【車訊網 報道】與奔馳相比(bi)，寶(bao)馬屬于半路出家。它(ta)最初是(shi)做飛(fei)機(ji)的，由于德國戰敗，飛(fei)機(ji)不許造了，只好轉(zhuan)業，開始是(shi)弄摩托，然后又仿造英國經濟小車(che)，等到(dao)推(tui)出自己的第一款車(che)時，品牌調性已經悄然確(que)立(li)——性能與運動。這句話看起(qi)來有點兒像廣告(gao)，但它(ta)確(que)實(shi)是(shi)我在寶(bao)馬博物館里的感受。
看(kan)罷奔(ben)馳博(bo)物館，接下來，我從斯圖加特前往慕尼黑——寶馬(ma)汽車總(zong)部(bu)和寶馬(ma)博(bo)物館的(de)所(suo)在地。這段路(lu)如(ru)果直接走，僅230公里，以(yi)德國的(de)車速(su)，2個(ge)小時富富有余，可我卻走了好(hao)幾(ji)(ji)天，因為，路(lu)上的(de)看(kan)點實在太(tai)多，且不(bu)說那些著(zhu)名的(de)古堡，光是湖泊與山(shan)巒，以(yi)及山(shan)水(shui)之間(jian)的(de)座(zuo)座(zuo)小鎮，就足(zu)以(yi)讓人呆上幾(ji)(ji)個(ge)月(yue)，都不(bu)會(hui)覺得煩。
寶馬(ma)總(zong)部與博物館位于(yu)慕尼黑市(shi)區(qu)北側(ce)，距離市(shi)中心大概6公里(li)。總(zong)部大樓的(de)(de)造型別具一(yi)(yi)格，由(you)4個圓柱體組成，據說設計靈感源于(yu)發動機的(de)(de)汽缸，人稱“四缸大廈”。從很遠的(de)(de)地(di)方就能(neng)一(yi)(yi)眼(yan)識別出，那是(shi)寶馬(ma)。
總部入口處的牌子上，寫著(zhu)寶馬集團、寶馬汽(qi)車、迷(mi)你(ni)汽(qi)車、勞(lao)斯萊斯汽(qi)車，后(hou)兩個是(shi)從英國收購來的，前者最初主打廉價，情景喜劇《憨豆(dou)(dou)先(xian)生》里的憨豆(dou)(dou)，開的就(jiu)是(shi)它；后(hou)者是(shi)不折不扣(kou)的豪華車，但其實(shi)有2個勞(lao)斯萊斯，另一(yi)個是(shi)做發動(dong)機的，面向航(hang)空與船舶，它倆早在1973年(nian)就(jiu)拆分了，也(ye)許(xu)是(shi)為了區(qu)分，人們多(duo)將后(hou)者稱為羅(luo)爾(er)斯·羅(luo)伊斯。
游客前來(lai)，無(wu)論乘(cheng)出租(zu)車(che)(che)還是自駕車(che)(che)，都(dou)要來(lai)到“四缸大(da)廈”西側的(de)“寶馬世界”，才能下車(che)(che)或泊車(che)(che)。這座建筑的(de)地下，是寬敞的(de)停(ting)車(che)(che)場(chang)，靠一座過街天橋，將它與“四缸大(da)廈”旁邊的(de)寶馬博物館相連(lian)。
“寶(bao)馬世界”的室(shi)內，是(shi)面積龐大(da)的展(zhan)廳(ting)，展(zhan)示著寶(bao)馬品牌和(he)迷你(ni)品牌各種型號的新車，此外(wai)還有(you)商店(dian)、咖啡(fei)廳(ting)和(he)休息區，環境相當典雅(ya)，每個細節，都令(ling)人(ren)感到很舒服。
我(wo)最(zui)想看的寶馬(ma)博物(wu)館(guan)，在馬(ma)路對面，與(yu)“四缸大廈(sha)”為鄰，造型像(xiang)個碗，里面分為3層，面積比(bi)奔馳(chi)博物(wu)館(guan)小。門票10歐元(yuan)，既不提供地圖與(yu)說明，也沒有講解機，服(fu)務員(yuan)也是一幅愛(ai)答不理的神情。與(yu)奔馳(chi)博物(wu)館(guan)的周到、熱情相比(bi)，落差挺大。
上(shang)篇(pian)游記曾提到(dao)，戴(dai)姆勒和(he)邁巴赫最初曾在奧(ao)(ao)托(tuo)工廠里研究發(fa)動(dong)機(ji)——了(le)解汽(qi)(qi)車(che)源頭(tou)，必(bi)須提到(dao)的(de)幾個人(ren)是：勒努瓦(wa)、奧(ao)(ao)托(tuo)、奔馳、戴(dai)姆勒。勒努瓦(wa)是第一個發(fa)明可(ke)使(shi)用的(de)內燃機(ji)的(de)人(ren)；奧(ao)(ao)托(tuo)在勒努瓦(wa)的(de)基礎上(shang)，創造(zao)出(chu)四(si)沖程內燃機(ji)，從而使(shi)驅動(dong)汽(qi)(qi)車(che)成為可(ke)能；接著就是奔馳和(he)戴(dai)姆勒進一步完(wan)善發(fa)動(dong)機(ji)，并把它(ta)裝在三輪(lun)車(che)與四(si)輪(lun)車(che)里。
寶(bao)馬的源頭比較復雜，簡(jian)單概括(kuo)，有兩條線，主(zhu)要內容是：
第(di)一(yi)條線，有(you)個叫卡爾.拉(la)普的(de)人，于(yu)1913年開(kai)了(le)家發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)(gong)廠(chang)，制造航空發(fa)動(dong)機(ji)。后(hou)來他被擠出(chu)工(gong)(gong)廠(chang)，工(gong)(gong)廠(chang)隨之改名為(wei)巴伐利亞發(fa)動(dong)機(ji)有(you)限公司（Bayerische Motoren Werke GmhH），這(zhe)是(shi)BMW的(de)首次出(chu)現，時間是(shi)1917年。
1918年(nian)，公司(si)再次更名為Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW AG。一(yi)戰結束(shu)后，作(zuo)為戰敗(bai)國的德國，軍品生(sheng)產(chan)受到限制，BMW AG只得改行(xing)，一(yi)位股東將BMW商標、制造(zao)發動(dong)機的設備與人員(yuan)，來個包圓兒，全(quan)都買了下來。
第二(er)條線(xian)，剛才說的那個創造四沖程發動(dong)機的奧(ao)托，他(ta)的兒(er)子叫古斯塔夫.奧(ao)托，最初也是(shi)做飛機的，1916年破產后，另起爐灶(zao)，于1916年3月7日建(jian)立巴伐利亞飛機工廠（Bayerische Flugzeug Werke），簡稱BFW。如今(jin)，寶馬官方把這(zhe)一天，定為企業生日——盡(jin)管此時(shi)誕生的是(shi)BFW，不是(shi)BMW。
那(nei)位(wei)買(mai)下BMW的(de)股東(dong)，于1922年(nian)收(shou)購了(le)BFW，公司隨之改名BMW AG。從此，BMW作為一家(jia)專(zhuan)門制(zhi)造(zao)汽(qi)車(che)和(he)摩托車(che)的(de)企業(ye)，延續(xu)至(zhi)今。這位(wei)股東(dong)是個猶太裔，名叫(jiao)Camillo Castiglioni，他應(ying)該算是寶馬汽(qi)車(che)的(de)創始人(ren)，或(huo)者說創始人(ren)之一。
歐美許多汽車(che)品牌，都是創始(shi)人的(de)(de)名字，寶馬例外，BMW是3個單詞——B：巴(ba)伐利亞(ya)，M：發動機，W：工廠(chang)。至于(yu)(yu)商標里藍白相間的(de)(de)圖案(an)，據(ju)說是源于(yu)(yu)巴(ba)伐利亞(ya)州(zhou)的(de)(de)州(zhou)徽。
進入寶馬博物(wu)館的(de)(de)展廳，首先看到的(de)(de)，是(shi)一(yi)臺航空發(fa)動機，造于1919年(nian)，也就是(shi)BFW時代。在(zai)第一(yi)次(ci)世界大戰(zhan)期間(jian)，BFW每月制(zhi)造飛(fei)機100架，是(shi)巴伐利(li)亞州(zhou)最大的(de)(de)飛(fei)機制(zhi)造商(shang)。一(yi)戰(zhan)于1918年(nian)結束(shu)，接下(xia)來(lai)就是(shi)戰(zhan)勝(sheng)國對(dui)戰(zhan)敗國的(de)(de)制(zhi)裁。可見，1919年(nian)對(dui)于BFW來(lai)說，已經(jing)快要領盒飯了。
飛機制造被禁(jin)止后，BFW開始(shi)自救，先是(shi)拿做飛機的(de)木頭(tou)，做成家具換錢。然(ran)后又利用(yong)機械(xie)方面的(de)優勢(shi)，為另(ling)一家公(gong)司研(yan)發出水平對置發動機，雙缸，排(pai)量494毫升，最大功率5千瓦，型號(hao)M2B15。那家公(gong)司把它用(yong)在(zai)了摩托(tuo)車上。
BFW見狀，于(yu)1921年推出了自(zi)己(ji)的首款摩托車：Helios。不(bu)知(zhi)為什(shen)么，我在展廳(ting)沒看見這輛(liang)車。
就在(zai)BFW推(tui)出(chu)首款摩托車(che)后不久，公(gong)司改(gai)組，新的(de)BMW誕生后，第一(yi)件事兒，是(shi)推(tui)出(chu)R32摩托車(che)。這輛車(che)在(zai)1923年首次亮相(xiang)，動(dong)力還(huan)是(shi)那(nei)臺M2B15水平對(dui)置發(fa)動(dong)機，最大功率增加(jia)至6.3千瓦，依靠傳(chuan)動(dong)軸驅動(dong)后輪，最高(gao)時速95公(gong)里。因為技術精湛(zhan)，上市(shi)后大獲成功。
在摩托車(che)獲得成功的同時，寶馬(ma)又把注意力放在了(le)汽車(che)上。據說，寶馬(ma)從奔(ben)馳(chi)挖來一位(wei)設計(ji)師，與寶馬(ma)設計(ji)師聯手，在1925年設計(ji)出寶馬(ma)的第一輛汽車(che)，我從沒見過這輛車(che)的照(zhao)片或圖紙(zhi)，本以為這次(ci)在博物館里能有收獲，可惜還(huan)是沒有。估(gu)計(ji)遇到(dao)某種(zhong)困難，半(ban)途而廢了(le)。到(dao)了(le)1928年，寶馬(ma)收購了(le)一家汽車(che)公司（Auto mobilwerk Eisenach），等于(yu)是抄了(le)個近(jin)道(dao)，以比較快(kuai)的速度進入汽車(che)圈。
寶(bao)馬收購的(de)這(zhe)家(jia)汽(qi)車公司實力較(jiao)弱，自己沒(mei)什么像樣的(de)產(chan)品，唯一能拿得(de)出(chu)手的(de)，是從英國奧(ao)(ao)斯(si)汀(ting)(ting)那里(li)獲取的(de)奧(ao)(ao)斯(si)汀(ting)(ting)7生產(chan)許可，車名叫Dixi，型號是3/15 PS DA-1。隨著寶(bao)馬的(de)收購，奧(ao)(ao)斯(si)汀(ting)(ting)7的(de)生產(chan)權，自然也就(jiu)歸了寶(bao)馬。說(shuo)來很有(you)趣，寶(bao)馬與日(ri)產(chan)，這(zhe)兩大汽(qi)車公司造車的(de)源頭(tou)，都(dou)是奧(ao)(ao)斯(si)汀(ting)(ting)7。
寶(bao)馬(ma)(ma)接手Dixi的車(che)后，在車(che)頭插上寶(bao)馬(ma)(ma)標，變成BMW 3/15 PS DA-1，隨后又推出DA-2、DA-3和DA-4，展廳入口處的這輛紅色車(che)，是DA-2。
當我走(zou)到博物館的后(hou)半程時，又看見一輛1930年的BMW 3/15 PS DA-3 PS，是(shi)輛相當漂(piao)亮的白(bai)色敞篷車。
由于奧斯汀7的生產(chan)許可(ke)在(zai)(zai)(zai)1932年(nian)到期，寶馬(ma)(ma)開始設(she)計屬于自己的車，并在(zai)(zai)(zai)1932-1934這3年(nian)當中，連續(xu)推出四款新車。第一(yi)款是3/20，它的最大變化(hua)在(zai)(zai)(zai)于新底(di)盤(pan)。第二(er)款是303，它有兩(liang)個亮點，第一(yi)是6缸發動機，第二(er)是中網采用“雙腎”造型。這個設(she)計一(yi)直傳承(cheng)到今天，早已(yi)成為寶馬(ma)(ma)的符號(hao)。
第三款是309，它(ta)的動力與3/20一樣，都是4缸發(fa)動機(ji)。第四款是315，它(ta)與303一樣，都是6缸發(fa)動機(ji)。不知(zhi)為啥，上述一連串車型，我(wo)在博(bo)物館里都沒看見(jian)，除了下圖中的這輛1934年(nian)的315/1，排量1.5升，最大功率(lv)30千瓦(wa)，最高時速125公里，生(sheng)產周期(qi)1934-1936年(nian)。
無(wu)論303，還是(shi)315，寶馬(ma)對于性能和(he)運動(dong)的(de)追求，都已經表現的(de)很(hen)強烈，正是(shi)在(zai)這(zhe)種追求的(de)驅(qu)使(shi)下，寶馬(ma)又造出328，連續數次獲得勒芒24小時冠(guan)軍(jun)。該車排(pai)量2.0升(sheng)，最(zui)大(da)功率100千瓦，最(zui)高時速220公里——請注意，這(zhe)可是(shi)1939年的(de)事(shi)兒。
奔馳博物館的陳列(lie)，基本按照歷史順序。寶馬(ma)博物館完全不同，它(ta)的重點并(bing)不是(shi)歷史，而是(shi)技(ji)術。比如，正當(dang)我四(si)處尋(xun)找303、309時，迎(ying)面(mian)而來(lai)的，是(shi)由數輛摩托車(che)組成的一面(mian)“墻”，每輛車(che)后面(mian)的輪廓圖上，或多或少地畫著一些紅線，表示(shi)它(ta)采(cai)用了哪(na)些領先技(ji)術。
寶(bao)馬(ma)摩(mo)托(tuo)車(che)的誕生早于汽車(che)，是(shi)寶(bao)馬(ma)四大(da)品牌(pai)之一：寶(bao)馬(ma)汽車(che)、寶(bao)馬(ma)摩(mo)托(tuo)車(che)、迷(mi)你(ni)汽車(che)、勞(lao)斯萊斯汽車(che)。剛才(cai)說到(dao)，新BMW成立(li)后，首先推出R32摩(mo)托(tuo)車(che)，它的動(dong)力是(shi)雙缸發動(dong)機，在它之后是(shi)R42、R52等一系列雙缸摩(mo)托(tuo)車(che)，下(xia)圖(tu)中的這輛車(che)是(shi)R51，排量494毫升，最(zui)大(da)功率18千瓦(wa)，最(zui)高(gao)時速(su)140公里。
雙缸(gang)(gang)摩托車的(de)性能雖然很棒，可價(jia)格很高，普通人(ren)買不起，銷量(liang)(liang)比較慘。為了讓公司(si)生存下去(qu)，寶馬(ma)推出單缸(gang)(gang)動力的(de)R39，通過(guo)減缸(gang)(gang)降低售價(jia)，擴大銷量(liang)(liang)。該車排量(liang)(liang)247毫升，最(zui)大功率5千(qian)瓦(wa)，最(zui)高時速100公里。
R39的(de)生(sheng)產周(zhou)期是1925-1927年。接替它的(de)，是1931年上市的(de)R2，還是單(dan)缸發動機，排量198毫升，最大(da)功(gong)率4.5千瓦，最高時速92公(gong)里，生(sheng)產周(zhou)期1931-1936年。
下圖中的(de)(de)這輛(liang)RS255是1938年(nian)制造(zao)(zao)的(de)(de)，它的(de)(de)亮點在(zai)于采(cai)用了許多鋁合金材料，車(che)身特別輕，有利于提高性(xing)能，并可以降低排(pai)放。事實(shi)上，追求輕量(liang)化，是汽車(che)發達國家很早就確立的(de)(de)目標，比如剛才(cai)說的(de)(de)那(nei)輛(liang)1939年(nian)制造(zao)(zao)的(de)(de)328，車(che)身質(zhi)量(liang)僅為(wei)32千(qian)克(ke)。如今的(de)(de)寶馬，依然在(zai)朝(chao)著這個(ge)目標努力。
摩托車“墻”之后，是(shi)一系列發動(dong)機與車體(ti)結構介紹，再往后，回到實車方面的展示，是(shi)著名的寶馬(ma)3系。
從1961年起(qi)。寶(bao)馬連續推出數款(kuan)(kuan)小車，1500、1600、2000，這些數字代表(biao)發(fa)動機排量。由于歐(ou)洲車型普(pu)遍比較豐(feng)富，有不少車都具備三廂款(kuan)(kuan)、兩廂款(kuan)(kuan)、旅行款(kuan)(kuan)、敞篷款(kuan)(kuan)或兩門款(kuan)(kuan)。寶(bao)馬將上(shang)述這幾款(kuan)(kuan)車的兩門款(kuan)(kuan)，最(zui)早用(yong)后綴2、后來改成尾數2表(biao)示——1602、2002。
下圖是在我(wo)即將走出(chu)展廳時(shi)，看見的(de)一輛(liang)(liang)1968年出(chu)廠的(de)2002。該車從1968年生產到(dao)1971年，總數1.6萬(wan)輛(liang)(liang)，四缸發動機(ji)，排量2.0升，最大(da)功率88千瓦，最高(gao)時(shi)速185公里(li)。
至于寶馬(ma)3系展廳(ting)里的(de)第一輛(liang)車(che)，是1600-2，生產周期1966-1975年，最大功率63千瓦，最高時速160公里。它與1500、2000、2002等，共(gong)同組成寶馬(ma)3系的(de)前身。
到了(le)1975年，寶馬推出一款代(dai)號(hao)為(wei)E21的轎車，這是第(di)1代(dai)寶馬3系，生產周(zhou)期1975-1983年，展廳里(li)的這輛，是1981年出廠的，型號(hao)323i，是第(di)1代(dai)寶馬3系里(li)的最高版本，動力2.3升，直列6缸(gang)，最大功(gong)率105千(qian)瓦，最高時(shi)速190公里(li)。第(di)1代(dai)寶馬3系的業績(ji)相(xiang)當不錯，8年間售出100萬臺，創(chuang)下寶馬歷(li)史記(ji)錄。
1982年(nian)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)推(tui)出(chu)第2代3系，代號(hao)E30，它最初只有兩(liang)門款，后(hou)來增(zeng)加了四(si)門款、敞(chang)篷款和(he)旅行(xing)款，生產(chan)周(zhou)期(qi)1982-1994年(nian)。展廳(ting)里的(de)這輛，是(shi)1986年(nian)出(chu)廠的(de)敞(chang)篷款，型號(hao)325i，動力2.5升，直列6缸(gang)，最大功(gong)率126千瓦，最高時速215公里。在它之后(hou)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)又增(zeng)加了1.6升電噴(pen)發(fa)動機，也就是(shi)說(shuo)，從1988年(nian)起，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)就沒有化(hua)油器發(fa)動機了。有人以為在汽車(che)電子(zi)化(hua)進程(cheng)中，電動車(che)遙遙領(ling)先，其實(shi)，只要略微讀一下汽車(che)發(fa)展史，就能知道，在過去(qu)的(de)百(bai)年(nian)間(jian)，汽車(che)制造(zao)商一直朝著(zhu)電子(zi)化(hua)方向(xiang)發(fa)展。
這是(shi)(shi)第2代(dai)3系(xi)當中的(de)旅行款，生(sheng)產周期1988-1993年。展廳里(li)的(de)這輛，是(shi)(shi)1989年出廠的(de)，型(xing)號(hao)325iX，動力2.5升，直(zhi)列6缸，最大功(gong)率125千瓦，四驅，最高時速210公里(li)。轎車旅行款在歐(ou)(ou)洲，尤其是(shi)(shi)中歐(ou)(ou)、西歐(ou)(ou)和北歐(ou)(ou)比較受歡(huan)迎，原因(yin)很(hen)簡(jian)單，它能在基(ji)本保持(chi)性能的(de)前提下(xia)，降低油耗、提升實(shi)用價值。畢竟，無論自駕游(you)，還是(shi)(shi)帶(dai)著許多(duo)裝備假(jia)日休閑，歐(ou)(ou)洲都有(you)非常悠久的(de)歷史。
1990年，寶(bao)馬(ma)推出(chu)第3代3系，代號E36，制造周期1990-2000年（現場(chang)說明牌寫(xie)的是(shi)1995-1999年）。展(zhan)示車(che)是(shi)1996年出(chu)廠的325兩門(men)Coupe版，它(ta)的車(che)門(men)是(shi)無邊(bian)框設計，排量2.8升，直列6缸(gang)，最(zui)大功率142千瓦，最(zui)高時(shi)速235公里。華晨寶(bao)馬(ma)在2003年引進了(le)第3代，首款車(che)型325i，隨后(hou)又(you)增(zeng)加(jia)了(le)2.0動力的318i。此(ci)外，從第3代開始，寶(bao)馬(ma)推出(chu)了(le)性能(neng)改裝版——M3，并發展(zhan)成一個(ge)獨立車(che)系。
第3代車(che)(che)型(xing)里，還有個掀(xian)背款，1994年(nian)(nian)推出，生產周期1995-2000年(nian)(nian)。展廳里的(de)這輛(liang)，是2000年(nian)(nian)出廠的(de)，4缸發動機，排(pai)量(liang)1.6升，最大功(gong)率75千(qian)瓦，最高(gao)時(shi)速188公里。掀(xian)背款在(zai)(zai)歐洲受歡迎的(de)程度(du)，恐怕要超過旅行款，尤其中歐與南歐，特別普(pu)遍(bian)。它的(de)好處是：車(che)(che)身短小，在(zai)(zai)稠密的(de)街區里停車(che)(che)時(shi)，比較占優(you)勢(shi)；后部(bu)空(kong)間可塑性高(gao)，極(ji)為實用。
這(zhe)是1999年的323i，它屬于第4代車型，代號E46，制造周期1998-2003年。動力3.0，最(zui)大功率125千瓦，最(zui)高時速231公里。
這是2006年的335i，它屬于第5代車型，代號E90，制造周期2005-2013年。該車的一些部件采(cai)用鋁合金材質，從而降低(di)了車重(zhong)。動力3.0T，最大(da)功率225千瓦，最高時速(su)250公里。
不知道為什(shen)么，隨(sui)后的(de)第(di)6代車型(xing)，我(wo)在(zai)展廳(ting)里沒看見。至于目前在(zai)售(shou)的(de)第(di)7代，在(zai)馬路對面的(de)“寶馬世界”里擺著呢。
寶(bao)馬轎車除了3系(xi)(xi)，還有5系(xi)(xi)和(he)7系(xi)(xi)，性(xing)能(neng)版則是(shi)著(zhu)名的M系(xi)(xi)，這些(xie)我都沒在展廳(ting)里看(kan)見。往(wang)下走一(yi)層，是(shi)Z系(xi)(xi)展區，陳列(lie)著(zhu)8輛展車。事實(shi)上，寶(bao)馬的3系(xi)(xi)、M系(xi)(xi)和(he)Z系(xi)(xi)，都是(shi)以性(xing)能(neng)為主打的車系(xi)(xi)，最能(neng)體(ti)現寶(bao)馬的核心(xin)價(jia)值。
按照輩分排，Z系的(de)第(di)(di)1款車是1930年(nian)的(de)3/15 PS，第(di)(di)2款是1934年(nian)的(de)315/1，這倆車剛才說(shuo)過了，不(bu)再重(zhong)復(fu)。
第(di)3款車是1936年的(de)328，生產周期1936-1939年，直列6缸，排(pai)量2.0升，最(zui)大(da)功率59千(qian)瓦，最(zui)高時速(su)150公里。據說(shuo)是那(nei)個年代(dai)最(zui)棒的(de)2.0升跑車，但只生產了400多輛。這(zhe)么牛(niu)的(de)車，沒賣多少，原(yuan)因(yin)何在？我瞎猜(cai)，第(di)一個可(ke)(ke)能是太貴，多數人(ren)(ren)買不(bu)起(qi)；第(di)二個可(ke)(ke)能是時局不(bu)穩，人(ren)(ren)心惶(huang)惶(huang)，即使(shi)有錢(qian)，也不(bu)敢隨(sui)便亂(luan)花，以防不(bu)測。
第4款車是1940年的335敞篷版，直(zhi)列(lie)6缸，排量(liang)3.5升(sheng)，最大功率66千瓦，最高(gao)時速145公里。335是寶(bao)馬(ma)在二戰前制造(zao)的最豪(hao)華的車，銷(xiao)量(liang)非(fei)常慘(can)，據(ju)說只(zhi)有(you)(you)400輛左(zuo)右(you)。展(zhan)廳里的這輛，出廠時只(zhi)有(you)(you)底(di)(di)盤，消(xiao)費(fei)者購(gou)買(mai)后，才又在上面(mian)加裝了車身，并保(bao)持到今天。據(ju)介紹，汽車剛誕生那些年，車廠只(zhi)出售底(di)(di)盤，并不是什么新鮮(xian)事兒。
第5款(kuan)車(che)是(shi)1955年的502，V型(xing)8缸，排量2.6升，最大功率74千瓦，最高時(shi)速160公里。距離納(na)粹德(de)國(guo)投降才過(guo)去10年，寶(bao)馬就能拿出這么精(jing)湛的車(che)，實屬不易。不過(guo)，該(gai)車(che)僅(jin)在1955-1956年間，生產了57輛。
第6款車是(shi)1955年(nian)(nian)的507，也(ye)就是(shi)說，它與上面那臺502同年(nian)(nian)，可外(wai)觀好像差著一輩兒(er)，真是(shi)不可思議。該車生產周期1955-1959年(nian)(nian)，共制造252輛，V型8缸，排(pai)量3.2升，最大(da)功率110千(qian)瓦，最高時速200公里。
第7款車(che)是1956年(nian)的503，采用鋁制車(che)身，售(shou)價接近(jin)3萬馬克，生產周期1956-1960年(nian)，共制造139輛，V型8缸，排量3.2升，最(zui)大(da)功(gong)率103千瓦，最(zui)高時速190公里。
第8款車是1988年的(de)(de)Z1，生產周期1988-1991年，共制造8000輛，直列6缸，排量(liang)2.5升，最大功率125千(qian)瓦，最高時速220公(gong)里。它的(de)(de)車身是塑料的(de)(de)，可隨意更換(huan)，另一個獨特之(zhi)處(chu)是車門，在(zai)電機的(de)(de)驅動(dong)下(xia)，上(shang)下(xia)滑(hua)動(dong)，或收起、或打(da)開。
第9款車(che)是1990年的850i，由于管理層(ceng)判斷不會(hui)有(you)多少(shao)人(ren)買(mai)它，所(suo)以并未投產，只(zhi)有(you)這么1輛，動力(li)是V型(xing)12缸，排量5.0升，最大功(gong)率220千瓦(wa)，最高時速250公里。
第10款車是(shi)1999年的(de)Z8，生(sheng)產周期1999-2003年，由于太貴(gui)，共制造5703輛，V型8缸，排量5.0升，最大功(gong)率(lv)294千瓦，最高時速250公里，百公里加速不足5秒。007電影(ying)當中的(de)《黑日危(wei)機》，邦德開的(de)就(jiu)是(shi)它，可惜(xi)被鋸成了兩(liang)半(ban)，好像是(shi)007系列里最慘的(de)。此(ci)外，007在(zai)《黃(huang)金(jin)眼》里開的(de)是(shi)Z3，在(zai)《明(ming)日帝國(guo)》里開的(de)是(shi)750iL，截止目(mu)前(qian)，一共有3次(ci)。
看完(wan)Z系，轉彎(wan)，在(zai)一(yi)個醒目(mu)的獨立區域，一(yi)輛黃色(se)的依賽塔（Isetta），赫(he)然出現在(zai)眼前(qian)。此時，有(you)兩位中(zhong)國游客剛好也走了過來，其中(zhong)一(yi)個疑惑(huo)道(dao)：這不是(shi)老(lao)頭樂(le)嗎？不是(shi)寶馬吧。
事實上，它(ta)不(bu)僅是寶(bao)馬制造(zao)的(de)，還將寶(bao)馬從死亡邊緣(yuan)拯救(jiu)回來。
二(er)戰結束后，德(de)國經濟十(shi)分殘破，普通(tong)人的(de)日子過得(de)相(xiang)當辛苦，根本沒錢買(mai)汽車(che)(che)(che)，寶馬(ma)(ma)奄奄一息，險些(xie)與奔馳(chi)合(he)并。幸虧(kui)還(huan)有摩托(tuo)車(che)(che)(che)的(de)生意(yi)——相(xiang)對便宜(yi)些(xie)的(de)摩托(tuo)車(che)(che)(che)，成(cheng)為那(nei)個時代(dai)最理想(xiang)的(de)交通(tong)工具。巧合(he)的(de)是(shi)，日本也是(shi)如此，本田汽車(che)(che)(che)就(jiu)是(shi)這么起家的(de)。可無論(lun)如何，摩托(tuo)車(che)(che)(che)在舒適方面，比不上汽車(che)(che)(che)，于(yu)是(shi)，寶馬(ma)(ma)從意(yi)大(da)利買(mai)來依(yi)賽塔，于(yu)1955年推出，當年就(jiu)售出1.3萬輛。
依賽塔的(de)(de)動(dong)力(li)是摩托車上(shang)用的(de)(de)單缸發動(dong)機，排量245毫升，最(zui)大功率9千瓦，最(zui)高(gao)時(shi)速85公里。它的(de)(de)車門(men)位于車頭處(chu)，整(zheng)體打(da)開，開啟(qi)車門(men)時(shi)，方向盤(pan)能隨(sui)之移動(dong)。
盡管價格低廉(lian)，上市初期(qi)很受歡(huan)迎，依賽塔在德國(guo)的壽命并(bing)不長，只是(shi)從1955年生產到1957年，總(zong)銷量2.66萬輛，這種(zhong)表現，與意大(da)(da)利等南歐國(guo)家(jia)，有(you)著很大(da)(da)差異。在南歐及中歐的巴(ba)爾干半島，即使到了今天，簡陋的經濟車，依然(ran)比較常見。
說到(dao)底(di)，德(de)國是(shi)個基礎比較好的(de)(de)國家(jia)，民眾對于(yu)生活品質的(de)(de)追求，相對較高。困難(nan)時期用廉價貨過度一(yi)下，一(yi)旦好轉，就再也看不(bu)上這種粗糙與簡陋了。說到(dao)這兒，我想到(dao)了自(zi)己，滿(man)大街裹著棉被的(de)(de)電動自(zi)行車，咱們是(shi)不(bu)是(shi)有些盲目(mu)樂觀了？明(ming)明(ming)人均(jun)產值和人均(jun)收入(ru)都很(hen)低(di)，卻一(yi)天到(dao)晚高呼口號(hao)，無形之中為自(zi)己制造障(zhang)礙，得不(bu)償(chang)失。
在展廳的最后(hou)部分，是(shi)能源方面的介紹。
早在(zai)1972年(nian)，寶馬就嘗試(shi)過(guo)電(dian)動車，他們把(ba)電(dian)池裝在(zai)1602里(li)，提供給奧組委使(shi)用，盡(jin)管有著最高時速90公里(li)的性能(neng)，但在(zai)市區擁堵路(lu)況中，續航僅為(wei)30公里(li)。通過(guo)這(zhe)次試(shi)驗(yan)，寶馬的技術人員發現，電(dian)動車的最大弊端(duan)是(shi)太(tai)重(zhong)，單單電(dian)池的體重(zhong)就高達350千克，不符(fu)合通過(guo)輕量化設計達到降低排放的目標，與環保的初衷格格不入。
未來世界，汽車動力(li)將重(zhong)新回到電力(li)方面，這是幾十(shi)年(nian)前(qian)就有的認知，不是什么新鮮事兒。關鍵(jian)在于，如(ru)何獲得電？
這個問題(ti)的答(da)案，包括日本在(zai)內的西方(fang)國家，一(yi)直在(zai)探索(suo)。目(mu)前(qian)已(yi)知的解決方(fang)案之一(yi)，是氫能(neng)。
這是(shi)一(yi)輛(liang)寶(bao)馬的燃料電池(chi)車，儲氣罐里的氫(qing)，與(yu)空(kong)氣當(dang)中的氧，在幾百個燃料電池(chi)中產生(sheng)化學反應，產生(sheng)電，然后靠(kao)電驅動車輛(liang)。燃料電池(chi)的副(fu)產品(pin)是(shi)水(shui)。該車的儲氣罐里有(you)6千(qian)克的氫(qing)，最大功率295千(qian)瓦，最大續(xu)航500公里。
我認(ren)為，發展趨(qu)勢僅僅是(shi)發展趨(qu)勢，作為汽(qi)車消費者(zhe)，犯不著替(ti)未來世界分憂，還是(shi)多來點兒實(shi)際的(de)，比如(ru)眼(yan)下(xia)的(de)享受(shou)。
對于奔馳(chi)與(yu)寶(bao)馬的(de)享(xiang)受內容，曾有過這么(me)一(yi)句評語：開寶(bao)馬，坐奔馳(chi)。
事(shi)實上，寶馬的(de)7系(xi)相當舒服，不輸奔馳(chi)S級(ji)；奔馳(chi)的(de)跑車品種(zhong)繁多(duo)，所獲得(de)的(de)獎(jiang)項(xiang)一點兒也不亞于寶馬。
但就(jiu)一(yi)個品牌來(lai)說，將(jiang)性能與運動(dong)作為主要追(zhui)求，形成集體特征的，首推寶馬。
今年1月，我在北京試駕寶馬(ma)X1后，曾寫下(xia)這么一段話：如(ru)今，以運動為主題的新車很多，標榜技術的也不(bu)少，可論起(qi)真金白銀(yin)，恐怕都難以成為它的對手。在豪華品牌當中，寶馬(ma)以其獨特的調性，讓人(ren)們充分享(xiang)受到了駕駛樂趣。
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關(guan)于《星(xing)爺(ye)(ye)說車》——與(yu)電影(ying)演員(yuan)周星(xing)馳無關(guan)。本人姓夏(xia)名星(xing)，從小(xiao)就有白頭發(fa)，被同學戲稱夏(xia)老頭。后來，友(you)人按我們北(bei)京當地習俗，給我起綽號(hao)星(xing)爺(ye)(ye)。星(xing)爺(ye)(ye)自1988年(nian)(nian)開始(shi)駕車周游列省，至今不輟；2001年(nian)(nian)開始(shi)為媒體做汽車評測，閱車無數。
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