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【車訊網 報道】　　時間進入到2024年，中國車市的價格內卷已到達新高度，解決代步需求的首購車用戶幸福感爆棚。但對于需要消費升級的購車用戶來說，更加寬敞舒適的MPV車型才是更具吸引力的選擇。曾經，大家對于中大型MPV車型的印象更多用于公務、商務用途。而今，隨著全家出游旅行的需求增加，這類中大型MPV憑借空間與舒適性的優勢，也逐步成為了一家老小出行用車的更好解決方案。此外，筆者推薦的中大型MPV還有一個特點，那就是它們均采用插電混動形式，最大的優勢就是長途遠行沒有純電車型的續航里程焦慮。接下來，就讓我們看看這些售價35萬左右的熱門MPV吧。

　　魏牌高山

　　售價：33.58萬元-40.58萬元

 　　高山是2023年10月上市的車型，共推出3款車型，售價區間為33.58萬元-40.58萬元。全系搭載1.5T發動機與驅動電機組成的插混系統，標配四驅。

 　　外觀方面，高山采用“萬物親睦美學”設計理念，獨創高山水幕前臉、飛瀑流水格柵、星河流光大燈、水天一色腰線等創新設計，整體造型端莊、大氣。尾部造型方正，采用流行的貫穿式燈組，搭配鍍鉻裝飾條強調了層次感。車身尺寸方面，標準版長寬高分別為5045/1960/1900mm，軸距為3085mm。而行政加長版長寬高分別為5405/1960/1890mm，軸距3275mm，車內空間縱向長度達3823mm，在文本推薦的車型中獨樹一幟。

 　　內飾方面，高山設計風格簡約。大尺寸雙聯屏非常醒目。大量平直的橫向線條，讓視覺上的寬度進一步擴展，也突出了層次感。座椅方面，新車搭載雙懸浮式零重力按摩座椅，具備一鍵零重力/復位功能，以及標配10點式按摩/通風/加熱功能。第二排采用二、三排共軌設計，長達1845mm的超長滑軌使第二排腿部最大空間可達1166mm。第三排還采用了分體蝶式座椅的設計，能夠實現4/6分割式Tip-Up座椅折疊功能，使座椅組合更靈活，行李廂最大容積可達到1725L。而而四驅旗艦版采用六座布局，包裹NAPPA皮革，乘坐體驗更加舒適，該車還配備更高階的Harman/kardon 20揚聲器豪華音響系統等豪華配置。但其公商務屬性定位，并非主打家用市場，不作為本文的重點推薦產品。

 　　動力方面，高山標準版搭載的1.5T發動機，最大功率為115kW，并匹配前置130kW+后置135kW組成的雙電機四驅系統，系統綜合功率高達358kW，最大扭矩高達762N·m ，搭配兩擋DHT變速箱，0-100km/h加速時間只要5.7秒。該車可以使用92號汽油，百公里饋電油耗最低7.2L。動力電池部分是來自蜂巢能源的三元鋰電池，容量為37.96度，可提供140km的純電續航里程（WLTC工況），并可以提供超過10小時的全功率對外放電。

　　嵐圖夢想家 PHEV

　　售價：33.99萬元-41.99萬元

 　　目前在售的嵐圖夢想家為2024款，提供純電動版和插電式混動版。其中，插電式混動版共3款車型：卓越版售價33.99萬元、尊貴版售價36.99萬元、旗艦版售價41.99萬元。該車純電模式CLTC續航里程為236km，CLTC綜合續航里程超過1200km。

 　　外觀方面，該車傳承鯤鵬展翅外觀設計，鍍鉻直瀑式中網的視覺效果很大氣，貫穿式日行燈與LOGO的融合也油很高的辨識度。車身側面的線條更顯平直，有利于提升車輛的空間。尾部造型方正、線條簡約，整體視覺效果比較沉穩。該車的長×寬×高尺寸為5315×1985×1800mm，軸距為3200mm，是文中四款車型中的大塊頭，車內空間很有保障。

 　　進入車內，面對的是一塊1.4米的三聯屏，均為12.3寸，連帶中控屏下方空調控制面板也采用了觸控式，看上去科技感很強。內飾用料則以皮革、搪塑等軟性材質為主，觸感出色。其車機搭載高通驍龍8155芯片，基于5G網絡的車聯網系統，流暢度較好，可以讓語音+手勢的交互方式保持高效。

 　　夢想家的座椅面均為仿皮材質。除最低配車型，夢想家前排座椅標配加熱、通風、按摩。第二排座椅為獨立式電動調節，全系標配加熱、通風、按摩。乘坐感受上，夢想家座椅寬大厚實，填充物軟硬適中，能夠帶給身體足夠的支撐，適合長時間乘坐。第三排座則支持靠背調節、比例放到，空間擴展性尚可。

 　　動力方面，嵐圖夢想家 PHEV版本車型，搭載1.5T渦輪增壓的發動機，最大功率為110kW，使用95號汽油，百公里饋電油耗最低5.36L。搭配前后雙電機布局+四驅，系統綜合功率420kW，綜合扭矩840N·m。該車配備蜂巢能源的三元鋰電池，容量為43度，可實現全功率12小時以上外放電，220V對外放電電壓，可以滿足露營基本用電需求。該車采用前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，頂配車型配備空氣懸架+CDC，其60mm的升降空間，在提升乘坐舒適性的同時，也為老人、小孩上下車提供了便利。

　　傳祺E9

　　售價：32.98萬元-38.98萬元

 　　廣汽傳祺E9是2023年5月上市的產品，加上同年8月上市的冠軍版，以及2024年初上市的賀歲版，共5款車型，售價區間為35.28萬元-38.98萬元。作為傳祺E系列開山之作，E9搭載2.0T發動機+前置單電機組成的插電混動系統，CLTC純電續航136km，WLTC綜合續航里程超過1000km。

【震天翼2.0格柵】

【鯤鵬展翼前臉】

 　　外觀方面，傳祺E9提供兩種不同的前臉設計，PRO和MAX采用鯤鵬展翼前臉格柵，冠軍版和宗師版則采用震天翼2.0格柵。其中，鯤鵬展翼前臉采用9條橫向線條以及單側5條豎向燈帶組成，寓意為九五之尊。而震天翼2.0格柵的氣場則更加強大。側面看去，傳祺E9采用懸浮式車頂，前后連體式門把手，并標配雙側電滑門。車尾的設計則方正平穩，貫穿式尾燈采用橫向貫穿+豎切的縱橫設計，點亮后的視覺效果不錯。該車的長×寬×高尺寸為5193（冠軍版及賀歲版為5212mm）×1893×1823mm，軸距為3070mm，縱深長度上略低于夢想家。

 　　傳祺E9的內飾設計線條平直方正，視覺上最醒目是巨大的三聯屏：12.3英寸液晶儀表+14.6英寸超大懸浮式中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏（MAX版和宗師版配備）。車機系統標配8155芯片，4G網絡，支持四分區語音控制、支持OTA升級，此外該車標配L2級駕駛輔助系統、實景導航、360度全景影像+180度透明底盤。MAX版和宗師版配備還額外提供了15.6英寸后排液晶屏。

 　　傳祺E9座椅面料分為兩種：冠軍版采用真皮材質，其余3款采用皮與翻毛皮的混搭。前排座椅的標準配置，包括電動調節、座椅加熱、座椅通風，以及駕駛席位置記憶。第二排座椅為獨立式電動調節，標配加熱、通風、按摩和腿托。第三排座椅支持前后及靠背調節、比例放到。

 　　動力方面，傳祺E9搭載廣汽傳祺自研2.0T混動專用發動機，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，使用92號汽油即可，百公里饋電油耗最低6.05L。驅動電機前置，最大功率134kW，最大扭矩300N·m。傳動系統匹配GMC 400兩擋DHT變速箱。該車配備江蘇正力的三元鋰電池，容量為25.57度。傳祺E9采用前麥佛遜式+后多連桿式獨立懸架，其MAX版和宗師版配備SDC電磁懸架，乘坐舒適性更有保障。

　　騰勢D9 DM-i

　　售價：34.98萬元-66萬元

 　　騰勢D9目前在售車型包括純電動版和插電式混動版，該車于2022年8上市，目前在售插混版車型為2022款3款和2023款2款，提供兩驅和四驅版本，售價區間為34.98萬元-66萬元。對應NEDC純電續航里程分別為98km-190km，綜合續航里程950km-1040km。

 　　外觀方面，騰勢D9的“π-Motion”勢能美學前臉在顏值無需多慮，夸張的中網很有視覺沖擊力。騰勢D9的車身整體修長，前后連體式門把手整體感更強。車尾部分四平八穩，比較方正并采用了流行的貫穿式尾燈組。值得一提的式，騰勢D9還配備UWB數字鑰匙，在距車8米范圍內，第二排電動滑門便會自動開啟，第二排座椅自動后移，方便尊貴的乘客落座。騰勢D9的長×寬×高尺寸為5250x1960x1920mm，軸距達到了3110mm，介于嵐圖夢想家與傳祺E9之間，配合平直的車頂，內部空間比較充裕。

 　　內飾方面，騰勢D9的造型有明顯的比亞迪家族痕跡，比如熟悉的排擋區、自適應旋轉懸浮Pad等。10.25英寸的全液晶儀表盤與整個中控臺連成一體，左右的對稱感更強，搭配木紋及鋼琴烤漆面板的組合，突出了視覺層次感。車機方面，騰勢D9沒有采用熟悉的8155芯片，稍顯遺憾，但該車標配了5G速聯，值得肯定。另外，L2級駕駛輔助系統、360度全景影像+透明底盤、FSD可變阻尼懸架等都是標配。

 　　騰勢D9的座椅材質分兩種，兩款低配車型為仿皮+真皮，中高配車型則為真皮。前排座椅除了最低配車型，標配加熱、通風，可選配按摩。第二排座椅為獨立式電動調節，全系標配加熱、通風、按摩和腿托。第三排座椅支持前后及靠背調節、比例放到。乘坐感受上，騰勢D9座椅寬大、厚實，填充物相當柔軟，乘坐感受非常舒適。其第二排座椅配備了長達1080mm的電動滑軌，讓乘坐者擁有了更自由的縱向空間靈活度。

 　　動力方面，騰勢D9 DM-i搭載1.5T渦輪增壓的發動機，最大功率為102kW，同樣可以使用92號汽油，百公里饋電油耗低至6-7升。驅動電機方面，兩驅版本為前置單電機，最大功率170kW；四驅版本為前后雙電機，電機總功率215kW。動力電池方面，依據配置不同，分別提供20.39度-40.06度的磷酸鐵鋰電池。騰勢D9采用前麥佛遜式+后多連桿式獨立懸架，全系標配FSD可變阻尼懸架，乘坐舒適性方面值得肯定。

　　寫在最后

 　　35萬左右的預算，如何選擇一款稱心的中大型新能源MPV？筆者認為它應該是宜商宜家、配置豐富、空間寬敞、乘坐舒適……更加全能的產品。在預算相對充裕的前提下，筆者還是優先推薦可油可電的混動產品，能夠很好的打消我們對純電車型續航里程的焦慮。