�þþ�Ʒ��һ��,�պ�AV��HEYZOר��

　　【車訊網報道】進入緬甸，沿滇緬公路繼續南行。翻過3道山梁，行車185公里之后，來到滇緬公路的終點：臘戍。至此，我按照抗戰時期的路線，走完了滇緬公路的全程。

　　來到畹町，1100多公里的滇緬公路，只剩下最后的一小段，不足200公里。但就為了這么一點兒路，我費了很大周折。

　　自北京出發前，我先后找到3家聲稱可以代辦入境手續的公司。第一家開始信誓旦旦，后來變成杳無音訊。第二家始終含糊其辭，既不肯定也不否定。最有趣的是第三家，每次提供的信息都不一樣，時常自相矛盾。對此，我也沒轍，只能走一步看一步。

　　在畹町口岸詢問，能否駕車進入緬甸，人家告訴我，先去瑞麗公安局外管科辦手續。于是，駕車離開畹町，前往瑞麗。

　　從畹町到瑞麗將近30公里，開始的一段，我沿邊境線上的一條小路行駛，植物茂密，不見人影。

　　路旁的畹町河，依舊保持著涓涓細流，有好幾段，河面窄到不可思議的地步，縱身一躍，就能跨過國境。

　　10余公里之后，畹町河匯入瑞麗江，匯合處有個渡口，但汽車無法過渡，只能往北奔320國道。渡口旁邊的草叢里，隱約有座碑，過去看，居然是界碑。

　　過了瑞麗江，一馬平川，很快來到瑞麗市區，直奔公安局。得知，首先得辦邊境證，需要暫住證、公司營業執照等文件，然后再談汽車過境的問題。而且，這些手續都辦妥了，駕車進入緬甸，也只能在邊境地區活動。至于我的緬甸簽證，只適用于航空口岸，而不是陸路口岸。

　　沒辦法，在瑞麗住下來，四處打探。終于找到緬甸那邊的一個公司，可以辦，約需8-10天。

　　最近幾年，說起緬甸，有人談虎色變。我之所以義無反顧地要去，而且最終的結果令我十分滿意，一是因為興趣，就拿辦理入境手續來說，盡管時間很長，費用不菲，我也認了，我就是要全程走一遍滇緬公路。

　　二是因為運氣，沒被犯罪集團盯上。

　　三是因為我對手機依賴程度極低，陌生號碼一概不接，也極少下載應用程序，更不做任何捆綁與注冊。

　　在瑞麗等待的那些日子，我先是在周圍逛了逛，特別是跑到弄島，在雷允一帶，把抗戰時期的中央飛機制造廠遺址，仔細搜尋了一遍。然后駕車沿怒江北上，跑了一趟丙察察。

　　最終，批文辦妥，我以最快速度趕回瑞麗。瑞麗口岸位于市區南側5公里的地方，叫姐告。當我如約來到口岸，緬方的人已在口岸等候，前后不到20分鐘，我順利跨過國境，進入緬甸。

　　入境緬甸后，先奔九谷。

　　入境之后的地方，叫木姐。我的目標是滇緬公路，而滇緬公路與木姐無關。所以，我馬不停蹄，立即前往30公里之外的九谷。九谷是個小村子，在畹町口岸的對面，昔日的滇緬公路，就是從畹町出境，來到九谷的。

　　前幾天，我曾站在畹町往南看九谷，也就是站在中國看緬甸。

　　現在，我站在九谷，往北看畹町——站在緬甸看中國。

　　在九谷村的盡頭，回頭看，畹町背后的黑山門一覽無余，像一道巨大的屏風。東面比較低的位置，是滇緬公路翻過此山的埡口，也就是1944年，中國遠征軍從龍陵一路打過來，在中國境內與日軍展開最后一仗的地方。這場戰斗之后，日軍退入緬甸，憑借事先在九谷修筑的工事，繼續抵抗。中國遠征軍在美國空軍的協助下，正面強攻外加左右迂回，才將日軍防線攻破。

　　芒友會師與史迪威公路

　　離開九谷，沿著滇緬公路，繼續往前。穿過幾個小村子之后，來到芒友。1945年1月27日，中國遠征軍、中國駐印軍和美軍，在這里舉行過一次會師典禮。

　　芒友是個三岔路口，往西去，是我剛才入境的木姐，木姐再往西，是南坎。事實上，從芒友到南坎這條路，就是中印公路，也就是史迪威公路。據戈叔亞先生介紹，在南坎的郊外，至今還保留著一座特別長的美軍工兵橋。

　　從芒友到臘戍，翻了3道山。

　　芒友往南去的路，是滇緬公路。我沿著它，途中翻了3道山，第一道山最大，上與下均用了半個多小時，沿途很少有村落。

　　翻過第一道山后，進入一個壩子，壩子中有個較大的鎮子，叫南巴加，在街上看到，當地學生的衣著，都是上白下綠，后來我走了大半個緬甸，發現全這樣，似乎是緬甸學生的統一裝束。

　　壩子之后，翻第二道山，這山比剛才那座矮一些，不到1小時就過去了。

　　下山后，又進入一個壩子，壩子中的鎮子叫古蓋。

　　鎮上有好多餐館，來往車輛通常會停下來休息，或喝點水，或吃點兒東西。餐食有兩種，一是煮米線，二是自助餐。

　　煮米線是1000緬幣，自助餐比較便宜的是3500緬幣，比較貴的是4500緬幣。入境時，我在木姐拿出人民幣5000元，兌換了95萬緬幣，也就是說，3500緬幣的自助餐，大致相當于人民幣18元多。

　　估計是受英國人的影響，緬甸到處都有咖啡，售價300-500元緬幣，折合人民幣大概是1.5-2.6元。雖然便宜，但以我的口味衡量，非常難喝，與其說是咖啡，不如說是糖水。

　　在古蓋休息了一會兒，繼續走，在一個叫興威的地方，途經一個路口，看地圖得知，往東去是霍班方向，也就是說，從這個路口可以前往德昂人的領地。事實上，在古蓋與興威之間，看到好幾撥全副武裝的政府軍。聽說，德昂人有武裝，他們時常跑到公路上，攔截車輛要錢。政府軍一來，他們就閃了。

　　緬甸公路收費站很多，幾十公里一個，每個收費500元緬幣，折合人民幣2.6元左右。令我不解的是，收費站里坐著個人，用紙和筆記錄過往車輛的牌照號。

　　過興威后，下坡，進入一個很大的壩子，面積非常開闊，它就是臘戍，滇緬公路的終點，就在這兒。根據資料，滇緬公路全長1153公里，我的實際行車里程，從昆明到臘戍，是1127公里。

　　來到市區邊緣，右側是個飛機場，中國軍隊進入緬甸后，蔣介石曾乘飛機到臘戍，進行視察與協調。

　　當我路過時，正巧有架飛機降落，是螺旋槳式的客機，有點像咱們的運七。機場門前聚集著一大群人——緬甸男人的標準裝束是“隆基”和人字拖——看上去是接機的。

　　終于來到滇緬公路終點

　　過了機場，路旁有幾個院落，似乎是駐軍。接著，前面出現一串軍用卡車。看到這畫面，一陣激動，抗戰時期，咱們的軍車大概也是這樣，排成一字長龍，從云南開到這兒。

　　跟著軍車走了大概一兩公里，火車站出現了。它是臘戍火車站，是緬甸中央鐵路在緬甸東北部的終點站。

　　抗戰時期，從美國運來的物資，從仰光用火車運到這兒，再用卡車，沿滇緬公路運進中國。正是因為有了這條“輸血管”，中國軍隊才有了抵抗日軍所需的裝備。

　　車站顯得很古樸，就連給蒸汽機車加水的裝置都還在，候車室里的時刻表，顯示它與曼德勒之間，每天有一趟列車往返，看到長滿雜草的鐵軌，真懷疑列車是否還在運行。但是，在抗戰時期，這里相當繁忙。

　　用載重量3噸的卡車運輸上千公里，運輸效率很低，它與后來的駝峰航線一樣，都是很不劃算的運輸方式。然而，為了自由中國，這代價只能承受，別無選擇，除非向日本投降。

　　站在臘戍火車站，我很激動。3周前，我駕車從昆明潘家灣出發，現在，我終于來到這條公路的終點。可以自豪地說，我以曾昭掄教授1941年的《緬邊日記》為路書，嚴格地把滇緬公路全程行走了一遍。數千幅照片、上百分鐘的視頻，將是我永遠珍藏的寶物。這么做的目的，既不是為了通過炫耀得到心理滿足，也不是依靠單人單車的長途駕駛挑戰自我，我只是想親眼看看，這段至今都沒能汲取經驗的歷史。