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“什么才是真智能？手電筒、手機支架、外接音箱座、外接氛圍燈？”

“我們的智駕講了6分鐘，某友商一分鐘就把智駕講完了，還是友商效率高啊。”

4月8日晚，智己L6的發布會火藥味很濃。“超越一切向往”，口號也喊得震天響。

買新能源車，到底該選新勢力還是選傳統大廠，相信這是很多人糾結的問題。既然如此，兼顧兩者優勢的“車二代”可能是最優解。

相比傳統大廠，“車二代”們在新技術的應用上更加激進，智能駕駛、智能座艙也更加超前；相比新勢力，“車二代”們短期內沒有跑路風險，硬件和做工方面也更讓人放心。

20多萬買一臺高性能純電轎車，“新勢力選手”小米SU7、“車二代”極氪007是很多人繞不開的選項。不過，近期即將上市的智己L6同樣值得加入備選清單。

雖然乍一看，23萬~33萬的預售價區間不算太低，甚至比小米SU7、極氪007略貴，但是智己L6起步就是Max標準版，全系標配“靈蜥數字底盤”、四輪轉向、激光雷達和英偉達Orin X芯片。如果這么看的話，不超23萬的預售價甚至有些偏低。

另外，智己L6還給出了2000元意向金抵5000元購車款、10000元豪華配置選裝基金、以及老車主10000元增換購補貼。如果正式上市的指導價還能再降一點，疊加各種優惠之后，入門版最低可能都不到20萬。

至于預售價不超33萬的Max光年版，搭載了第一代光年固態電池，四驅版續航超1000km，峰值充電功率400kW，充電12分鐘補能超400km。依稀記得之前某頭部新勢力CEO說過，光是一塊150kWh的半固態電池，成本就接近30萬，真不知道智己L6 Max光年版是怎么把整車價格控制在33萬以內的。

說句題外話，可能是預售價不超33萬的智己L6固態電池版本讓資本看到了規模化應用的希望，4月9日固態電池板塊掀起了漲停潮。

當然，智己L6的硬核產品點不止于此。準900V平臺、前后SiC電機、空懸、CDC、德國大陸前四活塞一體式固定卡鉗、全鋁底盤、貫穿式升降屏、高通8295芯片，20-30萬級電車的爽點配置一個不落。

硬件堆料之余，如何調度好各個組件，為用戶帶來更多的實際利益，則更加考驗車企的軟件能力。

先來看“靈蜥數字底盤”，主芯片處理速度比行業同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令。再加上智己品牌本身在底盤調教上就頗有造詣，最終智己L6在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；在緊急避險的情況下，比傳統ESP的響應速度快30%。

另外，通過對四輪轉向和扭矩輸出的精準控制，智己L6成為國內首個能“蟹行”的轎車，側方停車所需車位長度縮減11%，轉彎半徑僅為4.99米，與大眾Polo相當。至于行業首次無人駕駛麋鹿測試71km/h的成績，可以理解為是一次秀肌肉，也從側面印證了上汽智己的軟硬件調教功底。

空氣彈簧和智能阻尼減震器可以實現“云臺車身”，有效抑制高速過彎時的車身側傾，這也是軟件給硬件賦能的一種體現。

而在“獵豹”模式下，智己L6會主動降低前懸高度，從而在急加速時提供更強的抓地力，最快2.74秒的零百加速時間也比友商略快一點點。

此外，全新IMOS 3.0系統包含了雨夜視野增強、DZT動態區域追蹤、City Drive、多視角Carlog、AI大模型智能剪輯等功能，可玩性相當高。

至于智駕，發布會現場展示了幾段智己L6無圖城市NOA的實拍視頻，即使是在無車道線、機非混行、大曲率彎道會車、小角度轉彎等工況下，智己L6都能如老司機般輕松應對。

針對城市中經常會遇到的駕駛場景，智己L6的“一鍵AI代駕”可以實現一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循跡，解決新手司機的駕車痛點。

無論是軟件還是硬件，智己L6在同價位都相當能拿得出手。它不僅有新勢力的智能科技，也有傳統大廠的“三大件”，還有上汽集團的背書，真正做到了“軟硬通吃”。

接下來，就看智己L6的最終定價了，友商們準備好接招了嗎？