【車訊網 報道】 隨著汽車走(zou)向電(dian)(dian)動化、智能(neng)化、網聯(lian)化,傳感(gan)器、功率(lv)半導體、電(dian)(dian)機等(deng)電(dian)(dian)子零(ling)部件(jian)的用量愈(yu)發變大,而這些零(ling)部件(jian)反過(guo)來又需(xu)要用到更多的電(dian)(dian)源管(guan)理芯(xin)片(pian)進行電(dian)(dian)流電(dian)(dian)壓轉換(huan),進而推動模擬電(dian)(dian)源芯(xin)片(pian)市場的發展。
根據 IC Insights 數據,預計2025年全球(qiu)電源管理芯片(pian)(pian)市場(chang)規(gui)模(mo)將達到526億美元,2023-2025年復(fu)合年均增長率(lv)為(wei)8.8%,不過(guo)目前這一市場(chang)仍(reng)然為(wei)國外廠商所把持,以幾家海外廠商為(wei)代表的巨頭占據了全球(qiu)電源管理芯片(pian)(pian)市場(chang)80%以上份額(e),這對國產電源管理芯片(pian)(pian)廠商來(lai)說,意味著巨大(da)的替代機遇。
與此(ci)同時,受益于國(guo)家政策支持、國(guo)產替(ti)代紅(hong)利及資本熱潮的驅動,再加上前幾(ji)年(nian)芯(xin)片短缺的影響,國(guo)產芯(xin)片廠商(shang)紛紛以(yi)門(men)檻相(xiang)對較低的消費電子(zi)為切(qie)入口,進入電源管理(li)芯(xin)片賽道,并在該領域實現了相(xiang)當多元化的產品布局。
另(ling)一方面(mian),在(zai)對安全性(xing)、可靠性(xing)要求更高的(de)汽(qi)車(che)電(dian)源(yuan)管理芯片(pian)上(shang),國產廠(chang)商(shang)也在(zai)逐(zhu)漸實(shi)現突破。國內模擬(ni)芯片(pian)企業納芯微在(zai)該領(ling)域的(de)表現便尤(you)為(wei)突出(chu)(chu),它所推出(chu)(chu)的(de)柵極(ji)驅動(dong)、供電(dian)電(dian)源(yuan)、LED 驅動(dong)、電(dian)機驅動(dong)、功率路徑保(bao)護等電(dian)源(yuan)管理產品(pin),已經成功在(zai)汽(qi)車(che)領(ling)域實(shi)現了(le)穩(wen)定(ding)量產和客戶(hu)導(dao)入,成為(wei)了(le)國內少數打入車(che)規級市場(chang)的(de)電(dian)源(yuan)管理廠(chang)商(shang)。
本土公(gong)司,都在卷電源芯片(pian)
先(xian)來簡單了解一下電源(yuan)管理芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian),作為在電子設備系統中擔(dan)負起對電能的(de)(de)變換(huan)、分配、檢測及其他電能管理的(de)(de)職(zhi)責的(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian),電源(yuan)管理芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)會直(zhi)接影(ying)響電子設備性能,也是現代電子產品中必不可少(shao)的(de)(de)一類芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)。
按照功能分類,電源(yuan)管(guan)理芯(xin)片(pian)又可以分為AC/DC轉換器、 DC/DC轉換器、充電管(guan)理芯(xin)片(pian)、充電保護芯(xin)片(pian)、無線(xian)充電芯(xin)片(pian)、驅動芯(xin)片(pian)等多種類型。
小到(dao)(dao)手(shou)機(ji),大到(dao)(dao)空間站,不論(lun)什么樣的(de)產品,你都(dou)可以找(zhao)到(dao)(dao)電(dian)源(yuan)(yuan)管理(li)芯(xin)片的(de)身(shen)影,幾乎所(suo)有電(dian)氣和電(dian)子系統都(dou)使用電(dian)源(yuan)(yuan)管理(li)芯(xin)片,實際上電(dian)源(yuan)(yuan)管理(li)芯(xin)片占據(ju)了模擬芯(xin)片一半還多的(de)市場,其中蘊含(han)的(de)機(ji)遇自(zi)然(ran)可想而知。
也(ye)正是得益于應用場景廣泛(fan),下游不(bu)斷催生的(de)需求(qiu)也(ye)在持續帶(dai)動(dong)著電源管理(li)芯片(pian)的(de)發展,雖然近(jin)兩年半導(dao)體(ti)行(xing)業位于下行(xing)周期,但電源管理(li)芯片(pian)市場尤其是中國,一直保持著穩定的(de)增長(chang)速度(du)。
據Gartner數據顯示,2022年(nian)(nian)中國(guo)電(dian)源芯(xin)片(pian)市(shi)(shi)場(chang)規模約130億(yi)美元,預(yu)計2025年(nian)(nian)將(jiang)達到200億(yi)美元,復合增速(su)約15.4%。另據國(guo)際市(shi)(shi)場(chang)調研機構(gou)TMR預(yu)測,到2026年(nian)(nian)全球電(dian)源管理芯(xin)片(pian)的市(shi)(shi)場(chang)規模將(jiang)達到565億(yi)美元,2018-2026年(nian)(nian)間年(nian)(nian)復合增長率將(jiang)達10.7%。
在(zai)這一快速發展(zhan)的(de)芯片市(shi)場(chang)(chang)(chang)中(zhong),國(guo)(guo)(guo)內(nei)廠商(shang)發展(zhan)勢(shi)頭非常迅猛。值(zhi)得關注的(de)是,目前電(dian)源管理(li)芯片最大的(de)終端市(shi)場(chang)(chang)(chang)仍(reng)然是消費(fei)類電(dian)子產(chan)(chan)品,國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)廠商(shang)大多也集中(zhong)在(zai)這一市(shi)場(chang)(chang)(chang),而在(zai)消費(fei)電(dian)子領域之外,汽(qi)車電(dian)子、可(ke)穿戴設(she)備(bei)(bei)、智能家(jia)電(dian)、工業應用(yong)、基(ji)站(zhan)和設(she)備(bei)(bei)等其(qi)他領域雖然也在(zai)快速發展(zhan),但國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)廠商(shang)身影出現(xian)較(jiao)少,尤(you)其(qi)是增(zeng)長最快的(de)車載電(dian)源管理(li)芯片,21年(nian)大缺貨(huo)之前鮮(xian)少有(you)國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)廠商(shang)愿意深耕這一市(shi)場(chang)(chang)(chang)。
究其(qi)原(yuan)因(yin),還是同時客戶(hu)導入門檻高(gao)(gao),國內(nei)與國外的產品(pin)(pin)和(he)(he)技術差(cha)距難以在短期內(nei)消弭,五大巨頭早已有了(le)完善的產品(pin)(pin)布局,而國內(nei)大部分企業(ye)還在走提高(gao)(gao)品(pin)(pin)類(lei)覆蓋,擴大產品(pin)(pin)市場的道路,尚未(wei)進入迭代升級階段,每當下游市場提出(chu)新需(xu)求或遇到新難題時,企業(ye)就需(xu)要針對需(xu)求和(he)(he)難題進行新一輪的研發(fa)。
而(er)納芯微作為少數打入車(che)規市場(chang)(chang)的電源(yuan)管理廠商(shang),近幾(ji)年(nian)持續(xu)保持著高比例研(yan)發投入。據了解,納芯微2023年(nian)研(yan)發投入金額為52,161.44萬元,較2022年(nian)增長29.17%,占(zhan)營(ying)業收入的39.79%,強而(er)有力的研(yan)發后(hou)盾,為納芯微踏入這(zhe)一市場(chang)(chang)鋪平(ping)了道路。
相(xiang)較于其(qi)他(ta)國內(nei)(nei)(nei)電(dian)(dian)源管理廠商(shang),納芯(xin)微研發投入(ru)具有(you)明顯的(de)針(zhen)對性,納芯(xin)微表示,與其(qi)他(ta)分散在消費和工(gong)業領(ling)域(yu)的(de)廠商(shang)不同,納芯(xin)微將幾乎(hu)90%的(de)資(zi)源投入(ru)在了汽車(che)領(ling)域(yu)上(shang),這種聚焦的(de)做法讓納芯(xin)微在高門(men)檻(jian)領(ling)域(yu)的(de)競爭中(zhong)取得了更大的(de)優(you)勢,尤(you)其(qi)是在車(che)規(gui)柵(zha)極(ji)驅動市場中(zhong),納芯(xin)微的(de)國內(nei)(nei)(nei)市場占(zhan)有(you)率達到(dao)了10%-15%左右,大幅領(ling)先于其(qi)他(ta)國內(nei)(nei)(nei)電(dian)(dian)源廠商(shang)。
電(dian)源(yuan)管理芯(xin)片(pian)市場(chang)(chang)競爭激烈,對于(yu)國(guo)內(nei)模擬(ni)芯(xin)片(pian)廠(chang)商來說,這條(tiao)賽道(dao)已經到了不得不卷(juan)的(de)(de)地步,如(ru)何在未(wei)來破局,走出被巨(ju)頭籠罩的(de)(de)陰影,真正(zheng)實(shi)現國(guo)產(chan)替代,成(cheng)為了每(mei)個(ge)廠(chang)商都需要慎(shen)重考慮的(de)(de)議題,納芯(xin)微這樣走出以往舒適區,成(cheng)功打入汽車市場(chang)(chang)的(de)(de)廠(chang)商,在近兩年(nian)獨(du)樹一幟,為國(guo)產(chan)模擬(ni)芯(xin)片(pian)提供(gong)了不一樣的(de)(de)答(da)案。
車載電源芯(xin)片,新(xin)的路線
有人會好奇,面對國外巨(ju)頭(tou)的壓力,納(na)芯微在(zai)車載電源(yuan)管(guan)理芯片上取(qu)得了哪些突破呢(ni)?
先來了解一下汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)源(yuan)管理(li)(li)芯(xin)片的現狀,在(zai)汽(qi)車中,電(dian)(dian)(dian)源(yuan)管理(li)(li)芯(xin)片主(zhu)要負責車載(zai)電(dian)(dian)(dian)子設(she)備的電(dian)(dian)(dian)源(yuan)供應(ying),包(bao)括啟動電(dian)(dian)(dian)源(yuan)、車燈電(dian)(dian)(dian)源(yuan)、儀表板電(dian)(dian)(dian)源(yuan)等,它(ta)(ta)能有(you)效地管理(li)(li)和分配電(dian)(dian)(dian)源(yuan),保證(zheng)車載(zai)電(dian)(dian)(dian)子設(she)備的正常運行。此外,電(dian)(dian)(dian)機控制芯(xin)片也起著至(zhi)關重要的作(zuo)用,它(ta)(ta)能夠控制電(dian)(dian)(dian)機的轉速和轉向,保證(zheng)汽(qi)車的穩定(ding)駕駛。
此外(wai),前文(wen)中所提(ti)到(dao)的(de)(de)柵(zha)極驅(qu)動在(zai)(zai)汽車中也發(fa)揮(hui)著(zhu)重(zhong)要(yao)作用,由于(yu)柵(zha)極驅(qu)動通常會包含在(zai)(zai)電(dian)源(yuan)和電(dian)機控(kong)制系統之(zhi)中,因而也可(ke)以被劃歸(gui)至廣(guang)義的(de)(de)電(dian)源(yuan)管理芯(xin)片中,在(zai)(zai)新能源(yuan)汽車的(de)(de)三電(dian)系統愈發(fa)受到(dao)重(zhong)視之(zhi)際(ji),這一芯(xin)片也成為了熱門賽道。
柵極(ji)驅(qu)動(dong)作為低壓控制器(qi)和(he)(he)高(gao)功率電路之(zhi)間的緩沖電路,能夠實現(xian)功率器(qi)件更(geng)有效的導(dao)通和(he)(he)關斷,其中傳(chuan)統柵極(ji)驅(qu)動(dong)器(qi)通常需要較大的系(xi)統面積和(he)(he)額外組件,以實現(xian)EMC合規性并滿足安(an)規要求。而采(cai)用新技術工藝(yi)的隔(ge)離柵極(ji)驅(qu)動(dong)封裝尺(chi)寸小,集(ji)成了(le)隔(ge)離電源(yuan)和(he)(he)相關無源(yuan)元件,降低了(le)系(xi)統設計(ji)復雜(za)性和(he)(he)對額外設計(ji)資(zi)源(yuan)的需求,是目前的發展趨勢之(zhi)一(yi)。
得益于電(dian)動化(hua)、網(wang)聯化(hua)和(he)智能化(hua)發展,單(dan)車(che)電(dian)源芯片應用越來越多。據(ju)了解,一輛(liang)普通的(de)新能源汽(qi)車(che),電(dian)源芯片用量就超過了100顆,第(di)三方數據(ju)顯(xian)示,2023年(nian)(nian)全球汽(qi)車(che)電(dian)源管理(li)(li)芯片市(shi)場(chang)規模(mo)(mo)約為19.2億美元,預計(ji)2025年(nian)(nian)汽(qi)車(che)電(dian)源管理(li)(li)芯片市(shi)場(chang)規模(mo)(mo)將達到21.4億美元,而在(zai)柵極驅動方面,2021年(nian)(nian),柵極驅動器市(shi)場(chang)價值17.3億美元,預計(ji)2027年(nian)(nian)將達到27億美元,年(nian)(nian)復合(he)年(nian)(nian)增長率為7.9%,期間增長率最(zui)高的(de)應用就是占(zhan)32%的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)。
可(ke)以說,汽車(che)已成為(wei)電源(yuan)管理(li)芯片市場前景最為(wei)廣闊(kuo)的(de)應用(yong)領域。
回到國內來(lai)看,由(you)于(yu)國產新能(neng)源(yuan)汽車(che)在續航(hang)和充(chong)電(dian)(dian)方面的不(bu)斷完善,中國主流車(che)企開始布局高壓平(ping)臺,開始由(you)400V平(ping)臺向800V平(ping)臺發展,勢必會催(cui)生出更多車(che)規級電(dian)(dian)源(yuan)和驅動(dong)芯(xin)片的需(xu)求,有望迎來(lai)比(bi)全球市場(chang)更高的增長幅度(du)。
但受制于技(ji)術(shu)壁壘高(gao)及(ji)車規認證要(yao)求(qiu)高(gao)、難度(du)大、周期長等問題,國內能夠供應車規級電(dian)源(yuan)和驅動芯(xin)片的(de)企業數(shu)量不多、量產(chan)能力有限,即使在2021年至2022年汽車“芯(xin)片荒”之(zhi)后,國產(chan)廠(chang)商的(de)參與度(du)依舊非(fei)常有限。
而成立于(yu)2013年(nian)的(de)納芯微,在持續不(bu)(bu)斷的(de)研(yan)發投入后,最終(zhong)在車規級電源和驅(qu)動芯片上打破了國外壟斷,所推出的(de)產(chan)品(pin)不(bu)(bu)僅通過(guo)了AEC-Q100的(de)車規芯片認證,同時還(huan)在產(chan)品(pin)定(ding)義開發到(dao)晶圓封裝交付都嚴格遵循了車規流程(cheng)和車規管(guan)控體系。
據了(le)解,目(mu)前納芯(xin)微(wei)的車(che)(che)(che)規級芯(xin)片已在大量主流(liu)整車(che)(che)(che)廠(chang)商/汽車(che)(che)(che)一(yi)(yi)級供(gong)應商實(shi)現批量裝車(che)(che)(che),其近兩年在汽車(che)(che)(che)相關業(ye)務上也(ye)實(shi)現了(le)非常大的突破:2023年的汽車(che)(che)(che)電子(zi)(zi)領域出貨(huo)量已達1.64億顆,汽車(che)(che)(che)電子(zi)(zi)領域收(shou)入占(zhan)比(bi)(bi)為30.95%,較上年提升約7.82個百分點,而2024年第(di)一(yi)(yi)季度,汽車(che)(che)(che)電子(zi)(zi)領域占(zhan)比(bi)(bi)進一(yi)(yi)步提升至(zhi)35.63%。
納芯微的電源管理芯片布局(ju)
此(ci)前,大部分(fen)人了解到納(na)芯(xin)微主(zhu)要還(huan)是基于(yu)它在(zai)(zai)信號鏈和傳感器方面的(de)強大實力,在(zai)(zai)納(na)芯(xin)微近幾年(nian)所(suo)強調的(de)“三輪驅動”的(de)產(chan)品布局中,電源管(guan)理(li)芯(xin)片成為了關鍵(jian)的(de)一環,在(zai)(zai)過(guo)往國產(chan)替(ti)代難以企及的(de)領域(yu)中,納(na)芯(xin)微完成了車規級的(de)突破。
在目前(qian)納芯(xin)微(wei)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)管(guan)理產品(pin)布局(ju)中,我(wo)們可(ke)以看(kan)到柵極驅(qu)動、電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)動、LED驅(qu)動、供電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)和功率路徑保(bao)護(hu)這五大(da)類(lei)產品(pin),與(yu)大(da)部(bu)分側重消(xiao)費電(dian)(dian)(dian)子領域的(de)(de)國產電(dian)(dian)(dian)源(yuan)管(guan)理芯(xin)片企業不同,汽車(che)電(dian)(dian)(dian)子作為納芯(xin)微(wei)的(de)(de)業務重心(xin),被放(fang)到了首位。
那(nei)么,納芯微的電源(yuan)管(guan)理產品在汽車領域發展如何呢?
據(ju)納(na)(na)芯(xin)(xin)微(wei)介紹,納(na)(na)芯(xin)(xin)微(wei)著眼于汽車領(ling)域,在(zai)(zai)柵(zha)極驅動方面,公司在(zai)(zai)2021年率(lv)先(xian)推出車規產品基礎(chu)上,2023年已完成工業和車用隔離驅動產品的(de)升級換代,目(mu)前已經(jing)牢牢占據(ju)國(guo)內領(ling)先(xian)的(de)市場地位。同時在(zai)(zai)汽車主驅功能(neng)安(an)全柵(zha)極驅動領(ling)域取得了突破(po)性(xing)進展,成為(wei)了國(guo)內首(shou)家推出此類產品的(de)企業。值得注意的(de)是,納(na)(na)芯(xin)(xin)微(wei)最新推出的(de)單通道高(gao)速柵(zha)極驅動芯(xin)(xin)片,專為(wei)激(ji)光雷(lei)達(da)(da)發射器中驅動GaN HEMT(高(gao)電(dian)子遷移率(lv)晶體管)而設計,能(neng)夠(gou)應對激(ji)光雷(lei)達(da)(da)應用中的(de)各項挑(tiao)戰。
在(zai)電機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)方(fang)向,納芯(xin)微所(suo)(suo)推出的(de)(de)多路預驅(qu)馬達驅(qu)動(dong)(dong)(dong)、步進馬達驅(qu)動(dong)(dong)(dong)新品,也已取得多家域控及車(che)身(shen)控制Tier-1的(de)(de)定點(dian),據了(le)解,納芯(xin)微所(suo)(suo)推出的(de)(de)高集(ji)成(cheng)度的(de)(de)NSUC1610小電機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)SoC,通過將ARM內核MCU,4路半(ban)橋驅(qu)動(dong)(dong)(dong)器和(he)LIN接口(kou)集(ji)成(cheng)在(zai)單芯(xin)片上,實現了(le)對小電機(ji)應(ying)用(yong)的(de)(de)高效、實時控制,廣(guang)泛(fan)適(shi)用(yong)于新能源(yuan)車(che)熱管理系(xi)統中的(de)(de)電子膨脹閥、AGS和(he)電子出風口(kou)等應(ying)用(yong)。
而LED驅動、供電電源和功率路(lu)徑保護(hu)這三大類產品,納芯(xin)微(wei)也有(you)不(bu)小的(de)突破:
在LED驅動方向(xiang),納芯微完成了車(che)規級貫(guan)穿尾燈(deng)(deng)的LED驅動產(chan)品的量(liang)產(chan),目(mu)前已在車(che)尾燈(deng)(deng)市(shi)(shi)場(chang)成功(gong)實現客戶導入,相關產(chan)品系列覆蓋了單通道(dao)(dao)、三通道(dao)(dao)以及應用于貫(guan)穿燈(deng)(deng)場(chang)景的16和24通道(dao)(dao)LED驅動產(chan)品,其優異性能(neng)和穩定(ding)性獲得了市(shi)(shi)場(chang)的一致認(ren)可。
在供電(dian)(dian)電(dian)(dian)源方向,納芯微推出了低(di)功(gong)耗(hao)LDO,其專為汽車電(dian)(dian)池供電(dian)(dian)應用(yong)場景而設計,具(ju)有小尺寸、高精度(du)、低(di)噪聲(sheng)、低(di)靜(jing)態功(gong)耗(hao)的(de)(de)(de)優勢,非(fei)常適合待(dai)(dai)機(ji)功(gong)耗(hao)要求高的(de)(de)(de)汽車應用(yong)里(li),給待(dai)(dai)機(ji)系(xi)統中的(de)(de)(de)MCU和CAN/LIN收發器供電(dian)(dian),達到省電(dian)(dian)和延長電(dian)(dian)池壽命的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。
在(zai)功(gong)(gong)率(lv)路徑保(bao)護方向,納(na)芯(xin)微車規(gui)級智能高低(di)邊(bian)開關(guan)覆蓋不(bu)同的Ron和(he)通道個數(shu)組合(he),適合(he)驅動阻性、容性、感性等多種負載類型,并支持完整的診斷保(bao)護功(gong)(gong)能。據了解,目前納(na)芯(xin)微智能低(di)邊(bian)開關(guan)已通過AEC-Q100車規(gui)認證,第(di)一(yi)顆高邊(bian)開關(guan)產(chan)品已導入頭(tou)部(bu)汽車客戶,預計在(zai)今年(nian)實現量產(chan)。
我(wo)們(men)可以看到,納芯微作為一家國(guo)產(chan)模擬芯片(pian)企業(ye),圍繞著汽(qi)車領(ling)域,不僅在信號鏈和傳感器產(chan)品(pin)上(shang)實現了國(guo)產(chan)替(ti)代(dai),同時也讓電源管理(li)芯片(pian)成為了新的突破點。
寫在最后
在2022年以前,國(guo)(guo)(guo)內多(duo)數模(mo)擬芯片公司主要(yao)還是(shi)照著“PIN TO PIN”的(de)(de)形式走汽車芯片國(guo)(guo)(guo)產替代(dai)的(de)(de)路線(xian),往往是(shi)國(guo)(guo)(guo)外廠商做(zuo)什么,國(guo)(guo)(guo)內企(qi)業就跟著做(zuo)什么,這種亦(yi)步亦(yi)趨的(de)(de)方式在缺芯潮(chao)時,確(que)實起到了(le)不錯(cuo)的(de)(de)效果,國(guo)(guo)(guo)產企(qi)業占領了(le)一部分市場,而國(guo)(guo)(guo)內車企(qi)也解了(le)燃眉之(zhi)急。
但當汽(qi)車芯片恢復到穩定供應的情況時,這(zhe)種方法(fa)就難(nan)以取得優(you)勢,尤其是面臨國(guo)外廠商(shang)舉起降(jiang)價這(zhe)一大(da)殺器時,國(guo)產廠商(shang)似乎(hu)就有些手足無措了。
而(er)納芯微并沒(mei)有走這樣道路,它(ta)強(qiang)調(diao)圍(wei)繞應用(yong)創新(xin)(xin),通過洞(dong)悉客(ke)戶(hu)需(xu)求來推(tui)出對應產品(pin)(pin)的(de)方式,通過與客(ke)戶(hu)的(de)深度協同,緊密圍(wei)繞下游應用(yong)場(chang)景的(de)發(fa)展(zhan)趨勢,去開發(fa)更(geng)具創新(xin)(xin)性的(de)產品(pin)(pin),而(er)客(ke)戶(hu)也樂于見到這樣一(yi)套更(geng)貼(tie)合(he)需(xu)求的(de)解決方案,這無疑是為(wei)國(guo)內模(mo)擬芯片(pian)打開了一(yi)條新(xin)(xin)思路。
我們相(xiang)信,如納(na)芯微這樣的(de)(de)國(guo)產芯片廠商,在已有清晰布局(ju)和愿(yuan)景的(de)(de)情況(kuang)下,未來將會成為(wei)國(guo)產電源管理芯片浪潮里的(de)(de)中堅(jian)力量之一(yi)。
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