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　　【車訊網報道】2024北京車展(zhan)剛剛結束，2024北京國(guo)際摩(mo)托車展(zhan)又(you)拉開帷幕。在(zai)展(zhan)館里逛了大(da)半天，瀏覽眾多新產品之余(yu)，想起一(yi)(yi)些(xie)關于(yu)它的(de)往事、趣聞，以(yi)及我國(guo)摩(mo)托車的(de)現狀。將這些(xie)雜(za)七雜(za)八的(de)東西，匯總如下，供您(nin)一(yi)(yi)樂。

　　著名的國際汽車大廠，有好幾個是摩托起家。

　　在(zai)汽車(che)廠家當(dang)中，有(you)好幾個，與摩(mo)(mo)托車(che)有(you)著不解之緣。它們不僅起源于摩(mo)(mo)托車(che)，而且至今仍(reng)有(you)在(zai)摩(mo)(mo)托領(ling)域(yu)有(you)著很大的(de)業務量。比(bi)如本田、鈴(ling)木、寶馬。

　　20世紀80年(nian)代(dai)初期，我國引進鈴木技術，造出木蘭50，這(zhe)是一款比較純粹(cui)的(de)代(dai)步(bu)工(gong)具。后來我在鈴木博物館，看(kan)到它的(de)原型——1980年(nian)的(de)FA50，排量0.049升，單缸風冷(leng)，最(zui)大功(gong)率2.4馬力，售價6.7萬日元，不足當地(di)人(ren)1個月的(de)薪(xin)水。

　　事實上，鈴木是從摩托車開始起步，后來才增加汽車的。它的源頭是1950年的一款帶發動(dong)機的自行車，排量0.036升，最大功率1馬力，售價2.5萬(wan)日元——當時剛上班的員工，月(yue)薪約6500日元。

　　到了(le)1954年，鈴木造出真正的摩托車，單缸風冷(leng)發動機，排量0.09升，最大功(gong)率2馬力，售(shou)價12.5萬日元。

　　跟鈴(ling)木一樣，本田也是從造摩托開始，而且比鈴(ling)木更(geng)早一些。

　　本(ben)田創始人、本(ben)田宗(zong)一郎在(zai)二戰之前，就(jiu)開過一家造汽(qi)車零(ling)件的工廠，戰后，他將軍方剩余的小(xiao)型發(fa)動(dong)機，裝在(zai)自(zi)行車上。從1947年開始，改為自(zi)制小(xiao)型發(fa)動(dong)機，生意紅火。

　　本田第一(yi)款真(zhen)正意義上的(de)(de)摩(mo)托(tuo)車，出現在1949年(nian)(nian)，10年(nian)(nian)之后(hou)，成為世界上最大的(de)(de)摩(mo)托(tuo)車制造商。1982年(nian)(nian)，本田曾(ceng)與我國(guo)嘉陵機械(xie)廠合作(zuo)，開(kai)始(shi)國(guo)產摩(mo)托(tuo)車。至今，本田摩(mo)托(tuo)車除了進口，在我國(guo)有五羊-本田、新大洲本田兩家合資(zi)企業。

　　比本(ben)田歷史更為(wei)悠久(jiu)(jiu)的(de)，是寶馬。寶馬摩托(tuo)車(che)和(he)寶馬汽車(che)一(yi)樣，都非常出名。它的(de)源頭是一(yi)戰之(zhi)后，原本(ben)的(de)飛機業務終止，為(wei)自救，改(gai)行做摩托(tuo)。新的(de)BMW誕(dan)生后，沒多久(jiu)(jiu)便推出R32摩托(tuo)車(che)，水平對(dui)置發動機，最(zui)大功率6.3千瓦，最(zui)高時(shi)速(su)95公里。

　　資歷超過(guo)寶馬的，是(shi)斯柯(ke)達(da)。它最(zui)初(chu)是(shi)個做自行車的，1899年改為(wei)摩托車——那可(ke)是(shi)大清光(guang)緒25年呀，資歷夠(gou)深厚的吧——下圖是(shi)去年，我在斯柯(ke)達(da)博物館拍(pai)的，其(qi)實就(jiu)是(shi)加裝了發(fa)動(dong)機(ji)的自行車。

　　2024摩展都有哪些著名品牌參加：本田、川崎、寶馬、凱旋。

　　本田摩托車(che)主要發(fa)布(bu)(bu)(bu)了(le)電控離合(he)器，搭(da)載該技術的3款(kuan)車(che)型同時發(fa)布(bu)(bu)(bu)——CB650R、CBR650R、CRF1100L，但只有后者公(gong)布(bu)(bu)(bu)了(le)售價，18.58萬(wan)元。

　　川崎展臺(tai)除了(le)摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)車，還展示了(le)摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)艇。在摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)車中，最為醒目的(de)是(shi)這輛NIAJN H2，排(pai)量998毫升，四缸四沖程16氣門機(ji)械增壓，最大(da)功率170千瓦(wa)，最大(da)扭矩(ju)141.7牛米，指導價44.2萬元。

　　寶(bao)馬摩(mo)托車的(de)亮(liang)點是探險系列新(xin)車型R1300GS首發，目前處于(yu)預售(shou)階段，預售(shou)價(jia)22.8萬元(yuan)起。

　　來(lai)自英國的摩托車(che)老字號——凱旋摩托車(che)發(fa)布(bu)了3款新車(che)，1200XE指(zhi)導(dao)價(jia)14.59萬元（下圖），Tiger900指(zhi)導(dao)價(jia)13.99萬元，火(huo)箭3STORM版預(yu)售價(jia)28萬元。

　　摩托車在一些人的心目中，印象比較差。

　　我國從80年代開始(shi)，大(da)量(liang)進口日本摩托車，那時候(hou)，不(bu)(bu)光是摩托本身很稀(xi)罕，就(jiu)連附屬用品，比如頭盔，也挺稀(xi)罕。于(yu)是，北京摩友(you)劉(liu)翔(xiang)，開了家“北京飛翔(xiang)頭盔社(she)”，成為最早自制摩托頭盔的人。非常意外的是，因為釣魚觸電(dian)，他(ta)不(bu)(bu)幸遇(yu)難。

　　在北京(jing)有這樣一個傳言，最早買摩(mo)托車(che)的人(ren)(ren)，大多因事故遭遇不(bu)(bu)幸(xing)，甚至還流傳過一個不(bu)(bu)太好(hao)聽的順口溜——要(yao)想死(si)得快(kuai)，就買一腳踹(chuai)。我始(shi)終不(bu)(bu)知道這個傳言，究(jiu)竟(jing)是不(bu)(bu)是真的，但從小(xiao)老(lao)聽大人(ren)(ren)們(men)念叨(tao)摩(mo)托車(che)的危險，以至于對其懷有戒心，至今(jin)不(bu)(bu)改(gai)。

　　可實際上(shang)，玩摩(mo)(mo)托(tuo)另有(you)一(yi)番樂趣(qu)。我在歐洲自(zi)駕游時，總能看見摩(mo)(mo)友們(men)結隊而行(xing)，一(yi)水兒的(de)大型摩(mo)(mo)托(tuo)，特氣派。當然，沒(mei)有(you)足夠的(de)財力，是根本玩不起的(de)，別的(de)不說(shuo)，光那身(shen)騎(qi)行(xing)服，換算成人民(min)幣，就得好幾萬。

　　摩托車在我國的現狀：三級分化。

　　我國進口摩托車最(zui)多的(de)，恐怕是(shi)日本(ben)(ben)，比如(ru)本(ben)(ben)田、鈴(ling)木(mu)、川(chuan)崎、雅馬哈。早在80年代(dai)初期(qi)，鈴(ling)木(mu)AX100風行一時，吸引了許多追逐時尚、且(qie)具有一定經濟實力的(de)年輕人(ren)。

　　到了1985年，北(bei)京(jing)率先對(dui)(dui)摩托車(che)進行限制，不再(zai)發放京(jing)A牌照，再(zai)買摩托，只能上不能進四環的京(jing)B牌照。這樣的限制雖然已有近40年，可由(you)于(yu)北(bei)京(jing)的氣候原本就不適合騎摩托，再(zai)加上北(bei)京(jing)私家車(che)出現(xian)的比(bi)較早，普及速度比(bi)較快，公交設施相對(dui)(dui)比(bi)較完善等原因，多數人對(dui)(dui)摩托車(che)基本沒什(shen)么(me)感覺——除非摩托玩家，也就是摩友。

　　直到近些(xie)年，隨著快(kuai)遞、外賣(mai)等行業的(de)興(xing)起，摩(mo)(mo)托(tuo)車以(yi)及(ji)電動摩(mo)(mo)托(tuo)車迅速(su)增加，如今已是鋪天蓋地。就拿我(wo)們(men)公司所處的(de)朝陽門來說，街上京B牌照(zhao)的(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車一大(da)堆，騎車人越線停車、逆行、闖紅燈極(ji)為普(pu)遍，警察(cha)也不管，街上一片混亂(luan)，大(da)家(jia)其樂(le)融融，相安無(wu)事。

　　如今的街頭，騎摩托的人，大(da)致可以分為3類：

　　1，摩友——愛(ai)好(hao)摩托(tuo)，以騎行為樂(le)趣。這個人(ren)群在守法、文明(ming)方(fang)面，做得最好(hao)。

　　2，謀生(sheng)——用摩托車送快遞、送外賣。這個人(ren)群守(shou)法(fa)的不(bu)多，基本上(shang)能(neng)搶就搶。

　　3，通勤(qin)——靠(kao)騎(qi)摩(mo)托上下(xia)班。這個人群在守法方面的表(biao)現，介(jie)于上述兩者之間。

　　這(zhe)(zhe)3類(lei)，分(fen)化的非常明顯。摩(mo)展(zhan)上那些(xie)10萬(wan)或幾十萬(wan)的摩(mo)托車，恐怕都是針(zhen)對第一(yi)類(lei)人群。為了愛好，大把(ba)花錢(qian)心(xin)甘情愿，后兩類(lei)，恐怕舍不(bu)得這(zhe)(zhe)么(me)花錢(qian)，能湊合(he)就湊合(he)一(yi)下吧。

　　我國在這方面的另一(yi)個鮮(xian)明(ming)特色，是助力(li)車與摩托車混淆。

　　在(zai)其它國家旅行時，我發現，他(ta)們把電(dian)動(dong)自行車，限制在(zai)助力范圍，而我國的許多電(dian)動(dong)自行車，其實已經是電(dian)動(dong)摩(mo)托車了。

　　注(zhu)重節儉的(de)人為了省錢，買(mai)輛電動(dong)自行(xing)車(che)（電動(dong)摩托車(che)）解決通(tong)勤問題，無(wu)可厚非。我唯一想不明白的(de)是(shi)，在(zai)路上(shang)，開汽車(che)就得遵守交通(tong)法，騎車(che)就不用，這是(shi)為什么呢？

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　　關于《星(xing)爺說車(che)》——與電(dian)影演員(yuan)周星(xing)馳無(wu)關。本人(ren)姓夏名(ming)星(xing)，從小就有白頭發，被同學戲(xi)稱(cheng)夏老頭。后(hou)來，友人(ren)按(an)我們北(bei)京當地習俗，給我起(qi)綽號星(xing)爺。星(xing)爺自(zi)1988年(nian)開始(shi)(shi)駕(jia)車(che)周游，至今不輟；2001年(nian)開始(shi)(shi)在(zai)汽車(che)媒體(ti)做評測，閱車(che)無(wu)數(shu)。

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