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【車訊網 報道】上一(yi)篇(pian)文(wen)章提到，皓(hao)影是市場中少有(you)的具有(you)燃(ran)油、混動(dong)和插電混三種動(dong)力版本的車(che)(che)(che)型 。而隨著(zhu)本田第四代i-MMD雙電機混動(dong)和插混系統(tong)推出，該套(tao)系統(tong)必然會搭載在皓(hao)影的2023款(kuan)混動(dong)和插電混車(che)(che)(che)型之上，那(nei)么(me)這套(tao)系統(tong)能帶給(gei)這兩款(kuan)車(che)(che)(che)怎樣(yang)的駕駛感(gan)受呢？

　　第四代(dai)的(de)(de)(de)i-MMD混(hun)動(dong)(dong)系(xi)統相較于第三代(dai)的(de)(de)(de)混(hun)動(dong)(dong)系(xi)統最(zui)大(da)的(de)(de)(de)變(bian)化就是(shi)它搭載了一個(ge)兩擋的(de)(de)(de)ECVT變(bian)速箱，發動(dong)(dong)機可通過高低兩擋齒比(bi)直驅車輪，帶(dai)來更(geng)(geng)經濟的(de)(de)(de)油耗表(biao)現和更(geng)(geng)出(chu)色的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸(shu)出(chu)。

　　源自本田當家技(ji)術全新(xin)2.0L直噴(pen)阿特金森(sen)發動機(ji)(ji)導入高(gao)壓(ya)多段直噴(pen)技(ji)術提升功(gong)率扭矩，實(shi)現最高(gao)熱效率41%，在高(gao)負荷領域，理論空燃比燃燒(shao)區(qu)域擴大約30%。首次使用聚氨酯一體(ti)發動機(ji)(ji)蓋板和NV隔音墊，配合全新(xin)低振(zhen)動鏈(lian)接結構，靜謐性能(neng)提升13%。

　　全新升級的雙電(dian)機(ji)E-CVT最(zui)(zui)大功(gong)率(lv)135kW，最(zui)(zui)大扭矩335Nm，最(zui)(zui)高(gao)轉速14500rpm，電(dian)驅范圍增加30%；采用(yong)的“兩檔模式”，為電(dian)機(ji)和發動機(ji)驅動分別配(pei)備了專用(yong)齒(chi)輪，提升了高(gao)速行(xing)駛的最(zui)(zui)高(gao)時速和再加速性能，極速最(zui)(zui)高(gao)提升至193km/h。

　　該系(xi)統(tong)(tong)在升(sheng)(sheng)壓(ya)技術的(de)(de)(de)基(ji)礎上更進一步，取消了發動(dong)(dong)機(ji)與(yu)驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)機(ji)共用的(de)(de)(de)終傳(chuan)齒輪，改(gai)用“油/電(dian)(dian)”雙終傳(chuan)齒輪結構，系(xi)統(tong)(tong)可以自由選擇發動(dong)(dong)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)和(he)(he)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)時的(de)(de)(de)最佳傳(chuan)動(dong)(dong)比，提升(sheng)(sheng)了高(gao)速(su)(su)(su)行駛(shi)的(de)(de)(de)最高(gao)時速(su)(su)(su)和(he)(he)再加速(su)(su)(su)性能(neng)。除了以往(wang)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)直驅(qu)模(mo)式，系(xi)統(tong)(tong)還新增發動(dong)(dong)機(ji)低(di)速(su)(su)(su)直驅(qu)模(mo)式，因而(er)在高(gao)速(su)(su)(su)巡航與(yu)低(di)速(su)(su)(su)爬坡(po)時，系(xi)統(tong)(tong)都(dou)能(neng)讓發動(dong)(dong)機(ji)與(yu)驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)機(ji)并聯，提供更澎湃(pai)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)力和(he)(he)更出色(se)的(de)(de)(de)加速(su)(su)(su)性能(neng)。

　　2023款皓影e:HEV

　　而第四的(de)i-MMD混動系統在2023款(kuan)皓影(ying)e:HEV車型(xing)上的(de)體現就(jiu)是模式高效、性能強勁(jing)，操控精準。

　　2023款皓影e:HEV保留了(le)本田(tian)品牌一貫的(de)操控性(xing)(xing)與穩(wen)定性(xing)(xing)優勢，線性(xing)(xing)的(de)加速和剎(cha)車力(li)(li)度，無需付出額外的(de)適應過程。在(zai)起(qi)步(bu)瞬間(jian)時(shi)，僅依靠電機(ji)就能實現(xian)不(bu)錯的(de)加速性(xing)(xing)能，隨后發動機(ji)會平穩(wen)介(jie)入與電機(ji)一起(qi)輸出動力(li)(li)，在(zai)80-90km/h時(shi)速巡(xun)航時(shi)，車輛會短暫啟用純電行駛。同時(shi)，本田(tian)還(huan)給皓影e:HEV配備(bei)了(le)虛擬聲浪，在(zai)運動模式下高速行駛會更有感(gan)覺(jue)。

　　2023款皓(hao)影e:HEV和e:PHEV的駕駛模(mo)式新增了雪地(di)模(mo)式，e:HEV還新增搭(da)載了智能四驅系統，可實現動力前后(hou)50：50-60：40分(fen)配，提升過彎穩定(ding)性以(yi)及巡航油(you)耗經濟性。

　　提到燃油(you)經濟(ji)性，皓(hao)影e:HEV官方公布的(de)WLTC綜合工況(kuang)油(you)耗是(shi)5.49L/100km，試駕當天車上乘坐4個(ge)成年人，空(kong)調設置最低(di)溫(wen)度、風量為4，并且由于上午高速較多一直選(xuan)用運動模式駕駛，最終油(you)耗是(shi)7.7L/100km，總的(de)來(lai)說(shuo)還算可以。

　　2023款(kuan)皓(hao)影e：HEV懸掛的(de)調校依(yi)舊(jiu)扎實，不過由于(yu)沒(mei)有采用(yong)ADS全時自適應減震系(xi)統，道(dao)路細(xi)碎(sui)顛(dian)簸過濾的(de)一般(ban)，傳遞(di)給車內更多的(de)路感，遇(yu)到較大溝坎顛(dian)簸也(ye)有明顯(xian)的(de)顛(dian)簸感。

　　2023款皓影e:PHEV

　　而(er)2023款皓影e:PHEV系統(tong)則基于第(di)四代i-MMD雙電機混動系統(tong)（兩檔(dang)）進化而(er)來，并搭載高性能(neng)大(da)容量電池，使EV模式(shi)行駛里程更(geng)長，全速域(yu)享受(shou)電驅(qu)駕(jia)駛樂趣。在更(geng)智(zhi)能(neng)的E-CVT和混動模式(shi)下，不管有電還是沒電，都始終(zhong)保持“快(kuai)、省(sheng)、穩”的駕(jia)駛表現。

　　全新開發的SUV專(zhuan)用(yong)IPU電(dian)池容量達到17.7kWh，NEDC純電(dian)續航可達91公(gong)里，綜合(he)續航里程超(chao)過(guo)一千公(gong)里；電(dian)池包重量減少53%，體積縮減了54%。

　　PCU動(dong)力控制單元的輸(shu)出(chu)(chu)功率提升(sheng)(sheng)了15%，同(tong)時DCDC轉換(huan)器(qi)輸(shu)出(chu)(chu)電流提升(sheng)(sheng)了7%，大(da)幅提高了動(dong)力模塊的功率輸(shu)出(chu)(chu)密(mi)度。同(tong)時進一步降低PCU高度(6mm)，實現了輕量化、小型化。

　　2023款皓影e:PHEV擁有純電(dian)、混動和(he)發動機(ji)直驅三種(zhong)行(xing)駛(shi)模(mo)式(shi)，在(zai)的體驗(yan)過程中，動力相較于(yu)e:HEV車型要更(geng)加(jia)強(qiang)勁(jing)，尤其(qi)在(zai)運動模(mo)式(shi)下，速(su)度響應迅速(su)、急(ji)加(jia)速(su)時具有推背感。不過皓影e:PHEV的加(jia)速(su)并(bing)不是(shi)瞬間將(jiang)速(su)度拉起(qi)來(lai)的那(nei)種(zhong)，整個加(jia)速(su)過程很線性，沒有頓挫感，并(bing)且在(zai)發動機(ji)介入時也非順暢。

　　在(zai)中高速(su)(su)時(shi)段，發動(dong)機(ji)和電機(ji)同時(shi)工作，皓影e:PHEV獲(huo)得再加速(su)(su)的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，不(bu)(bu)像一些新能(neng)(neng)源車(che)(che)那樣只是起步快(kuai)，到(dao)一定速(su)(su)度后就感覺加速(su)(su)乏力(li)，能(neng)(neng)感受到(dao)動(dong)力(li)在(zai)源源不(bu)(bu)斷(duan)的(de)(de)增(zeng)長，在(zai)道路上可以(yi)輕松完(wan)成對車(che)(che)輛的(de)(de)超越。

　　此次全(quan)新皓(hao)影e:HEV和(he)e:PHEV還(huan)首次增加了(le)B擋(dang)，可通(tong)過D/B按(an)鍵(jian)一鍵(jian)切(qie)換為B檔單踏(ta)(ta)板(ban)模式。在B擋(dang)狀態下(xia)，通(tong)過加速踏(ta)(ta)板(ban)的起降就能(neng)控制車速，并且B擋(dang)的動力回收不(bu)是特別(bie)強烈，對車輛沒有明(ming)顯的拖拽感(gan)，整體不(bu)容(rong)易產生暈車感(gan)。

　　能(neng)耗(hao)方面，試駕(jia)當天下午我們用純電(dian)(dian)模(mo)式(shi)駕(jia)駛(shi)皓影(ying)e:PHEV，車里仍然是(shi)4人(ren)，空調(diao)也調(diao)到4擋風量最(zui)低溫度(du)，并全程用運動模(mo)式(shi)行駛(shi)。最(zui)終，行駛(shi)了21km，純電(dian)(dian)續航減少32km，續航表現(xian)還算比較扎實(shi)。按皓影(ying)e:PHEV純電(dian)(dian)續航91km來看，即便開啟空調(diao)以運動模(mo)式(shi)高速行駛(shi)也能(neng)達到60km的純電(dian)(dian)續航里程，基(ji)本可以滿足用戶日常每日的市內通勤(qin)。

　　由于e:PHEV搭載了ADS全時(shi)自適應減震(zhen)系統，相比(bi)e:HEV車(che)型在濾(lv)震(zhen)效果(guo)上(shang)(shang)有著(zhu)明顯的優勢，通過顛(dian)簸路(lu)(lu)面和起(qi)伏路(lu)(lu)段時(shi)，e:PHEV車(che)型上(shang)(shang)不再有e:HEV車(che)型上(shang)(shang)明顯的震(zhen)動，駕乘舒適度更高。

　　在(zai)輔(fu)(fu)助駕駛上，全新(xin)皓(hao)影e：PHEV 和 e：HEV 擁有車(che)道保持、自(zi)適應(ying)巡航、撥(bo)轉(zhuan)向(xiang)桿(gan)自(zi)動變道等(deng)L2級駕駛輔(fu)(fu)助，可在(zai)長(chang)途駕駛緩解一定的疲勞感或(huo)者需要臨(lin)時轉(zhuan)移下注(zhu)意(yi)力時接管下車(che)輛。

　　寫在最后：

　　作為傳(chuan)統合資品(pin)(pin)牌打造的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車，全新(xin)(xin)皓(hao)影e:HEV和(he)e:PHEV雖然在(zai)一(yi)些地方(fang)與當下(xia)新(xin)(xin)勢(shi)力的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源產品(pin)(pin)存在(zai)差異，比如(ru)缺少(shao)(shao)快充和(he)外(wai)放電(dian)功(gong)能(neng)(neng)、沒有(you)大屏(ping)和(he)多屏(ping)以及很多的(de)(de)娛樂應用等，但(dan)是開過(guo)之(zhi)后能(neng)(neng)感(gan)受(shou)到來自(zi)大廠出(chu)品(pin)(pin)的(de)(de)安全感(gan)和(he)安心感(gan)，底盤(pan)的(de)(de)扎實和(he)很“穩(wen)”的(de)(de)駕(jia)駛感(gan)受(shou)是很多當下(xia)炙(zhi)手可熱的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源品(pin)(pin)牌缺少(shao)(shao)的(de)(de)。