【車訊網 報道】這回試駕寶(bao)馬X1，多少(shao)有些(xie)情懷的因素。10多年前第一次(ci)接觸時(shi)，它(ta)還沒國(guo)產，純進口，3.0直(zhi)六(liu)發動機，6AT全時(shi)四(si)驅，那種激(ji)情四(si)射(she)的感(gan)受(shou)，至今(jin)不忘。隔了這么久再次(ci)體驗，豪情不減，依舊令(ling)人比較滿意。如今(jin)以(yi)運動為主題(ti)的新(xin)車很多，標榜技術的也不少(shao)，可論起真金白銀，恐(kong)怕都難(nan)以(yi)成為它(ta)的對手(shou)。在豪華品(pin)牌當中，寶(bao)馬以(yi)其獨特(te)的調性，能讓人們充(chong)分享受(shou)駕駛樂(le)趣。
駕(jia)駛樂趣(qu)是個(ge)常見詞，不同(tong)的(de)人，對它有著不同(tong)的(de)理解。僅以我的(de)觀(guan)點，第一是順手，每(mei)(mei)當(dang)有所想，就能立即實現(xian)，無需適應，也用不著磨合(he)，車很配(pei)合(he)您，而(er)不是您去配(pei)合(he)車。此外，油門、制動與轉向的(de)比例感非常好(hao)，每(mei)(mei)個(ge)細節都能做到十分順暢。
第二(er)是操控，動力(li)足夠強，低扭給力(li)，高(gao)轉(zhuan)不乏，方向精準(zhun)，底盤穩(wen)健，開起來有種(zhong)暢(chang)快淋漓的感覺。高(gao)速時能(neng)做(zuo)到非常(chang)平穩(wen)，過彎時猶如絲般滑順。
第三是享(xiang)受，內飾精致、手感(gan)細(xi)膩、座椅舒適，此外還有(you)噪音低(di)、視野好。
以(yi)上3條(tiao)，看似簡(jian)單(dan)，做起來，并(bing)不容(rong)易。比(bi)如(ru)第一條(tiao)，在(zai)我試駕過(guo)的(de)(de)車里，大概三分之一，都得有(you)個適應過(guo)程。區別在(zai)于，有(you)些只(zhi)需(xu)幾分鐘就能完成磨合(he)，有(you)些到了(le)試駕結束，也沒(mei)能完全適應。尤(you)其某些自(zi)詡科(ke)技領先(xian)的(de)(de)車，總喜歡擺(bai)出一副(fu)教育人的(de)(de)姿態，把自(zi)己的(de)(de)位置都搞反了(le)。
第二條同樣很(hen)明顯。把動(dong)力做強其實(shi)不算太難(nan)，尤其現在(zai)電(dian)(dian)(dian)車(che)重返市場(chang)，依靠電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)天生的特(te)點，很(hen)容易做出(chu)刺激(ji)的加速(su)，但方向(xiang)與底(di)盤，就沒那么輕而易舉了(le)，靠錢海(hai)戰(zhan)術也難(nan)以堆(dui)出(chu)，至多是能(neng)走，走成什么樣，另說(shuo)。就跟(gen)同樣是電(dian)(dian)(dian)力驅動(dong)的老年代步車(che)是的。
盡管技術含(han)量(liang)不低(di)，具(ju)備(bei)出色(se)駕駛樂(le)趣(qu)的(de)車(che)，其實也有(you)許多，但作為一個品牌帶有(you)集體(ti)特征的(de)，首推寶馬。
每個汽(qi)車品牌(pai)都有屬于自(zi)己(ji)的(de)調性。寶(bao)馬的(de)調性，在于運(yun)動。運(yun)動這(zhe)個詞兒(er)，在我(wo)國汽(qi)車圈幾(ji)乎被玩爛了，尤其(qi)這(zhe)幾(ji)年，是個新(xin)車，就冠以運(yun)動頭銜，仿佛不這(zhe)樣，就不好(hao)意思跟(gen)人打招呼。
不(bu)過，所(suo)謂運(yun)動當中(zhong)的(de)(de)(de)多數(shu)，都僅僅是(shi)(shi)個(ge)形容詞(ci)而(er)已(yi)。如果您不(bu)信(xin)，隨便找輛寶(bao)(bao)馬(ma)開一(yi)圈，說(shuo)不(bu)定就(jiu)能體會到什么叫運(yun)動。它(ta)的(de)(de)(de)性(xing)能，在全世界范圍內(nei)，都是(shi)(shi)數(shu)一(yi)數(shu)二的(de)(de)(de)。當然，這么說(shuo)有(you)點兒欺(qi)負人，寶(bao)(bao)馬(ma)屬(shu)(shu)于豪(hao)華品(pin)牌(pai)陣營(ying)中(zhong)的(de)(de)(de)一(yi)員(yuan)，價格在那(nei)擺著呢。就(jiu)拿這輛X1來說(shuo)，它(ta)是(shi)(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)SUV里的(de)(de)(de)入門，指導價27-33萬元，拿它(ta)與那(nei)些價位相同，但并不(bu)屬(shu)(shu)于豪(hao)華品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)車相比，顯然不(bu)公平。
在寶(bao)馬的SUV陣營里(li)，X1定位緊湊型(xing)，往上還有中型(xing)車X3，中大型(xing)車X5和X6，其中X6頂配的指導(dao)價(jia)(jia)，接近百萬(wan)元。這些(xie)不(bu)同定位、不(bu)同價(jia)(jia)位的寶(bao)馬，所面對(dui)的，是不(bu)同的消(xiao)費需求(qiu)。X1雖然是緊湊型(xing)，軸距與動力(li)卻(que)超越了某(mou)些(xie)品牌的中型(xing)車，空(kong)間與質感均值得稱道，再加(jia)上入門價(jia)(jia)位相對(dui)較低，頗具(ju)優(you)勢。
接下來，從外到內，為您詳細介紹一下寶馬X1。
車(che)頭部(bu)分有種圓潤之感，進氣(qi)格(ge)柵是標準(zhun)的(de)寶馬造(zao)型，底部(bu)的(de)銀(yin)(yin)色飾板與兩旁的(de)銀(yin)(yin)色飾條，彰顯出較強的(de)運動(dong)風格(ge)。
車(che)身(shen)側面，貫(guan)穿前后車(che)門(men)拉手的筋線，與底部銀色裙(qun)圍(wei)，共(gong)同(tong)營造出一種沉穩+有(you)力+精致的視(shi)覺效果。長(chang)、寬、高分別為4565×1821×1620毫米，軸距2780毫米，整(zheng)備質量1680千(qian)克(ke)，最大(da)設(she)計質量2140千(qian)克(ke)。
尾部(bu)層次多變，顯(xian)得(de)頗為干練，同時(shi)也(ye)顯(xian)得(de)很精湛。與(yu)車頭相同，底部(bu)鋪(pu)設著銀(yin)色(se)護(hu)板，雙(shuang)排氣管與(yu)尾杠搭(da)配的恰(qia)到好處。
車(che)輪(lun)(lun)是(shi)(shi)(shi)19英寸，配備(bei)225/45R19輪(lun)(lun)胎，速(su)度等級W（270公里(li)），拍(pai)攝車(che)的(de)(de)裝車(che)胎是(shi)(shi)(shi)倍耐力的(de)(de)PZ4，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一(yi)款具有良好(hao)濕地性能的(de)(de)夏季胎，能提供較(jiao)好(hao)的(de)(de)制動與操控。
內(nei)飾方(fang)面，顏(yan)色(se)分為(wei)黑(hei)色(se)、黑(hei)色(se)+摩(mo)卡色(se)，此次我試駕的(de)是(shi)后(hou)者。車門內(nei)飾板(ban)的(de)手扶(fu)部分采用摩(mo)卡色(se)皮革，手感較為(wei)普(pu)通(tong)。
下方(fang)儲物槽的容積不算很大(da)，前部(bu)略(lve)寬，里面是個杯座。
前(qian)部造型與在售的寶馬(ma)5系較(jiao)為相似，與新3系相比(bi)，差(cha)異較(jiao)大。以個(ge)人審美而言(yan)，我(wo)很喜歡(huan)這種造型，因(yin)為它(ta)有較(jiao)強的機械感(gan)和操作感(gan)，比(bi)那種連(lian)(lian)個(ge)“屋檐(yan)”都(dou)沒有的連(lian)(lian)體式液晶屏，看上(shang)去(qu)更順(shun)眼(yan)。
方向(xiang)盤(pan)略粗，手(shou)握(wo)部(bu)位有著設計精細的(de)造型(xing)，與(yu)手(shou)的(de)貼合性很好(hao)；包裹方向(xiang)盤(pan)的(de)皮革，手(shou)感亦(yi)很出色(se)。此外，方向(xiang)盤(pan)具備上下(xia)+前后(hou)可(ke)調(diao)。
給我留(liu)下(xia)更深印象的，是方向盤上的按鍵與轉(zhuan)輪，觸(chu)感極為清晰，阻尼適中，回(hui)饋(kui)明顯(xian)。操(cao)作內(nei)容的設定非常合理，提車后(hou)試了一下(xia)，就能立(li)即上手進行盲操(cao)作。
車燈(deng)控(kong)制同樣值得點贊——盡(jin)管是自(zi)動車燈(deng)，多數(shu)情況(kuang)下(xia)根本(ben)無需(xu)駕(jia)駛者動手操作，但依舊配備了(le)(le)手感(gan)良(liang)好的操作鍵。以上2個細節，值得那些為(wei)了(le)(le)科(ke)技(ji)而科(ke)技(ji)，絲毫不顧(gu)使用感(gan)受的車企學習(xi)。
儀表盤為雙圓(yuan)機械(xie)式，中間底(di)部有一塊很小(xiao)的顯(xian)示屏，用于顯(xian)示里程、油耗(hao)、溫度(du)等信息。
中(zhong)控(kong)臺(tai)分為4層，分別是中(zhong)控(kong)屏(ping)、出風(feng)口、音響和(he)空調，搭配很均(jun)勻(yun)，猶如昔日的組合(he)音響。當然，如今20多(duo)歲的人，恐怕根本不知(zhi)道什么(me)是組合(he)音響。
其中，中控屏(ping)是一塊10.25英寸的液晶屏(ping)，內(nei)置(zhi)4G網絡和(he)寶(bao)馬的iDrive，不具備車載導航(hang)，需要時可以用手機映射，支持(chi)蘋果與百度。
前后(hou)雷達與(yu)倒車影像均有配備，畫質很清(qing)晰，只(zhi)是不具備國內較(jiao)為常見(jian)的(de)全景影像。
音響為哈曼卡頓(dun)，12喇(la)叭，音質較為出色。
遺憾的(de)(de)是，原本應(ying)該配(pei)備CD機(ji)(ji)的(de)(de)位置，被簡(jian)化成收音機(ji)(ji)的(de)(de)頻道儲存。如果(guo)CD機(ji)(ji)還在，將能更(geng)好展現哈(ha)曼卡頓的(de)(de)功夫——對于音樂愛(ai)好者(zhe)來(lai)說。畢竟(jing)，網(wang)絡音樂雖然日(ri)益興旺，一些愛(ai)好者(zhe)的(de)(de)手里，恐怕還有大(da)把的(de)(de)CD碟。
空(kong)調(diao)(diao)控制全部為實(shi)(shi)體鍵(jian)，與方向盤上(shang)的(de)按鍵(jian)一樣，手感相當好，從而使空(kong)調(diao)(diao)控制變得很輕(qing)松，伸一下手，一秒鐘(zhong)之內(nei)就能完(wan)成(cheng)。比那些為了節約成(cheng)本，把(ba)實(shi)(shi)體鍵(jian)簡化為集成(cheng)在液(ye)晶屏當中(zhong)的(de)做(zuo)法，強多了，起碼用(yong)不著沖(chong)著車機念(nian)念(nian)有詞：“小(xiao)X、小(xiao)X，請打(da)開空(kong)調(diao)(diao)。”
中間平臺不(bu)算(suan)寬(kuan)，在這(zhe)一(yi)點上(shang)，才能看(kan)出它是緊湊型車的身份(fen)。副駕一(yi)側(ce)、包裹著與座椅同色(se)的皮革，顯(xian)得挺溫(wen)馨。
平(ping)臺前(qian)端是一扇推拉(la)門，內(nei)置12伏電源、USB接口(kou)和雙杯座(zuo)。下方有少許(xu)鏤空，但空間(jian)很(hen)小，利用(yong)價值不高。
平臺(tai)的(de)(de)中(zhong)(zhong)間部分，是擋把、駐(zhu)車(che)制(zhi)動(dong)、快捷鍵(jian)、駕(jia)駛模式操(cao)作(zuo)鍵(jian)等。其中(zhong)(zhong)的(de)(de)快捷鍵(jian)，可以很輕松(song)地(di)對中(zhong)(zhong)控(kong)(kong)屏進行控(kong)(kong)制(zhi)，與屏上觸摸(mo)操(cao)作(zuo)相比，它明顯更方便(bian)一(yi)些。至于駕(jia)駛模式，分為標準(zhun)、經濟、運動(dong)和(he)自定義(yi)。
平臺的末端，是儲(chu)物格和中央扶手。儲(chu)物格為半敞開式，較深；中央扶手的下面，還有個比較淺的儲(chu)物槽。
座椅部分，面料為仿皮，正副駕(jia)均為8向電(dian)動可(ke)調，并具備加熱功能(neng)。前(qian)排(pai)座椅的(de)左右支撐很棒，有較(jiao)強的(de)包裹感，如果(guo)您在盤山公路高速駕(jia)駛，恐怕會對這(zhe)個細節很滿(man)意。空間(jian)的(de)數據(ju)是(shi)，前(qian)排(pai)寬1400毫米，高1040毫米，椅面進深515毫米。
有趣的是，正駕與副駕的椅面，都能(neng)往前拉出一截，椅面長度從515毫米(mi)(mi)，加(jia)大至565毫米(mi)(mi)。對(dui)于身(shen)材高(gao)大的人來說，這個設計(ji)可以提供更好(hao)的腿部支撐。
后排(pai)間(jian)距(ju)很(hen)寬敞，伸腿空(kong)間(jian)很(hen)富裕(yu)。具體尺(chi)寸(cun)是，寬1420毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，高970毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，椅面進深470毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，中(zhong)間(jian)位置(zhi)最小(xiao)間(jian)距(ju)360毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。在(zai)我的(de)印象里，中(zhong)間(jian)位置(zhi)最小(xiao)間(jian)距(ju)通常是200-280毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，超過300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)比(bi)較少，除非是中(zhong)大型以上的(de)車(che)。X1是緊湊(cou)型，能有如此寬敞的(de)伸腿空(kong)間(jian)，真不(bu)錯。事(shi)實(shi)上，它的(de)車(che)內縱向長度超過2米(mi)(mi)——2030毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。光看尺(chi)寸(cun)，很(hen)難相(xiang)信這是一(yi)輛緊湊(cou)型車(che)。
后排座下面鋪(pu)設著軌道，座椅(yi)可分段前移，移動距(ju)離130毫米。也(ye)就是說，如果(guo)行(xing)李較多或(huo)較大，通過(guo)座椅(yi)前移，讓行(xing)李廂(xiang)長度從(cong)870毫米，擴大為1000毫米。顯然，這是個頗為實用(yong)的設計。而這種細節上的考究，恐(kong)怕只有(you)西歐(ou)汽車才會(hui)具備——即使豪華品牌，也(ye)會(hui)考慮到實用(yong)。不像有(you)些地方，高(gao)端往往意味著不食人(ren)間煙火。
后排(pai)出風口(kou)(kou)與雙Type-C接口(kou)(kou)是(shi)標準配置，如果希望(wang)用USB接口(kou)(kou)，只能到前(qian)排(pai)。另(ling)外，中間位置地(di)板有凸起(qi)，高度(du)約(yue)120毫米(mi)，對于第5人的乘(cheng)坐，多少有點兒妨礙。
絕(jue)大多數(shu)SUV后排座的折(zhe)疊(die)(die)，是按(an)照4:6分為兩(liang)個(ge)部(bu)分，即所(suo)謂分段折(zhe)疊(die)(die)。該車按(an)4:4:2的比例，分成(cheng)3個(ge)部(bu)分——左(zuo)右正座與中(zhong)間的扶手部(bu)分，均可獨立折(zhe)疊(die)(die)。
折疊(die)之(zhi)后，椅背略有傾斜，未能與行李(li)廂(xiang)地板保持水平(ping)，但(dan)傾斜幅度(du)不大，裝載(zai)或車(che)內(nei)過夜的話，不會受到(dao)太大影響。此時，地板長度(du)1500毫米，以后排(pai)出風口為起(qi)點的最(zui)大長度(du)1900毫米，容積1650升。
單看行李廂，進深870毫(hao)(hao)米(mi)，最小(xiao)寬度1010毫(hao)(hao)米(mi)，高750毫(hao)(hao)米(mi)，遮擋板以(yi)下高450毫(hao)(hao)米(mi)，容積505升。
我用4個(ge)24英(ying)寸(cun)行(xing)李箱試了一下，很(hen)輕松(song)地(di)全部放入(ru)，不僅是并(bing)排，而且高度未(wei)超過遮擋(dang)板。也就(jiu)是說，遮擋(dang)板以(yi)上還有空間，如果再來一兩個(ge)箱子，應該沒問(wen)題。
行(xing)李廂地板下(xia)，有個很(hen)大(da)的(de)儲(chu)物槽，深度190毫米，長(chang)與寬(kuan)是(shi)700×900毫米，容積如(ru)此之大(da)，較(jiao)為(wei)(wei)少(shao)見。不過，有得(de)就有失。該車未配備(bei)備(bei)胎(tai)，如(ru)果長(chang)途旅(lv)行(xing)，恐怕還是(shi)得(de)帶條備(bei)胎(tai)，更為(wei)(wei)保(bao)險(xian)。當然，也有觀點認為(wei)(wei)，這(zhe)種(zhong)車的(de)主人，處于較(jiao)高(gao)消(xiao)費層次，遇意外理應使(shi)用救援服務(wu)，而不是(shi)自己動手換(huan)胎(tai)。
尾(wei)(wei)門為(wei)電動，具備自動感應和位(wei)置記憶功能。三角反光板在尾(wei)(wei)門內飾板上有個固定位(wei)置。
聊完外觀與內飾，最后看看動力與操控。
首先看底盤，車頭部(bu)分為全覆蓋(gai)，防(fang)護(hu)板表層貼(tie)有一層氈，據說可以有效降低噪(zao)音。事實上，我在“拆車坊(fang)”工作期間，親眼所見如此考究的底盤，唯(wei)有BBA——寶(bao)馬、奔馳和(he)奧迪。
懸架(jia)部分(fen)，前橋(qiao)是麥弗遜式(shi)，后橋(qiao)是多連桿(gan)式(shi)。其中后懸架(jia)為(wei)三連桿(gan)式(shi)，減(jian)振(zhen)彈簧(huang)與(yu)(yu)減(jian)振(zhen)器(qi)分(fen)離，副(fu)車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)身之(zhi)間，有兩根加強桿(gan)，呈V字形布(bu)置（下圖箭頭所(suo)指）。
寶馬(ma)X1分為兩驅(qu)與四驅(qu)，我試(shi)駕(jia)的是(shi)四驅(qu)版。這是(shi)一款適時(shi)四驅(qu)，每當需(xu)要，靠(kao)多片離合器把動(dong)力接通(tong)至后輪，可實(shi)現前后各一半的動(dong)力分配(pei)。不(bu)過，此次試(shi)駕(jia)全程(cheng)位于柏油(you)路，風平浪靜(jing)，雖然(ran)在盤山公路也曾極速攻彎，估計是(shi)沒達到(dao)(dao)工作條件，未(wei)能明(ming)顯感(gan)受到(dao)(dao)四驅(qu)表(biao)現。
動力方面，分為(wei)兩款發動機(ji)，除四驅外，均(jun)為(wei)橫置(zhi)前(qian)驅，20車(che)型(xing)是(shi)1.5T，25車(che)型(xing)是(shi)2.0T，我試(shi)駕(jia)的是(shi)2.0T，最(zui)大功率(lv)141千瓦，最(zui)大扭矩280牛(niu)米，最(zui)大扭矩輸出范(fan)圍(wei)1350-4600轉。
匹配(pei)8速自動變(bian)速器（8AT），百(bai)公里綜合油(you)耗6.8升（NEDC標準）、7.6升（WLTC標準）。談到駕駛感受，我首先想說(shuo)的是，它的擋(dang)位操作(zuo)相(xiang)當好用(yong)，幾乎沒(mei)有發現延遲。比如，高(gao)速倒車(che)，打輪，同時掛入D擋(dang)，在(zai)車(che)頭擺正的剎那間，大(da)腳給油(you)，整(zheng)個(ge)過(guo)程極為順暢。事實上，近(jin)年來有相(xiang)當一(yi)部分(fen)車(che)，做不到這一(yi)點，每次掛擋(dang)，都得有個(ge)反應過(guo)程。
當然，上述駕(jia)駛方式，估計多數人根本用不到(dao)，似乎(hu)可以忽略(lve)。難(nan)以忽略(lve)的(de)，是動力的(de)平順、高速時(shi)(shi)的(de)沉(chen)穩、彎道中的(de)支撐、清晰的(de)方向回(hui)饋，這四點，它的(de)表現很好，除了一腳油門到(dao)底時(shi)(shi)略(lve)顯遲疑之外，挑(tiao)不出什(shen)么毛病。尤其(qi)是懸架，在盤山(shan)公路上攻(gong)彎時(shi)(shi)，支撐非(fei)常(chang)給(gei)力，感覺(jue)特別爽快，開(kai)著它翻山(shan)越嶺，實乃享受。
擋(dang)把的旁(pang)邊(bian)，是駕(jia)(jia)駛(shi)模式選擇鍵，由于采用觸(chu)感(gan)清晰的實體鍵，駕(jia)(jia)駛(shi)過程中無需低頭兒，輕輕一按即可(ke)。進入運動模式后(hou)，液晶屏的界面隨之改變(bian)，此時不光是視(shi)覺效果頗為刺激，駕(jia)(jia)駛(shi)感(gan)受更是爽極了，動力非常(chang)直接，后(hou)勁(jing)十足，推(tui)背感(gan)很強(qiang)。唯一需要(yao)注(zhu)意的，是駕(jia)(jia)駛(shi)技(ji)術欠佳者，開(kai)上(shang)這種車(che)以后(hou)，千萬別(bie)忘乎所(suo)以。
速(su)(su)度方面(mian)，該(gai)車(che)標(biao)定最(zui)高時(shi)速(su)(su)217公里(li)，百公里(li)加速(su)(su)8.1秒。在試駕(jia)中，我使用標(biao)準(zhun)駕(jia)駛模(mo)式，沒有預先升轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，僅僅是最(zui)普通(tong)的一腳油門到底，記錄(lu)到的幾個數字是：0-100公里(li)8.68秒，40-80公里(li)4.87秒，80-120公里(li)6.0秒。如果用運動(dong)駕(jia)駛模(mo)式，應該(gai)還能再快(kuai)些。至于發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，時(shi)速(su)(su)80公里(li)約(yue)1300轉(zhuan)(zhuan)，時(shi)速(su)(su)100公里(li)約(yue)1600轉(zhuan)(zhuan)，時(shi)速(su)(su)120公里(li)接近2000轉(zhuan)(zhuan)。
在高(gao)速(su)公路(lu)上，一方面(mian)是(shi)顯得(de)很沉穩(wen)，另一方面(mian)是(shi)車內(nei)很安(an)靜，從而令人倍感舒適(shi)。關于車內(nei)噪(zao)音，我記錄到(dao)的數字是(shi)：怠速(su)——36分(fen)貝(bei)(bei)，時(shi)(shi)速(su)80公里——56分(fen)貝(bei)(bei)，時(shi)(shi)速(su)100公里——59分(fen)貝(bei)(bei)，時(shi)(shi)速(su)120公里——61分(fen)貝(bei)(bei)。這個成績與同樣是(shi)豪華品牌的某中大(da)型(xing)轎車基本相同，可見X1的噪(zao)音處(chu)理相當不錯。畢竟，X1是(shi)緊湊型(xing)，比它低兩級，且為(wei)SUV，由于高(gao)度，天生(sheng)就比轎車噪(zao)音大(da)。
試(shi)駕(jia)(jia)之后，歸還車(che)輛，此時行(xing)駛(shi)500公里整。事實(shi)上(shang)，第一(yi)天(tian)晚上(shang)琢(zhuo)磨按鍵功能時，不留神把當天(tian)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)里程清零(ling)，從而少了100公里。也(ye)就(jiu)是說，我(wo)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際行(xing)駛(shi)里程是600公里，續(xu)航剩余163公里。這(zhe)是在差一(yi)點兒滿(man)箱油(you)、基本以激烈(lie)駕(jia)(jia)駛(shi)為(wei)主的(de)(de)(de)(de)情況下，獲得的(de)(de)(de)(de)成(cheng)績。如果繼續(xu)跑(pao)，隨(sui)便找(zhao)個(ge)加(jia)油(you)站，用幾分鐘把油(you)加(jia)滿(man)，就(jiu)能接著(zhu)敞(chang)開(kai)耍。這(zhe)是燃油(you)車(che)天(tian)生的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，也(ye)是百年前(qian)將(jiang)電(dian)動車(che)淘汰的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)。順便說一(yi)句，試(shi)駕(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)3天(tian)，恰逢(feng)北京降溫，我(wo)無(wu)所顧(gu)忌地從早到晚開(kai)著(zhu)暖氣。
短短3天，過得非常開心，因為(wei)它(ta)給我(wo)帶來(lai)十足的(de)駕駛樂趣，讓我(wo)找回10多年前，第一(yi)次接觸寶馬(ma)X1時的(de)那種感覺。它(ta)雖(sui)然只是緊湊型，軸距與(yu)動力卻超(chao)越(yue)某些品牌的(de)中型車(che)，空間與(yu)質感均值得稱(cheng)道，再(zai)加上入門僅為(wei)20多萬(wan)元(yuan)，頗具優勢(shi)。
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關于《星(xing)(xing)爺說(shuo)車》——與(yu)電影演員周星(xing)(xing)馳(chi)無關。本人姓(xing)夏(xia)名星(xing)(xing)，從小就(jiu)有白頭發，被(bei)同學戲稱夏(xia)老頭。后來，友人按我們北京當(dang)地習(xi)俗(su)，給我起(qi)綽號星(xing)(xing)爺。星(xing)(xing)爺自1988年開始駕車周游列(lie)省，至今不輟；2001年開始為(wei)媒(mei)體做汽車評測(ce)，閱車無數。
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