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電動皮卡算是市場上一個全新的品類，猛一看，很多人會認為“電動”與“皮卡”這二者之間并不會產生關聯，甚至是互相矛盾，但是真的是這樣嗎？或許只有在體驗之后才能給出一個理性的結論。

這才應該叫多功能車

多功能車這樣一個稱號被SUV取得其實對于皮卡來說甚至有些不公平，從某種意義上來講，皮卡的適應性、使用場景、裝載能力遠比SUV要多、更強。像現在皮卡被越來越多的消費者接受，我們已經發現其在多種用車情境之下都能發揮出自身的優勢。

但是我們目前國內大多數皮卡產品還停留在滿足基礎需求的階段上，或者說是普遍認知當中的工具車、廉價產品，不過這一市場需求已經被越來越多的廠家發現，比如長城、江鈴福特已經開始在燃油皮卡領域帶來一些“精品化”的產品。

但是在電動皮卡領域，雷達算是第一個涉足的品牌，在此前推出面向創客的RD6之后，如今再有四驅版本地平線加入到產品矩陣，那么在一臺皮卡觸電之后，會帶來哪些新的功能點？相較于此前的皮卡又有哪些不同？

首先，最明顯的一個變化就是電氣化帶來的質變，不再是一個簡單的拉貨機器，而是一個用途更加多元化的乘用車，比如L2+級智能輔助駕駛、智能的交互、支付寶生態應用，去貼近大眾消費者日常用車的實際需求。

其次，由于其動力源變為電能，那么其就擁有一個獨有的21kW全場景放電功能，這樣的放電能力放在當下的皮卡界也是獨一份，其能夠滿足380V工業/商業和220V家用放電需求，那么在駕駛這臺車到達目的地之后，其交通工具的屬性便能在此得到延伸，變為一個“超級電廠”，進而讓人們的用車生活得到豐富和延展。

再有，裝載能力更強，雷達地平線前后雙電機峰值總扭矩能夠達到594N·m，這就使其最大額定載重達到了865kg，這要比傳統皮卡的裝載能力提升了一大截，那么在戶外游玩、農業漁業運輸以及應急救援等方面其均能游刃有余；并且其擁有3噸的拖拽能力，像房車、游艇、摩托車等增加戶外游玩樂趣的“大玩具”，說帶走就帶走。

最后，就是路況適應性，皮卡也被很多人當做越野車使用，在隔壁、沙漠、無人區等等地方均有皮卡出沒的痕跡，那么這一點其實也是提升用車樂趣的一大核心點，回到雷達地平線這款車上，它究竟會帶來何種不同的體驗？

它真的很好玩

對于電動化的產品特性我們現在已經不陌生了，我們都知道，電動化最明顯的一個特性就是動力性能的躍升。

之前對于皮卡這個品牌的產品主要分兩種，首先第一種，大眾價位下的工具車，主要的功能就是拉貨，柴油的扭矩更大，但是也都是滿足剛需，想要這臺車好玩？那不怎么現實；第二種則是以玩為主要屬性，6缸、8缸的發動機，配上機械增壓、渦輪，一般是出現在越野穿越等場景下，好玩確實很好玩，但是真貴呀。

這個時候，想要一個價格合理又好玩的車就比較難了，畢竟那種大排量的發動機不會出現在20萬左右的產品上面。那么這個時候電動化的優勢就顯現出來了，就像雷達地平線，前后雙電機的加持下讓這臺車的可玩性大大提升。

通常皮卡的駕駛特性一般都略顯笨拙，但是對于雷達地平線來說，踩下加速踏板后的感覺就像其他電動車一樣，輕盈、順暢，而且4秒級的加速真的會讓人心生恍惚，這真的是一臺皮卡嗎？而且這一特性會在高海拔地區將優勢放大，不再因空氣稀薄而削減動力，對于裝載大重量、或是牽引狀態下的用車場景，動力表現一如既往。

除了動力源帶給人足夠的新鮮感之外，這臺皮卡的底盤也不走尋常路，沒有大梁，獨立的懸掛，由于是純電動，所以在車輛底盤的強度上不再需要大梁來加持，那么換來的就是更高的舒適性，不得不感嘆一下，坐在皮卡后面的時候，終于不會被顛起來了。

那么這樣的好處就是日常用車時，底盤的表現變得更加柔和，不再是貨車的駕乘感受，完全是一個乘用車的表現，就像是加了貨斗的SUV，可能在打得顛簸下回略顯硬一些，但是整體的舒適度已經要比傳統意義上的皮卡舒適許多。

不過這個時候也不需要擔心這臺皮卡能不能應付爛路，甚至可以這么說，爛路就像是這臺車的游樂場。

更強的動力不用說了，爬坡變得過于輕松，毫秒級的四驅響應，能夠在砂石這種低附著力路面帶來更好的抓地力，更重要的一點是其切換到四驅是自動的，就算沒有將駕駛模式調至越野，也不用擔心打滑的現象發生。

815毫米的涉水深度在絕大多數涉水路面都可以輕松應對、最小3.5米的轉彎半徑對于這樣一個尺寸的車來說，可以稱得上靈活，這在林間或者是山澗當中，車輛有著更好的靈活性，像一些大尺寸越野車輛不能到達的地方，這款車能夠以一個更輕松的姿態抵達。

最重要的一點是，雷達地平線可以讓越野這件事的門檻降低許多，之前積累的一些越野經驗在駕駛這臺車的時候用不上了，比如說輕柔的給油，對動力精細的控制，或者說什么時候切換成四驅等等。

這些事情車輛基本上全給包了，特意在一些場景下進行了模擬，比如說砂石坡地的原地起步、交叉軸、涉水溯溪等等一些大多數人會在出行時遇到的場景，動力的分配非常智能，對于駕駛員來說，需要做的就是控制一下速度和方向，其他的完全交給車輛就好，甚至可以這么說，只要是會開車的人，就能通過這臺車感受到不一樣的樂趣。

那么在這種情況下，雷達地平線的使用場景就變得多樣起來，從玩的角度來說，像近幾年熱度比較高的近郊露營或者說是郊野的穿越路線，雷達地平線可以是一個好的選擇，在此基礎之上，這種性能表現也為一些工作領域場景下的的得力助手，例如動物與植物保護行業、礦場工程作業等等，在全能與趣味屬性之間找到一個平衡。

電動化與皮卡是絕配嗎？

最后想聊一個問題，在接觸到電動皮卡這類產品后，我似乎找到了電動車最佳的使用場景。

新能源發展這么多年，已經從簡單的純電和插電式混動衍生出了更多的技術路線，就像雷達地平線所使用的平臺也是支持增程式與插電式混合動力，之所以在設計之初便給車輛預留出多種動力形式，根源就在于新能源在國內的適用性。

中國汽車市場在全球范圍內都具有突出的復雜性與多樣性，地域跨度大、城市集中、且具有北上廣深這樣的超級都市及其衍生生活圈，那么在這種情況下，新能源當中的純電技術路線在發展的過程當中就面臨了諸多的使用問題，核心無非兩點：續航、補能。

一項一項來說，續航現在最直接的提升辦法就是裝一個大電池，那么這就需要車輛本身具有這樣一個大的空間；至于補能，要不從快充入手，要不就是擁有一個屬于自己的充電樁，除此之外目前還別無他法。

那么這個時候我們就要思考，什么用車場景最適合純電動產品發展，現在我似乎有了一個答案：皮卡。

首先從產品本身來說，皮卡的尺寸夠大，所以能夠在車輛底部布置一塊容量更大的電池，像雷達最大能放置一塊140kwh的動力電池，將這樣一個大家伙的續航提升到800公里以上，基本上覆蓋絕大多數消費者的用車剛需。

其次就是皮卡的使用人群以及場景，現在國內皮卡出現頻率最高的地區基本上就是鄉鎮等地，這類地區與此前被報出充電難、充電排隊的一二線城市有什么不同？沒錯，人口密度，在這樣的使用環境下，充電并不需要耗費過多的時間精力與成本。

與此同時，皮卡在電動化之后，其相對此前市場上同類的皮卡來說，智能化這方面也得到了加強，可能有人會說這種工具車要什么智能，完全是多此一舉，但是你要知道，現在的很多鄉鎮的農業化進程已經在和智能化掛鉤，電動皮卡依靠網聯和完善的放電接口，完全可以成為一個車載農業管理平臺。

所謂工具車也得與時俱進，皮卡在國內其實是一個一直被“壓在底層”的品類，這一點其實在過去的消費者心中，很多人也是拿皮卡當做貨車，隨著這幾年一些海外中高端皮卡進入市場，以及國內廠商對皮卡的改進，消費者開始明白過來，原來這東西還能這么玩。

最后一點，就是經濟性，電動皮卡相對于同價位的燃油皮卡，其用車成本顯然要比油車更低，這類用戶對后續用車成本的感知也比較明顯，這一點在后續消費者選擇的時候也會成為一個比較重要的參考點。

當然，最后可能會有人說，前面你不是說了電動皮卡的玩樂屬性更強了嗎？沒錯但是相對于鄉鎮用車人群這種剛需來說，買車用來玩的這類還相對是一個少數，那么其若是選擇電動皮卡，那么這款車必然是家庭當中的第二臺或者是第三臺車，那么對于剛需來說，有其他車能滿足長途，并且這種家庭條件對于獨立充電也不是什么難事。

所以綜上，電動皮卡很可能是目前電動化產品最合理、最有實際意義的一個品類，其所在的市場也是一個有著精準受眾的細分市場，在其他純電動乘用車銷量受阻的情況下，電動化很可能會在皮卡這個領域呈現出更順利的發展態勢。