在去年4月的上海車展時，我第一次見到了深藍S7的實車，當時它的外形內飾設計，以及乘坐舒適性都給我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大電池增程動力后，更加引起了我對它的興趣。但很可惜，直到深藍S7賣了快一年的時間，我才第一次開到了這款車。于是在拿到試駕車后，我們開著它從北京出發前往濟南，經歷了往返近1000公里的長途行駛，就是為了解答我對它的種種好奇。
相信大家跟我一樣，在看到深藍S7運動凌厲的外形設計后，會誤以為它是一輛開起來偏向運動風格的車。但實際上，深藍S7是一臺徹頭徹尾舒適取向的家用SUV，運動只是它的外表。這樣的定位，反而非常符合國內的用車需求--大家只是需要一臺看起來運動，但實際很舒服的車。
首先在底盤部分，深藍S7采用比較常見的前麥弗遜、后多連桿式結構，并且受限于車價成本，也沒有使用CDC、空懸這類配置。從實際體驗來看，深藍S7的底盤整體是偏向舒適的風格，在高速巡航時，底盤的表現非常安逸，對于路面接縫的過濾也算充分，坐在車內也不會感覺到有明顯的晃動，很適合悠閑地巡航駕駛。
只不過，在遇到坑洼爛路或者左右連續起伏路面時，深藍S7的底盤有些支撐不住車身，會導致車輛出現左右橫向的晃動，尤其是在高速路過彎經過橋梁坡道時，車尾的擺動比較明顯，后排會有比較顛、比較晃的感覺。所以在駕駛深藍S7的幾天里，我并沒有想要開著它劈彎的想法，遇到減速帶井蓋也會放慢速度經過。只要我不是刻意激烈駕駛，或者專門走爛路，那么深藍S7的底盤舒適性還是不錯的。
在轉向手感方面，深藍S7整體是偏向輕盈細膩的調校風格，開起來完全不會覺得累。在轉動方向盤時，車頭對于轉向輸入的響應非常快，幾乎感覺不到什么延遲，并且轉向的精準度也十分出色。只不過，或許是為了提升車輛的高速巡航穩定性，深藍S7在高速行駛時的轉向中心區有明顯變沉的感覺，高速并線時會覺得轉向發緊。
對于長途行駛來說，車輛的NVH性能是影響舒適性的關鍵因素。雖然深藍S7采用了非常帥氣的無框車門，但得益于前排采用了雙層隔音玻璃，以及整車低風阻的造型設計，在高速行駛時S7的風噪抑制還是非常不錯的，甚至比同級別采用傳統有框車門的競品還要安靜，即使時速超過120km/h，車內也不會有非常吵鬧的風聲。
但是，我們這輛試駕車選裝了20英寸的刀鋒輪圈，以及255/45 R20規格的鄧祿普SP MAXX 050輪胎，這套組合對于車輛顏值的提升非常大，但SP MAXX這款輪胎本身就不是以靜音著稱，255mm的寬度加劇了這一點，所以胎噪反而是深藍S7比較主要的噪音來源。
作為一輛增程式SUV，虧電下的增程器噪音肯定也是很多朋友關心的。因此，這次長途出行的過程中我們并沒有給車輛充電，并且將路況模式切到了“高速模式”，這個工況下，車輛的增程器會保持啟動發電，在給驅動電機供電的同時，還會給電池少量補電。在高速行駛時，車輛的前排可以輕微感受到增程器運轉的聲音，駕駛員位置則微微可以感知到增程器的震動，而后排則完全無感，與純電模式幾乎沒有區別。
我們拿到的深藍S7 200Max增程版采用單電機后驅，最大功率238馬力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，車輛還擁有一個95馬力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航200km，WLTC工況下則為160km。
在實際表現上，7.7秒的加速能力對于日常代步家用來說已經足夠，并且深藍S7的動力調校極其成熟。在日常使用的舒適模式下，電門的響應速度就已經很快，并且扭矩的釋放不會很突兀，動能回收的力度也非常輕微，開起來跟一臺調校極為出色的燃油車差別并不大。
而在運動模式下，車輛的初段動力輸出會更加強勁一些，更有電動車的味道。而在經濟模式下，車輛的電門響應速度會更慢，并且動能回收的力度會明顯增加。另外，你也可以切換到自定義模式徹底將動能回收關閉，此時車輛就會像一輛燃油車一樣滑行，拒絕暈車。
對于一臺增程式SUV，大家肯定會關心它的中后段動力。我們車上共有3名成年男性以及少量行李，在低電量增程模式下，車輛在100km/h以內的加速能力完全不需要擔心，時速超過100km/h以后，動力的響應依舊很快，但加速力度就比較弱了。
在能耗方面，大致可以分為城市綜合純電、城市綜合虧電、高速純電、以及高速虧電這4種工況。最近北京開春后天氣依舊比較涼，所以全程采用26℃暖風空調，將駕駛模式設置為舒適。在這樣的環境下，深藍S7的表顯電耗約15kWh/100km，實際可用純電續航在約160km，基本可以滿足2天城市通勤的需求。
在高速以120km/h的時速純電行駛時，車輛的表顯電耗大約在22kWh/100km，這種工況下的純電續航在100km出頭。值得一提的是，如果將車輛的能量管理模式切換到【高速模式】，當純電續航剩余30km左右的時候增程器就會啟動，應該是為了保留一定的電量保證高速應急加速能力。
在城市工況虧電行駛時，深藍S7的綜合油耗大約在5L出頭，與常規的混動SUV沒有什么明顯差距。而在我們此次主要使用的虧電高速工況下，車上3人，26℃暖風空調，盡量頂著120km/h的限速行駛。最終到達目的地時，消耗燃油行駛的里程為413km，平均時速113.6km/h，表顯油耗為7.0L。值得一提的是，在這400km的虧電高速行駛時，增程器還給電池補充了約25km的純電續航。
只不過令我們不太滿意的是，深藍S7的油箱只有45L，像我們這樣虧電跑高速，一箱油的續航也就是600km出頭，如果是滿油滿電，實際高速續航大約在700km多一些。這樣的續航雖然相比電動車要有明顯的優勢，可如果與傳統的混動SUV，或者純燃油SUV相比，就沒什么優勢了。另外，S7的油表有些過于保守，在消耗了大約35L燃油后油表燈就會亮起，而此時車輛只跑了約500km的高速路。
在充電能力上，我們依舊選擇了公司附近的360kW極狐超充站測試，充電開始時電量50%，充電功率可以維持在40kW出頭，直至完全充滿耗時46分鐘，樁端顯示充入電量16.02kWh，平均充電功率約20kW。值得一提的是，深藍S7在90%以后的充電功率會掉到10kW以內，如果沒有私家充電樁的話，那么充到80%拔槍走人是比較合理的。
說完了車輛的駕駛以及能耗表現， 我們再來看看深藍S7在靜態層面的實力。在顏值部分，深藍S7的成功應該不需要我多說，作為15萬插混SUV“四大天王”里的顏值王，深藍S7的造型非常運動，并且又不會顯得浮夸和山寨，2.9米的軸距搭配4.75米的車長，也是純電平臺該有的舒展比例。
說個題外話，深藍S7的造型以及這個【極宇黃】色實在是太吸引眼球了，走到哪里都會備受矚目，回頭率頗高。比如我們在服務區休息時，它停在一眾黑白車之間格外顯眼。
在輪圈部分，前面已經說過我們的試駕車選裝了20英寸刀鋒輪圈，以及255/45 R20規格的鄧祿普SP MAXX 050輪胎，這套組合價值2000元。在默認狀態下，深藍S7則是19英寸五星輪圈，搭配235/55 R19規格的佳通P10輪胎。此外，如果你對于顏值有更高的追求，還可以選裝價值6000元的套件，包括21英寸風刃造型輪圈，搭配255/40 R21規格的馬牌PCC輪胎，并且還會增加四輪的卡鉗裝飾罩。
至于價值6000元的智能交互燈語套件，個人覺得就沒什么選裝的必要了。因為法規的限制，車頭的燈板只能在P擋模式下顯示動畫等自定義信息，車輛行駛過程中只能顯示固定的畫面，可玩性不強。
來到車內，深藍S7整體采用了簡約豪華的設計思路，座艙線條采用環抱式設計，中控臺與門板之間通過材質和配色劃分出層次感，門板以及中控臺則是大面積帶有縫線的皮質包覆。尤其是熱浪橙色的內飾版本，整體的豪華感要更加強烈。說實話，這樣的內飾氛圍，對于一輛起步價15萬的增程SUV來說，算得上有競爭力了。
細節部分，深藍S7的方向盤采用兩幅式設計，并且在底部還有一個金屬裝飾環。盤幅整體尺寸適中，握感相比此前的SL03更加舒適。另外，方向盤的左右兩側均布置了物理按鍵，并且左側還有兩個“?”圖案的自定義按鍵，可以通過設置短按、長按的方式實現共計4種自定義功能。畢竟深藍S7沒有保留物理的外后視鏡調節按鍵，所以可以把自定義按鍵的其中一項功能設置為調節后視鏡。
在細節部分，深藍S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以電動控制屏幕的朝向，面對主駕、居中或副駕。另外，車機屏幕也會根據前排乘客的位置自動調節屏幕朝向，比如主駕沒有人而副駕有人時，屏幕就會自動轉向副駕一側。
車機內部搭載了高通8155芯片，以及深藍Deepal OS系統，整體的功能劃分和流暢度沒有什么問題，并且也支持無線Carplay功能，這在國產新能源車里還是比較少見的。
中間的T字區采用雙層設計，上層是兩個帶有麂皮絨材質的手機儲物格，左側還支持40W風冷無線充電。后方則是兩個可以升降的杯架，在不用時可以將底座升起與扶手持平。在T字區下方，則是一個儲物格，這里還有120W的12V點煙器電源以及USB接口。在跑長途的過程中，這個位置放一些零食或者紙巾是非常方便的。
由于深藍S7沒有傳統的液晶儀表盤，所以車輛全系標配了AR-HUD抬頭顯示系統，除了可以顯示常規的擋位、時速、導航等信息，還可以把盲區監測系統顯示到HUD上，在駕駛時可以實時監測左右后方盲區的車輛。
試駕車另外一個選裝項目是價值12000元的【超感智享套件】，包括主副駕零重力座椅、前排座椅按摩、以及副駕12.3英寸遮陽板娛樂屏。這個選裝包還是比較劃算的，座椅非常寬大舒適，并且均帶有電動腿托、以及座墊角度調節，無論是長途出行，還是充電等人，在車內小憩一會都會非常舒服。值得一提的是，深藍S7也可以只花6000元單獨選裝副駕駛零重力座椅+副駕駛座椅按摩，如果是自己開車出行較多，把副駕當個臨時休息的空間也非常不錯。
具體到空間方面，我的身高183cm，體重85kg，將前排座椅放到最低并調整到舒適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離玻璃天幕還有超過1拳的余量。而如果關閉遮陽簾，那么剩余的頭部空間大約在4指左右。沒錯，深藍S7是有物理天幕遮陽簾的。
此時來到后排，我的腿部空間還有2拳的余量，但頭頂就幾乎沒有余量了。值得一提的是，深藍S7的后排座椅坐姿是比較高的，并且座墊長度很長，對于大腿的承托很到位，并不會有坐小板凳的感覺。對于深藍S7的長途乘坐感受，我是非常滿意的，起碼在這次1000km的出行中，沒有覺得空間或座椅舒適性有任何問題。
在后排配置上，深藍S7受限于車型定價，并沒有太高端的加熱通風等功能，僅提供了后排出風口、老板鍵、后排控制天窗遮陽簾、以及一個Type-C電源。而后排看起來似乎是獨立的空調控制系統，其實控制的是前排的空調。
作為一輛4.75米的SUV，深藍S7的車內空間表現不錯，后備廂也同樣具備實用性。在默認狀態下，車輛擁有445L的容積，放倒后排靠背后，則可以達到1385L。
另外，深藍S7的后備廂也提供了掛鉤、錨點以及12V點煙器電源，在夏天出行時，可以在后備廂放一個車載冰箱，一定程度上彌補了車輛沒有原廠車載冰箱的遺憾。
經過上千公里的體驗，我終于對深藍S7有了一個相對詳盡的感受，作為一款主打15萬價位的新能源SUV，它的高顏值只是附加產品力，它在空間、舒適性、經濟性、駕駛感受方面的表現也對得起它的售價。目前15萬的插混SUV市場百花齊放，深藍S7雖然銷量不是最出色的，但絕對是最有特色的一個。
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