【車訊網 報道】上汽大眾(zhong)剛剛推出途(tu)(tu)觀那年(nian)(nian)，我曾試駕過(guo)。隔了幾(ji)年(nian)(nian)改款，我恰好在拆車(che)坊(fang)，不僅進行了較為深入的體驗，還把它拆的“七零八(ba)落(luo)”，擱在2012北京車(che)展當中的車(che)訊(xun)網展臺上，成為當時的一個熱(re)點。再往后，途(tu)(tu)觀升級為途(tu)(tu)觀L，我因(yin)故始(shi)終無(wu)緣體驗，直到今年(nian)(nian)，才與它相見。雖然有些遲，可(ke)感覺挺不錯，大致上可(ke)以總結成8個字：依舊穩(wen)健，更加實用。
與(yu)最早(zao)的(de)途(tu)觀定位(wei)于(yu)緊湊型SUV不(bu)同，途(tu)觀L是一(yi)款中型SUV，目前在(zai)(zai)售車型分為300、330和380，指導(dao)價(jia)19.98-26.08萬(wan)元。其中，性價(jia)比(bi)最高的(de)是300車型，排量1.5T，目前在(zai)(zai)廠家主導(dao)的(de)限時(shi)優惠活動(dong)中，售價(jia)16.99萬(wan)元。
如(ru)果只看指導價，把途觀(guan)L與本田、豐田和別克的同級車進行對比，途觀(guan)L在(zai)性價比方面(mian)，小有優(you)勢。
不(bu)過，合資車(che)的(de)優勢，大(da)都(dou)不(bu)在性(xing)價比(bi)，而是在于設計(ji)與(yu)技術。接下來，分(fen)成(cheng)外觀、內飾(shi)、空間與(yu)動(dong)力4個方面，與(yu)您分(fen)享試(shi)駕見聞與(yu)感(gan)受。
1，外觀——體感覺很大氣，細節刻畫比較豐富。
只看中網(wang)部分，讓(rang)我想起前不久(jiu)參加“昂(ang)然見新疆”自駕(jia)游(you)活動時，所駕(jia)駛的途昂(ang)。事實上，我很(hen)喜歡途昂(ang)的外觀(guan)，魁(kui)梧、大氣(qi)、力量(liang)感十(shi)足。途觀(guan)L的定位比它低一(yi)級，尺寸上也小(xiao)了一(yi)號，但依舊具備大氣(qi)之(zhi)感。
中網與前照(zhao)燈聯為(wei)一體，日行燈的造型(xing)與下(xia)方黑色+飾(shi)條所(suo)構成的裝飾(shi)件(jian)，搭(da)配和諧。
車(che)身(shen)上的(de)細節(jie)刻畫同樣比(bi)較豐富(fu)。首(shou)先(xian)是(shi)腰部的(de)筋線(xian)從翼子板延伸(shen)到(dao)尾(wei)燈，將前后(hou)車(che)門(men)上的(de)門(men)把(ba)手(shou)貫穿起來；其次是(shi)裙(qun)部的(de)飾條，前與車(che)頭裝飾件相呼應，后(hou)與尾(wei)杠相連，再(zai)加上后(hou)窗上揚、尾(wei)窗尾(wei)翼，以及車(che)頂(ding)行李架，共同營(ying)造出動感(gan)外觀。
帶(dai)有(you)(you)自動感(gan)應和位(wei)置記憶功能的電動尾門(men)，是全(quan)系標配。尾門(men)看上去很飽滿，沒有(you)(you)做(zuo)出太多傾(qing)斜，這似(si)乎是大眾汽車(che)一貫的風格——為了不(bu)犧牲(sheng)車(che)內空(kong)間(jian)，即使外(wai)觀顯得保守(shou)一些，也在所不(bu)惜。如果您(nin)追求流(liu)行，不(bu)在乎空(kong)間(jian)，它有(you)(you)X車(che)型等著(zhu)您(nin)。
尾燈點亮之后(hou)的(de)效果(guo)，遠(yuan)遠(yuan)勝過燈罩的(de)造型(xing)。前后(hou)轉向燈均為流水設計(ji)，顯(xian)示(shi)出一(yi)(yi)些時尚的(de)味道。380TSI加四驅(qu)標識告訴人們，這是一(yi)(yi)輛途觀(guan)L的(de)高(gao)配——2023款380TSI自(zi)動四驅(qu)R-Line旗艦(jian)版7座。
車(che)輪(lun)分(fen)為18英(ying)寸和19英(ying)寸兩款，我試(shi)駕(jia)的這輛車(che)是(shi)高配，車(che)輪(lun)19英(ying)寸，匹配235/50R19輪(lun)胎，裝(zhuang)車(che)胎是(shi)韓泰(tai)輪(lun)胎的萬途(tu)仕（Ventus S1 EVO3 SUV），這是(shi)一款高性能胎，具(ju)有不錯(cuo)的濕地性能，在(zai)電商平(ping)臺上單條售價(jia)899元(yuan)。
底盤(pan)部(bu)分，前端(duan)的(de)底部(bu)進行了(le)全面覆(fu)蓋，把發動機(ji)倉包了(le)個嚴(yan)嚴(yan)實(shi)實(shi)。
懸架為四輪獨立，前(qian)懸架是(shi)麥(mai)弗遜式，后懸架是(shi)多連(lian)桿(gan)式。排氣(qi)管照例(li)朝向地面(mian)，這是(shi)幾十年來大眾未(wei)曾變(bian)過(guo)的(de)設計習(xi)慣。至于(yu)尾杠(gang)上(shang)的(de)排氣(qi)口，僅僅是(shi)個裝飾。
2，內飾——中規中矩，觸控操作需要有個適應過程。
與外觀(guan)細節刻(ke)畫較為豐富不(bu)同(tong)，內飾顯得中規中矩，似乎(hu)(hu)有些缺乏想象力。與14年前我第(di)一次接觸途(tu)觀(guan)相比(bi)，這(zhe)輛新車(che)的最大亮(liang)點，是有個(ge)懸(xuan)浮式液(ye)晶中控屏，當然，這(zhe)也是眼下幾乎(hu)(hu)所有汽(qi)車(che)的流(liu)行。
內飾材質(zhi)帶給我的感(gan)覺，比內飾設計更好(hao)一(yi)些，比如(ru)腰(yao)線(xian)部分的皮(pi)質(zhi)應用，多(duo)少帶來一(yi)些檔(dang)次(ci)感(gan)與溫馨(xin)感(gan)。
車(che)門內飾(shi)板更是(shi)采用了雙色皮質，一(yi)(yi)深(shen)一(yi)(yi)淺，搭配出來(lai)的(de)效果，挺(ting)別致。門把手依舊較粗，用起(qi)來(lai)很順手，車(che)窗(chuang)控制鍵也還是(shi)傳(chuan)承多年的(de)全車(che)一(yi)(yi)鍵升降。
在試駕(jia)中，讓我最(zui)滿(man)意和最(zui)不(bu)滿(man)意的(de)，都是方(fang)向盤。所謂最(zui)滿(man)意，指的(de)是方(fang)向盤的(de)手感很好(hao)，粗(cu)細適中，握著(zhu)很舒服。
所謂最不滿意，指的是(shi)方向盤(pan)上面的多功能控制鍵(jian)，全部采用(yong)觸(chu)控式，觸(chu)感較為模糊，不低頭看的話，很難判斷究竟(jing)是(shi)按(an)上了，還是(shi)沒按(an)上。此(ci)外，還時不時地誤操作。總之，不如(ru)威然車(che)上的實(shi)體鍵(jian)好用(yong)，需要有個適應過程(cheng)。
儀表盤是(shi)一(yi)塊10.3英寸(cun)的液晶屏，左右兩側還各有一(yi)道豎(shu)狀圖標，分別用于水溫和燃油的顯示。液晶屏部分與(yu)中控屏聯動，有數種界面任(ren)選(xuan)。
當儀表(biao)屏處(chu)于(yu)傳統(tong)的“雙圓”界面時，中間(jian)區域用(yong)于(yu)多(duo)功能顯示，比如行車信(xin)息(xi)、娛樂信(xin)息(xi)、電話信(xin)息(xi)和導航。
除了“雙圓”界(jie)(jie)面(mian)，還有以下兩種界(jie)(jie)面(mian)，一個(ge)是全(quan)畫幅導航，另一個(ge)是行車(che)輔助。界(jie)(jie)面(mian)更改十(shi)分簡單(dan)，只需按(an)一下方向盤右手處的一個(ge)控制(zhi)鍵(jian)。
中控(kong)臺部分，最上端是中控(kong)屏，中間是出風口，隨后(hou)是空(kong)調控(kong)制(zhi)面(mian)板，最下端是電源區。
中控(kong)屏(ping)是(shi)一塊12英寸的液晶屏(ping)，車聯(lian)網(wang)、4G網(wang)絡(luo)、OTA升(sheng)級、車載Wi-Fi熱(re)點、手機映射、語音控(kong)制等(deng)，都是(shi)全系標配(pei)。其(qi)中，手機映射支(zhi)持蘋果與百度，語音控(kong)制的范圍是(shi)導航(hang)、電(dian)話和(he)多媒體，不(bu)支(zhi)持空調(diao)、天(tian)窗和(he)車窗。
車輛的(de)信息以及各種設置，都在中控屏里(li)完成，此外還(huan)有一些時下流行的(de)網(wang)絡功能(neng)，本想試(shi)一下其(qi)中的(de)音樂(le)播放，但車機要求(qiu)我首先得用手(shou)機登陸(lu)，這是我最不愿(yuan)意做的(de)事(shi)兒，于是放棄。
空調操(cao)作也是(shi)觸控式，與(yu)方(fang)向盤上的控制(zhi)相同，由此帶來(lai)的麻煩(fan)也與(yu)之相同。第一(yi)是(shi)操(cao)作必須低頭確(que)認，否(fou)則很難(nan)知道操(cao)作是(shi)否(fou)準確(que)；第二是(shi)有可能誤碰——試(shi)駕(jia)中(zhong)，感覺越來(lai)越熱，低頭看(kan)，才發現(xian)空調關了，回想一(yi)下(xia)，可能是(shi)剛才掛擋時，無(wu)意中(zhong)碰了一(yi)下(xia)。
我雖然吐槽途觀L的觸(chu)控(kong)(kong)，實際上，與電動車(che)相比，它還算好的。在最近一年試駕過的電動車(che)當中(zhong)，幾乎無一例外，都把各種控(kong)(kong)制鍵(jian)進行減配，集成在中(zhong)控(kong)(kong)屏(ping)里，廠(chang)家確實省(sheng)了不(bu)(bu)少錢，給消費者帶(dai)來的麻(ma)煩，也不(bu)(bu)少。
在電(dian)源(yuan)區里(li)，12伏電(dian)源(yuan)、USB接(jie)口和Type-C接(jie)口，各有一個。手機無線充電(dian)的位置，也在這(zhe)里(li)。
中(zhong)間平(ping)臺不算寬，單(dan)看(kan)局部，有點兒(er)像緊(jin)湊型車。前(qian)端是(shi)操作區(qu)，中(zhong)間是(shi)杯架(jia)，末(mo)端是(shi)中(zhong)央(yang)扶(fu)手(shou)。
在(zai)操(cao)作(zuo)區里，右側(ce)是自動泊(bo)車、全景(jing)影像和發(fa)動機啟停的(de)(de)控(kong)(kong)制鍵，左側(ce)是駐車制動控(kong)(kong)制鍵，下方的(de)(de)旋鈕用于選擇(ze)駕駛模(mo)式。
中(zhong)央扶(fu)手下(xia)面(mian)的中(zhong)央儲物盒，容積(ji)比較(jiao)小(xiao)。杯座的設計值得稱道，一(yi)是(shi)有扇推拉門，顯得挺精致；二是(shi)里(li)面(mian)不僅有2個杯座，還(huan)有一(yi)個長條槽(cao)(cao)和(he)2個卡槽(cao)(cao)。建議日后改(gai)款(kuan)時，將其(qi)中(zhong)一(yi)個卡槽(cao)(cao)加寬(kuan)，就(jiu)更完(wan)美了(le)——因(yin)為高(gao)速公路的通(tong)行卡早(zao)就(jiu)變得很厚了(le)。
車頂處，帶有照明燈的雙化妝鏡(jing)、眼鏡(jing)盒和全景(jing)天窗等，都是全系標(biao)配。最為主(zhu)要的，是它一如既(ji)往地安裝了電動遮陽簾——物理遮陽，怎么著也是個非常靠譜(pu)的東西。
3，空間——比較寬敞，車內猶如一張雙人床。
座(zuo)椅(yi)面料(liao)為(wei)仿皮材質，雙色(se)(se)搭配(pei)，與內飾(shi)其它(ta)區域(yu)的顏色(se)(se)相同。前排(pai)座(zuo)椅(yi)具(ju)有12向電動可調、加(jia)熱、通(tong)風等功能。前排(pai)寬度1445毫米(mi)，在中(zhong)型SUV當中(zhong)，這只是個比(bi)較普通(tong)的成績。駕駛席高(gao)低(di)調節范圍約70毫米(mi)，以適應(ying)不(bu)同身材的駕駛者。
第2排座椅(yi)寬1425毫(hao)米(mi)(mi)，高(gao)950毫(hao)米(mi)(mi)，椅(yi)面進深500毫(hao)米(mi)(mi)。有些車(che)(che)為(wei)了讓伸腿空(kong)間變(bian)大(da)一些，將椅(yi)面縮至480甚(shen)至470毫(hao)米(mi)(mi)，給(gei)乘(cheng)坐(zuo)帶來一些不適之(zhi)感，途觀L沒有投(tou)機取巧，依然保持著(zhu)比較厚道。事實上，該車(che)(che)軸距2791毫(hao)米(mi)(mi)，后排座的伸腿空(kong)間還算不錯(cuo)。
中間位置的(de)地(di)板有凸起，凸起高度約為150毫米。出風口下方(fang)是后(hou)排獨立空調的(de)操作面板，再往下是USB和Type-C接口，這(zhe)幾樣東西都(dou)是全系(xi)標配。
第3排座椅寬1235毫米，高855毫米，椅面(mian)進深355毫米，椅面(mian)距地板220毫米，座椅較為平直，舒(shu)適體驗不太好(hao)，無法與中(zhong)大型(xing)(xing)SUV當(dang)中(zhong)的7座車型(xing)(xing)相(xiang)提評論，比(bi)如途昂(ang)。
對于家庭車(che)第(di)3排的局促(cu)，我(wo)比較能夠接受，因為(wei)我(wo)自己有(you)(you)(you)輛(liang)途安，僅僅是個緊(jin)湊型(xing)車(che)，也是3排7座，第(di)3排的樣式也是如(ru)此，空間還略小于途觀L，盡管(guan)如(ru)此，每當全家老少(shao)三代外出，短(duan)時(shi)間應付一下(xia)，毫無問(wen)題。有(you)(you)(you)人對第(di)3排不屑(xie)一顧，認(ren)為(wei)形同雞肋，可實際(ji)上，有(you)(you)(you)總比沒有(you)(you)(you)強，沒有(you)(you)(you)的話，要(yao)么開倆(lia)車(che)，要(yao)么有(you)(you)(you)人就得(de)去坐公交，反而更(geng)不方便(bian)。
第3排座椅(yi)后(hou)面(mian)的行李廂容積(ji)為173升，具體尺(chi)寸是：進深465毫米，寬1170毫米，中間(jian)位置的高度是620毫米。
經常(chang)出(chu)差的(de)人最喜(xi)歡攜帶登機箱(xiang)(xiang)，也就是(shi)20英寸的(de)行李箱(xiang)(xiang)，可以松松快(kuai)快(kuai)地放(fang)入2個(ge)。如果(guo)是(shi)大(da)箱(xiang)(xiang)子，比(bi)如26英寸的(de)行李箱(xiang)(xiang)，寬度(du)雖(sui)然夠，但(dan)高度(du)不夠，只能放(fang)1個(ge)。
將第3排座椅收起，行李廂變大許多，此時(shi)的(de)進深是1075毫米(mi)，最小寬度1000毫米(mi)，最小高度715毫米(mi)。
我用4個(ge)(ge)24英寸行李箱(xiang)和2個(ge)(ge)26英寸行李箱(xiang)試了(le)試，可以很輕松地全部(bu)放入，總計(ji)6個(ge)(ge)。這是個(ge)(ge)相當不錯的(de)成績，因為，此前試駕某款同級車時，即使硬(ying)塞(sai)，也勉強放入5個(ge)(ge)箱(xiang)子，無論(lun)如何也沒法容納(na)第(di)6個(ge)(ge)箱(xiang)子。
行李(li)廂的地板下面，存放著遮擋簾(lian)，簾(lian)下是工具和小尺寸備(bei)胎。其(qi)中(zhong)，遮擋簾(lian)讓我很(hen)感慨——德系車(che)比(bi)較注重此類細節，而且不(bu)會在(zai)這方面節省成本。
畢竟，多數(shu)情況(kuang)下，第3排座椅會閑(xian)置，此時便可把遮擋簾拿出來，使(shi)外(wai)人無法觀察(cha)到(dao)行李廂里的(de)存放，對安(an)全有(you)利——后排車窗盡管是隱(yin)私玻璃，但只要不是在(zai)太陽底下，趴在(zai)窗邊仔細(xi)看，還是可以窺探到(dao)車內的(de)。
剛才說到 ，我自己有(you)輛途安，它同樣(yang)具備與(yu)之類似的遮(zhe)擋簾，而且，在行(xing)李廂側壁的卡(ka)扣(kou)上(shang)，設(she)計了帶(dai)有(you)磁鐵的裝飾片(pian)，確保美觀。考慮(lv)之周全，工(gong)藝之精細(xi)，令人(ren)贊嘆。
后兩排座(zuo)椅都能夠分段折(zhe)疊，折(zhe)疊方式為(wei)椅背向(xiang)前放倒，放倒之后，地板基本平整。
此時，后部地(di)板(ban)全(quan)長1.71米，以后排出風口為起點(dian)的全(quan)長是1.95米，堪稱“雙人(ren)床(chuang)”。兩人(ren)駕車(che)出游，在車(che)里過夜(ye)，綽綽有(you)余。
剛(gang)才提到(dao)的那6個行李箱，全(quan)放進(jin)去，連第2排的椅(yi)面都沒(mei)能占滿(man)，空間(jian)如此寬敞，恐怕超過了一些人的想(xiang)象。
說到這兒，跟您(nin)分享一件趣(qu)事：2008年(nian)，我(wo)曾有過(guo)一次(ci)搬家(jia)，找了(le)幾個搬家(jia)公司，都說接不了(le)——因為奧運。于是，我(wo)把(ba)途安的(de)第3排座椅放平，第2排座椅拿掉(diao)（有快拆），自己搬。
途(tu)安是MPV，途(tu)觀L是SUV，定位雖然不同(tong)，但它們都有“多功(gong)能”的含(han)義(yi)，都具(ju)備這種優(you)勢(shi)。
4，動力——較為強勁，平順性比較好。
發(fa)動(dong)機蓋內側鋪有(you)隔熱層，由(you)液壓桿支撐。2.0T發(fa)動(dong)機是EA888，分成低功率版和(he)高功率板，我試駕的后(hou)者，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。
與之匹配的(de)，是7速(su)(su)濕式雙離合變速(su)(su)器，擋(dang)把(ba)為傳統樣式，喜歡操作(zuo)感(gan)(gan)的(de)人，對(dui)這個設計(ji)應該感(gan)(gan)到滿(man)意(yi)。根據廠家(jia)數據，該車最高時速(su)(su)200公里，0-100公里加速(su)(su)7.7秒，百公里綜合油(you)耗7.75升（WLTC標準），使用95號汽油(you)，油(you)箱容積62.5升。
在試駕中，所獲得的主(zhu)要感受是：
1，平順(shun)性(xing)相當好。
一連(lian)開了(le)4天，一半(ban)是市(shi)區(qu)，另一半(ban)是郊區(qu)，經歷了(le)擁堵路(lu)(lu)況(kuang)、高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)和普通道路(lu)(lu)，完全沒有發(fa)現頓挫，非常平順，感(gan)覺很舒適。
2，高速狀態下穩定(ding)性很好。
這是德系(xi)車的主要(yao)優(you)勢之一(yi)，畢竟，德國有部分高(gao)速公路(lu)是不限速的，對于車輛的穩定性，比其(qi)它國家(jia)的車，恐怕要(yao)更(geng)為關注一(yi)些。
3，方向令(ling)人滿(man)意。
在底盤(pan)系統當(dang)中，懸架受(shou)到的(de)(de)關注(zhu)，恐(kong)怕(pa)多于方(fang)向(xiang)。可(ke)實(shi)際(ji)上，方(fang)向(xiang)的(de)(de)技術含(han)量同樣(yang)很高。大眾(zhong)汽車(che)是較早使用電動轉向(xiang)助力(li)的(de)(de)廠家，在這方(fang)面(mian)有著深厚的(de)(de)積(ji)累，其路感(gan)、回(hui)饋(kui)等，均十分清晰(xi)、精準，從(cong)而讓駕駛(shi)很享受(shou)。
4，動力令人滿意。
最大功(gong)率雖(sui)然是162千瓦，不算(suan)低，但最大設計(ji)質(zhi)量高(gao)達2380千克，因而比功(gong)率只有0.068千瓦/千克，在我(wo)接觸過(guo)(guo)的(de)同級車(che)(che)里，位居中游。不過(guo)(guo)，它的(de)實際表現勝(sheng)過(guo)(guo)數據，尤其是中段加速，最為凌厲，從而使超車(che)(che)變得很輕(qing)松，令人滿意。
在單人狀態(tai)下，我用標準駕駛模式，記錄到的加(jia)速成績(ji)是：0-100公(gong)里(li)8.2秒(miao)，40-80公(gong)里(li)4.5秒(miao)，80-120公(gong)里(li)6.5秒(miao)。
用(yong)(yong)一(yi)腳(jiao)油門到底的方式起步，頭一(yi)秒略有遲疑(yi)，隨后(hou)源源不斷。如(ru)果用(yong)(yong)常規方式加(jia)速，遲疑(yi)基本消失，加(jia)速過(guo)程比較線性，很舒服。
發動機(ji)轉速(su)方面，時(shi)速(su)80公(gong)里(li)約1600轉，時(shi)速(su)100公(gong)里(li)時(shi)接近1800轉，時(shi)速(su)120公(gong)里(li)約2000轉。
車(che)內噪音方面，我記錄(lu)到的(de)數(shu)字是(shi)——怠速34分貝(bei)，時(shi)速80公里(li)57分貝(bei)，時(shi)速100公里(li)60分貝(bei)，時(shi)速120公里(li)62分貝(bei)。
在(zai)這(zhe)兒，羅(luo)列兩組(zu)數字(zi)，作為對(dui)比。
1，某(mou)款中型(xing)電動SUV，靜止(zhi)41分貝(bei)，80公(gong)里(li)56分貝(bei)，100公(gong)里(li)59分貝(bei)，120公(gong)里(li)63分貝(bei)。
2，某款中大型(xing)轎車，怠速(su)43分(fen)貝(bei)，80公里59分(fen)貝(bei)，100公里61分(fen)貝(bei)，120公里64分(fen)貝(bei)。
這(zhe)兩款車的(de)售價，都比途(tu)觀L貴(gui)，由此(ci)可見，途(tu)觀L在這(zhe)方(fang)面更(geng)具亮點。
駕駛輔(fu)助(zhu)(zhu)方面(mian)，途觀(guan)L裝(zhuang)備的是L2級(ji)駕駛輔(fu)助(zhu)(zhu)，主(zhu)要(yao)內(nei)容包(bao)括(kuo)：車道居(ju)中保持、車道偏離(li)預警、前后雷達、主(zhu)動(dong)制動(dong)、前方碰撞預警、全速自(zi)適應巡航、并線(xian)輔(fu)助(zhu)(zhu)、疲勞提示。
在高速公路上，我開啟(qi)自適應(ying)巡(xun)航與車道保(bao)持(chi)，沒發現控制突(tu)兀，表現很溫和，尤其(qi)是車道保(bao)持(chi)，在彎道上挺平順。
駕駛模(mo)式分為標(biao)準、經濟、運動、個性(xing)化、雪(xue)地、越(yue)(yue)野(ye)、越(yue)(yue)野(ye)個性(xing)化，有個單獨的旋鈕(niu)進行(xing)設(she)置，操作很便(bian)捷，只可惜此次試駕為常規路，沒能(neng)對其全時四驅、雪(xue)地模(mo)式和越(yue)(yue)野(ye)模(mo)式進行(xing)體驗。
說到(dao)四驅，跟您(nin)分享一件往事：10年前，我曾對數款SUV進行爬坡(po)測試，坡(po)道是按國標修建的(de)，在57%非鋪裝坡(po)道上(shang)，途觀不僅爬的(de)輕輕松松，坡(po)中(zhong)再起(qi)步(bu)也很(hen)輕松，而同期的(de)其它幾輛車，有的(de)爬不上(shang)去，有的(de)坡(po)中(zhong)停(ting)車后，就再也無(wu)法起(qi)步(bu)了。
油耗方面(mian)，我駕車沿(yan)京津塘高速(su)公(gong)(gong)路，從北京到天津，這條(tiao)高速(su)前(qian)半段(duan)限速(su)90公(gong)(gong)里(li)，后半段(duan)限速(su)110公(gong)(gong)里(li)，由于路上車多，最快勉強開到100公(gong)(gong)里(li)，且時間很短，故平(ping)均(jun)時速(su)僅為82公(gong)(gong)里(li)，抵達時，儀表(biao)顯示平(ping)均(jun)油耗5.5升。
市區油耗的(de)情況是，某天晚(wan)高峰，嚴重(zhong)擁堵(du)，平均(jun)時速(su)僅為19公(gong)里(li)，比我平時騎自行車上下班(ban)還慢(man)，最終儀表顯(xian)示油耗11.8升，這(zhe)是此次試駕出現的(de)油耗最高值。
這次試駕(jia)開始時，加(jia)滿油，歸(gui)還車輛時，共行駛600公(gong)里(li)，總平均(jun)時速(su)38公(gong)里(li)，總平均(jun)油耗8.6升，儀表(biao)顯示續航里(li)程還剩140公(gong)里(li)。事后根據再加(jia)油得(de)知，儀表(biao)顯示與(yu)加(jia)油量吻(wen)合。
最后的總結：
本文開(kai)篇時(shi)，我曾談(tan)到(dao)，這(zhe)是我第(di)一次試駕途觀(guan)L，腦海中對它的記憶(yi)，還停留在途觀(guan)時(shi)代(dai)。
通過這(zhe)次(ci)接觸，我認為它(ta)在(zai)動力、平順等(deng)方(fang)面(mian)，依舊(jiu)保持著當(dang)年途觀(guan)的長處；在(zai)外觀(guan)方(fang)面(mian)，變得很(hen)大氣；在(zai)空間方(fang)面(mian)，實用價值提升了(le)不少。
很顯(xian)然(ran)，這(zhe)是一款特別適(shi)合中年人的車型(xing)，因為他們對(dui)舒適(shi)、平穩、大氣等，較(jiao)為關注，而(er)這(zhe)些剛好是途(tu)觀L的擅長。
更多(duo)內(nei)容：上汽(qi)大眾途觀L車(che)型(xing)配置(zhi)盤點。如您用電(dian)(dian)腦(nao)或平(ping)板(ban)電(dian)(dian)腦(nao)閱(yue)讀(du)，點擊下圖可直接進入。
2013年8月，上汽大眾推(tui)出(chu)多款車(che)型(xing)限時優(you)惠活動，其中(zhong)，途觀L入(ru)門(men)級(ji)車(che)型(xing)16.99萬元即可入(ru)手(shou)。對于一款在(zai)空(kong)間、配置(zhi)、動力、油耗(hao)、品質(zhi)等方(fang)面，平衡把控相當不(bu)錯的車(che)型(xing)來說，如今又迎來價格方(fang)面的優(you)惠，性價比(bi)再次提(ti)升(sheng)。本文將其車(che)型(xing)配置(zhi)進(jin)行一番盤(pan)點，供您(nin)選車(che)參考。
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