型共同的自然優勢—重心低。因為電池包集中在車輛的底盤區域，重達幾百公斤的電池包因為物理學的原因向下墜，這也就賦予了純電動車型重心低的天然優勢，重心低在轉彎時車輛的姿態就相對平穩些。

　　除此之外，廣汽豐田bZ4X的底盤結構也是轉向平穩的大功臣。前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉臂獨立懸架的結構，特別是后者有著橫向剛度大、抗側傾性能好等優勢，再加上車輛架構本就具有的高剛性優勢，以及豐田工程師們的調教，行駛途中過減速帶沒有上下晃動感，而是給人干凈利落一下就收住了的干脆感。

　　再者因為廣汽豐田bZ4X搭載有線控轉向系統，基于這套系統反應迅速的優勢來說，在行駛途中轉彎時車輛的轉向有一種“追手感”，即便是沒有經常接觸過這輛車，在上手時也能給人很好的轉向手感，不會出現方向盤轉動后車頭延遲轉向的情況。

　　基于這些實際駕乘感受來看，相信大家也能理解為什么說廣汽豐田bZ4X偏向于運動風格了。不過畢竟是一種主觀感受的判斷，這里僅僅是給大家一個參考，一千個人眼中就有一千個哈姆雷達，具體的駕乘體驗還是需要親自上手開的。

　　因為廣汽豐田bZ4X在車輛多處對隔音性進行了優化，如車頂、地板、車門和電池包等區域都加入了大量的隔音設計，所以在行駛途中坐在車內整體感覺還是比較靜謐的，并沒有過多的路噪、風噪傳入到座艙內，在隔音方面符合這個價位的水準。

　　融入生活的智能

　　因為廣汽豐田bZ4X配備有豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統，以及和斯巴魯聯合開發的X-MODE四驅系統，所以除了駕駛廣汽豐田bZ4X在社會道路進行了試駕，同時在封閉場地內也進行了一些智能化，以及車輛越野性能的體驗。

　　在社會道路開啟了最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統后，車輛行駛時偏離了車道線，系統會發出聲光告警提示音，并且及時施加合適的力道往回“拽”一下方向盤，將車輛修正到正確的行駛方向，以防出現危險的情況發生。因為此次試駕路段是山路，道路崎嶇且道路上車輛較少的原因，此次試駕并未體驗到全部的駕駛輔助功能。

　　在封閉場地內體驗了智能泊車功能，在旋鈕式換擋機構旁邊按下單獨的智能泊車按鈕，車輛在搜尋到停車位的框線后，此時不僅可以選擇停在識別出的哪個車位，同時還可以自主選擇是車頭入庫或車尾入庫，具體選擇哪種方式就看個人的喜好，以及停車場內的具體情況了。

　　在封閉場地內體驗全景監控功能，在旋鈕式換擋機構旁邊按下單獨的開啟按鈕，車輛周邊以及低趴下方的影像都會出現在中控屏幕上，其清晰度和精準度都有著不錯的表現，這項配置非常適合新手司機或者是通過路況不佳的路面時使用。

　　雖是電車卻有越野夢

　　因為試駕的是廣汽豐田bZ4X的頂配車型，所以這輛車是搭載有豐田和斯巴魯聯合開發的X-MODE四驅系統，這套四驅系統在行業內一直小有名氣，此次這項配置裝配在廣汽豐田bZ4X上，即便是面對雨雪天氣過后濕滑的調整，其整體表現也是可圈可點的。

　　在模擬過橋、過坡的過程中，這些模擬裝置多為金屬材料，混合著雨雪的話又加持了濕滑的魔法屬性，廣汽豐田bZ4X行駛過這些裝置時，都是一把過并沒有出現打滑的情況發生，并且在模擬過坡的過程中左后方車輪有短暫的懸空狀況，因為有著X-MODE四驅系統的加持，懸空的車輪迅速進行了鎖止，并且及時分配驅動電機輸出的動力讓車輛順利過坡。

　　細節鑄就未來

　　除了這些，豐田工程師們在研發廣汽豐田bZ4X時，在很多實用性細節上的優化做的也很到位。比如說開啟了全速域跟車模式后，雖然現在很多車輛能做到跟隨前車的速度行駛并保持一段安全距離，但如果前車的行駛速度超過了當下道路的限制速度，且這條道路還有限速抓拍攝像頭的話，那可能就會面臨被罰款的后果了。

　　為了避免這類特殊情況，廣汽豐田bZ4X的開啟DRCC動態雷達巡航控制系統后，雖然車速也會隨著前車的速度變化而變化，但同時系統會自動識別道路上的交通標識牌，如果遇到道路限速且前車超速行駛的情況，車輛的車速會自動保持在不超速的車速行駛，這樣就有效避免了被罰款的風險，同時也提升了行車安全性。

　　廣汽豐田bZ4X配備的旋鈕式換擋機構，為了避免出現誤操作的情況，駕駛員在換擋時除了需要踩下剎車踏板，同時還需要對向下旋鈕施加一個向下按壓的力度，才能通過旋轉旋鈕進行換擋的操作，這樣的保險裝置雖然用到的機會不多，但有了它在安全上會更有保障些。

　　在旋鈕式換擋機構區域，還配備有一個開啟“單踏板”模式的獨立按鍵，及利用提高回收慣性減速度的強動能回收模式。開啟這個模式后，駕駛員只需要抬起油門踏板，車輛在回收動能的同時車速也會降低，這樣就能節約電量又能減少踩踏剎車踏板的頻率，不過考慮到行車安全的問題，這樣的“單踏板”模式最好經過一段時間的熟悉后再開啟使用。

　　在駕駛員監測系統方面，廣汽豐田bZ4X不僅支持對駕駛員疲勞狀態的監測和提醒，同時系統會根據具體的情況來判斷是否開啟EDSS緊急駕駛停止系統，即在必要時會讓車輛減速停靠在路面，用以避免出現意外交通事故。

　　官方宣稱，廣汽豐田bZ4X表顯里程的真實性是很高的，基本上可以做到顯示即所得。因為其表顯里程是行車電腦根據用車環境和行駛狀態綜合計算出來的，而且行車電腦會不斷學習用戶駕駛習慣，以此計算出更接近當下用車場景下的真實續航里程。并且車輛開啟空調后顯示的里程會隨其變化，這項設計也被稱之為“跳變模式”。

　　有意思的是廣汽豐田bZ4X的表顯里程為0公里時，此時車輛仍然可以繼續行駛20~40公里，這項設計和燃油車型有些相似，其目的是為了避免用戶將電池電量完全耗盡從而影響電池壽命。除此之外，這還是豐田工程師調研國內高速公路數據后做出的設計，因為國內高速道路一般每隔30公里左右就會有一個出口，假設車輛在高速道路行駛時表顯為0了，車輛仍可以從下一個高速道路出口安全駛出。

　　“黑科技”上車

　　廣汽豐田bZ4X的車頂也蘊藏著一處“秘密武器”，其全系車型包括入門版車型都可以選擇車頂太陽能板，不過選裝的費用約在2萬元左右。這塊位于車頂處的太陽能電池板，官方稱它可以在一年的時間里發電243.7千瓦時，換算下來約等于為車輛提供1750公里的續航里程。

　　按照廣汽豐田bZ4X全系標配的熱泵空調，其在ECO工況模式下的耗電量約為1.1千瓦為例，太陽能電池板按照官方的理論一年發電243.7千瓦時，大約能夠支持車輛在ECO工況模式下，讓熱泵空調正常運行243個小時左右。

　　不過值得擔心的是，如果是像南方那種多陰雨，或者北方多霧霾的天氣，以及車輛長期停放在地庫中，這樣的使用場景勢必會對太陽能的收集產生影響，所以如果有想安裝太陽能電池包的朋友，要首先考慮自己的用車環境，畢竟2萬元的價格并不低。

　　在電池包的壽命方面，官方宣傳的是車輛在使用10年后，電池包仍能有90%的容量保持率，也就是說10年的時間衰減10%，從當下來看這確實能夠解決消費者對電池包壽命產生的焦慮。不過設計理念歸設計理念，10年可不是一段短短的時間，官方給出保障到底能否實現，這個恐怕就只能讓時間來給出答案了。

　　值得一提的是，廣汽豐田bZ4X還首次應用了機艙層疊式儀表盤，不過回想起來最初在量產之前亮相的車型上搭載有配套的異型方向盤，但是在量產上市時異型方向盤并沒有上車，這點相信有不少網友都會感到有些遺憾。這個遺憾或許在不久的將來會被彌補，因為在2022年12月份的廣州車展后，有不少車型都亮相了配備異型方向盤的車型。

　　寫在最后：

　　在一個雨雪過后的天氣廣汽豐田bZ4X，其實這也是對其進行的一項重大考驗，畢竟晴天和雨雪天的路況是不同的，需要足夠強的實力才能平穩應對這些挑戰，好在廣汽豐田bZ4X在整個試駕過程中的各項表現都不錯，并沒有出現“掉鏈子”的情況發生。相信豐田bZ4X目前最讓人期待的，還是那個在概念車亮相過的異型方向盤，不知道何時才能真正出現在量產車上呢？

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