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　　【車訊網 報道(dao)】比亞(ya)迪推出(chu)超級混動技術那年，我參加(jia)過一(yi)次(ci)節油駕駛比賽，獲得(de)(de)第二名(ming)。日前，比亞(ya)迪以(yi)“油電同(tong)價，顛(dian)覆(fu)燃油”為主(zhu)題，在北京舉(ju)辦節油賽，這是(shi)我第二次(ci)接觸比亞(ya)迪，是(shi)輛秦PLUS DM-i冠軍版，最終，以(yi)油耗2.6升的成(cheng)績，獲得(de)(de)第一(yi)名(ming)。

　　比(bi)亞迪的超(chao)級(ji)混動技術，是在(zai)2021年1月推(tui)出的，同時(shi)(shi)發布(bu)3款搭載該技術的車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和(he)唐 DM-i。我與(yu)它們(men)的第一次接觸(chu)，就是在(zai)那個(ge)時(shi)(shi)候。當(dang)時(shi)(shi)，我駕駛宋PLUS DM-i，在(zai)深圳跑了100多(duo)公里，留(liu)下相當(dang)不錯的印(yin)象。

　　這次——2023年9月，比(bi)亞迪舉辦節油(you)賽時，使用車輛為秦(qin)PLUS DM-i和宋(song)Pro DM-i，鑒于上次已經體驗(yan)過宋(song)，于是，我(wo)選擇了秦(qin)。

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　　比(bi)賽(sai)從北京朝陽區黑(hei)莊戶(hu)音樂產(chan)業園(yuan)(yuan)出發，途經(jing)通州城(cheng)市綠心森林公(gong)園(yuan)(yuan)、大興南海子(zi)公(gong)園(yuan)(yuan)，最(zui)終(zhong)返回出發地(di)，全程約80公(gong)里(li)，據(ju)組織者介紹，途中(zhong)包括15%城(cheng)市道路(lu)(lu)、15%城(cheng)市環路(lu)(lu)、60%快速環路(lu)(lu)和10%的城(cheng)郊(jiao)公(gong)路(lu)(lu)。

　　下午2點半，出發(fa)。出發(fa)時，儀表清零。根據顯示，動力(li)電池(chi)的電量剩余36%，續航(hang)剩余576公里。

　　下午3點，來到第一個途經點——北(bei)京通州區(qu)(qu)城市綠心森(sen)林公(gong)園(yuan)。這一區(qu)(qu)間是17公(gong)里，路口相(xiang)當多，且半數以(yi)上都遭遇紅燈，時(shi)(shi)走時(shi)(shi)停，最終的平均時(shi)(shi)速(su)為(wei)34公(gong)里。根據儀表顯(xian)示(shi)，此時(shi)(shi)油耗(hao)是3.3升/百(bai)公(gong)里。

　　下午(wu)4點10分，來到(dao)第二個途(tu)經點——北京大興區南海子公(gong)園。這(zhe)一區間(jian)是(shi)33公(gong)里(li)，路口比剛才少，中間(jian)還有一小段高速路，但是(shi)，當我(wo)們來到(dao)五(wu)環(huan)路時，在一個橋(qiao)區遇到(dao)擁堵，最(zui)終平均時速僅為(wei)28公(gong)里(li)。

　　盡管平均(jun)時速不高，根據儀(yi)表顯示(shi)，油耗已(yi)經從剛才的3.3升(sheng)，降至(zhi)2.7升(sheng)/百(bai)公里。原因之一在于每次(ci)起步(bu)——也就是油耗最高的時刻，完全(quan)靠電驅動(dong)，所以您看，平均(jun)電耗升(sheng)至(zhi)1.5千瓦時，動(dong)力電池的電量，已(yi)經從出發時的36%，降至(zhi)23%。

　　離(li)開(kai)南(nan)海子公(gong)(gong)(gong)園，返回出(chu)發地，這(zhe)一區間是(shi)(shi)28公(gong)(gong)(gong)里，前(qian)半(ban)截(jie)還(huan)是(shi)(shi)五環路，后半(ban)截(jie)是(shi)(shi)郊區公(gong)(gong)(gong)路，路況比剛才(cai)好些，油耗逐漸下降(jiang)，距離(li)終點還(huan)有1公(gong)(gong)(gong)里時，曾一度降(jiang)到2.5升。

　　可惜(xi)，由于(yu)距離終點(dian)太近，尚未達到(dao)系統(tong)的計算值，停車后的油(you)耗顯示，定格在(zai)2.6升——2.4升的油(you)耗+0.6千瓦時(shi)(shi)(shi)的電(dian)耗。此時(shi)(shi)(shi)是下午5點(dian)整，共行駛78公(gong)里(li)，歷時(shi)(shi)(shi)2.5小時(shi)(shi)(shi)，平均時(shi)(shi)(shi)速31公(gong)里(li)，全程(cheng)開空(kong)調，動力電(dian)池的電(dian)量剩余(yu)(yu)22%，續航剩余(yu)(yu)528公(gong)里(li)。

　　油(you)耗如(ru)此之低(di)，超級混動在(zai)技(ji)術上的優勢，固然是原因(yin)之一，此外還有路況相對(dui)較好(hao)、駕(jia)駛(shi)方式等(deng)原因(yin)。實活實說，這(zhe)回(hui)畢(bi)竟是節(jie)油(you)駕(jia)駛(shi)比賽，我不會像日(ri)常(chang)駕(jia)駛(shi)那樣(yang)踩地板油(you)，而是把預(yu)見性駕(jia)駛(shi)放在(zai)第(di)一位——通過(guo)預(yu)判，可(ke)以有效降低(di)油(you)耗。

　　我(wo)的一(yi)(yi)位(wei)同事，也曾駕駛秦PLUS，在天(tian)(tian)津參加過(guo)節油駕駛比賽(sai)。比賽(sai)之后(hou)，有半天(tian)(tian)的自(zi)由活動時(shi)間。據他說，整個(ge)下午，一(yi)(yi)直(zhi)用運動駕駛模式“撒花兒”，盡管如此(ci)，由于路(lu)況相當好，結束時(shi)，儀表顯示(shi)油耗3.7升(sheng)(sheng)，與(yu)該(gai)車標定的虧電狀態油耗3.8升(sheng)(sheng)非常接近，出乎意料。

　　我認為(wei)，即(ji)使沒有外接充電(dian)，完(wan)全(quan)在虧電(dian)狀態，又完(wan)全(quan)處于擁堵路況，再加上駕駛技術欠佳，平均油耗升(sheng)至5升(sheng)或6升(sheng)，也超(chao)越了許多(duo)同級(ji)車，也是很(hen)牛(niu)的成績。因(yin)為(wei)，比亞迪的這(zhe)套超(chao)級(ji)混動，效率確實很(hen)高。

　　該系統由(you)(you)1.5升發動(dong)機、驅動(dong)電(dian)機、功率(lv)(lv)型刀片(pian)電(dian)池、交直流(liu)車載充電(dian)器(qi)等(deng)組(zu)成(cheng)，工作(zuo)邏輯是(shi)以(yi)電(dian)為主，即使在虧(kui)(kui)電(dian)+市區的(de)(de)情況下(xia)，電(dian)驅動(dong)占比仍(reng)高(gao)達81%，這是(shi)省油的(de)(de)關(guan)鍵。在虧(kui)(kui)電(dian)狀(zhuang)態下(xia)，由(you)(you)發動(dong)機驅動(dong)發電(dian)機，從而保證發動(dong)機始(shi)終(zhong)處于(yu)最佳工況，最大限度發揮它(ta)的(de)(de)43.04%熱效率(lv)(lv)的(de)(de)優勢。

　　當然(ran)，與(yu)自身發電(dian)(dian)相(xiang)比，外接(jie)充電(dian)(dian)更加(jia)經濟，特別(bie)是住(zhu)宅或(huo)單位具備充電(dian)(dian)條(tiao)件，選擇(ze)慢(man)充，而不是去公(gong)共充電(dian)(dian)樁快充的話，能大(da)幅度節(jie)省(sheng)花費。因為，秦與(yu)宋的最(zui)大(da)純電(dian)(dian)續航分別(bie)為120公(gong)里和110公(gong)里，基本可以滿足多(duo)數人(ren)的一天所(suo)需。

　　由此(ci)來看(kan)，插電(dian)混動車比(bi)純電(dian)動車更有優(you)勢，不僅(jin)能上綠牌，享受(shou)政策(ce)優(you)待(dai)，還能避免里程(cheng)焦慮與冬季尷尬(ga)。

　　比如，我與家人(ren)每次去北戴(dai)河(he)，從家門到酒店門，全程(cheng)3小時(shi)，比去火車(che)站坐高鐵快多(duo)了(le)，也(ye)方(fang)便多(duo)了(le)。前幾天聽一(yi)位電動(dong)車(che)車(che)主吐槽(cao)，他的(de)車(che)標定續航(hang)500公里(li)，可上(shang)(shang)高速按120跑了(le)一(yi)半兒，就(jiu)發現電不(bu)(bu)夠了(le)，趕緊進服務區，不(bu)(bu)巧那(nei)里(li)排了(le)許多(duo)車(che)，等了(le)個把小時(shi)才(cai)(cai)輪上(shang)(shang)。再上(shang)(shang)路不(bu)(bu)敢開那(nei)么快了(le)，穩在(zai)90左右，總共用了(le)6個多(duo)小時(shi)才(cai)(cai)到。

　　毫無(wu)疑問，電車(che)適合短距離(li)代步，尤其是(shi)日常通勤之類的。如果經常出(chu)去玩，油車(che)更具優勢。而(er)比(bi)亞迪的超級混(hun)動，將電車(che)與油車(che)的優勢綜合在了(le)一(yi)起，一(yi)方面(mian)能做到低排放(fang)，另一(yi)方面(mian)，具備較強的性能。

　　最后，為您簡單介紹一下這次比賽當中的兩款車。

　　目(mu)前在售的2023款秦PLUS，分(fen)為(wei)插電(dian)混(hun)動與純電(dian)動兩(liang)種(zhong)動力，前者(zhe)(zhe)指導(dao)價9.98-17.98萬元，后者(zhe)(zhe)指導(dao)價12.98-17.68萬元。其中，插電(dian)混(hun)動分(fen)為(wei)電(dian)動續(xu)航55公里(li)和120公里(li)兩(liang)種(zhong)；純電(dian)動的續(xu)航分(fen)為(wei)420公里(li)、510公里(li)和610公里(li)三種(zhong)。

　　以入(ru)門級車(che)(che)型(xing)——9.98萬元的插(cha)電混動(dong)(dong)55公(gong)里(li)領先型(xing)為例，雖(sui)然指導價不足10萬元，可配置并不含糊：車(che)(che)身穩定(ding)控制(zhi)、自動(dong)(dong)駐車(che)(che)、上坡輔助、倒車(che)(che)雷達、倒車(che)(che)影像、6氣囊、后(hou)視鏡加熱、電池預加熱、LED自動(dong)(dong)車(che)(che)燈、藍(lan)牙鑰匙(chi)、數字鑰匙(chi)、無鑰匙(chi)進入(ru)、車(che)(che)窗防(fang)夾手、一鍵啟動(dong)(dong)、4種駕駛(shi)模式、定(ding)速巡(xun)航、皮(pi)質多(duo)功能方向(xiang)盤、8.8英(ying)寸液晶(jing)儀表、10.1英(ying)寸可旋轉中控屏、導航、6喇叭(ba)音響、語音控制(zhi)、車(che)(che)載(zai)智(zhi)能、車(che)(che)聯(lian)網、OTA升級、仿皮(pi)座(zuo)椅、后(hou)椅折(zhe)疊、自動(dong)(dong)空調、后(hou)排出風(feng)口、PM2.5過濾、手機遠程(cheng)控制(zhi)，等等。

　　再往上，11萬(wan)元(yuan)的(de)超越(yue)型(xing)增加(jia)了天窗、后視鏡自(zi)動(dong)折疊、車載KTV、無線充電、電動(dong)座椅。12萬(wan)元(yuan)的(de)120公(gong)里(li)領先(xian)型(xing)把(ba)純電續(xu)航增加(jia)到120公(gong)里(li)。14萬(wan)元(yuan)的(de)120公(gong)里(li)超越(yue)型(xing)，增加(jia)了L2級駕(jia)駛輔助。

　　此次用(yong)于(yu)比賽的另一款車(che)是宋Pro，它是緊湊型SUV，2023款車(che)型全部為插電(dian)混動，純(chun)電(dian)續航分(fen)為71公(gong)里和110公(gong)里，前者指導價(jia)13.58/14.28萬元，后者指導價(jia)14.98/15.98萬元。

　　因為(wei)起步價高于秦PLUS，配置自然也(ye)隨之高一些(xie)，比如(ru)，入門級車型就具備360度(du)全景影像(xiang)、180度(du)透明底盤、前后雷達、遙控泊車、對外放(fang)電、全景天窗、電動座椅(yi)，等(deng)等(deng)。

　　不僅配(pei)置高，車內的氛(fen)圍，看(kan)上去也更為精致，后排空間與行李空間比較寬敞，且可塑性勝過秦PLUS，因(yin)而具(ju)備(bei)更好的實用性。

　　第二次接觸比亞迪雖(sui)然只有(you)半天時間(jian)，駕駛里(li)(li)程也(ye)不過(guo)區區幾十(shi)公里(li)(li)，但它的(de)(de)平順、舒適和(he)節油(you)，給(gei)我留下深刻印象。我最期待的(de)(de)，是(shi)能有(you)第三次接觸，開著這輛秦，沿新藏公路(lu)，用一(yi)箱油(you)從(cong)西藏阿里(li)(li)到(dao)新疆葉城，這段路(lu)雖(sui)然長達1076公里(li)(li)，途中還有(you)5座海(hai)拔超過(guo)5000米(mi)的(de)(de)達坂，但我相(xiang)信，它沒問題。

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　　關于(yu)《星(xing)(xing)爺說車(che)》——與(yu)電影(ying)演員周(zhou)(zhou)星(xing)(xing)馳無關。本(ben)人(ren)姓夏名星(xing)(xing)，從小就有白(bai)頭(tou)發(fa)，被(bei)同學戲稱(cheng)夏老頭(tou)。后來(lai)，友人(ren)按我們北京當地習俗(su)，給我起綽(chuo)號星(xing)(xing)爺。星(xing)(xing)爺自1988年(nian)開(kai)始駕(jia)車(che)周(zhou)(zhou)游列(lie)省、列(lie)國，至今不輟；2001年(nian)開(kai)始為媒體(ti)做汽車(che)評測，閱(yue)車(che)無數。