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【車訊網 報道】

　　《汽車工業》雜志專訪偉創力汽車事業部戰略與營銷副總裁Nicole Stevenson

　　隨著電氣(qi)化和軟(ruan)件定(ding)義(yi)汽(qi)(qi)車(che)技(ji)術的(de)(de)快速發展，汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)正在經歷革命性(xing)轉變(bian)。在與(yu)《汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)》雜(za)志的(de)(de)獨(du)家(jia)專訪中，來自偉創(chuang)力(li)汽(qi)(qi)車(che)事業(ye)部戰略與(yu)營銷副總裁(cai)Nicole Stevenson分享了行業(ye)變(bian)化對傳統商業(ye)模式的(de)(de)影響，以及行業(ye)該如何適應不斷(duan)變(bian)化的(de)(de)消(xiao)費需(xu)求。

　　汽車工業：您認為，就汽車行業而言，電氣化和軟件定義汽車技術的技術革新將如何影響汽車制造商的傳統商業模式？

　　Nicole：我(wo)認為(wei)將軟件定(ding)義汽(qi)車(che)比作“車(che)輪上的(de)(de)(de)(de)智能手機(ji)”，能夠很(hen)恰(qia)當的(de)(de)(de)(de)說明它正在成(cheng)為(wei)消費者(zhe)日常生活(huo)中交(jiao)互最頻(pin)繁的(de)(de)(de)(de)高性能計算設備。大規模的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)變革促使汽(qi)車(che)制造(zao)商成(cheng)為(wei)提供技(ji)術(shu)、軟件和內容的(de)(de)(de)(de)出行服務(wu)公司(si)，同(tong)時擁有自己(ji)的(de)(de)(de)(de)知識產(chan)權，以提供差異化的(de)(de)(de)(de)產(chan)品和服務(wu)來(lai)滿足消費者(zhe)需求。這(zhe)是對傳統汽(qi)車(che)OEM（原始設備制造(zao)商）思維方式的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大改(gai)變。

　　為了更(geng)快地(di)完(wan)成(cheng)轉變，以(yi)便(bian)與新進入者競爭(zheng)，汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)必(bi)須改變舊的(de)(de)商(shang)業模式(shi)，并借鑒科(ke)技行業的(de)(de)做法，與新的(de)(de)合(he)(he)作(zuo)伙伴密切合(he)(he)作(zuo)，開發并推廣完(wan)整的(de)(de)移動解決方案。通(tong)過加速(su)生(sheng)態系(xi)統的(de)(de)開放(fang)，汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)可(ke)以(yi)更(geng)快地(di)采取行動，并將投資集中在獨特(te)的(de)(de)、體現(xian)品(pin)牌特(te)色(se)的(de)(de)客戶體驗上(shang)。我們將其稱為“合(he)(he)作(zuo)競爭(zheng)”，即汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)在非差(cha)異(yi)化(hua)功(gong)能(neng)上(shang)進行合(he)(he)作(zuo)。例如，OEM可(ke)以(yi)優化(hua)工(gong)程資源(yuan)，共享中間件平臺等非差(cha)異(yi)化(hua)功(gong)能(neng)，并將資源(yuan)集中在差(cha)異(yi)化(hua)功(gong)能(neng)，如OTA軟件和(he)(he)(he)AI軟件框架上(shang)。從(cong)本質上(shang)講，這擴大了他們的(de)(de)軟件和(he)(he)(he)系(xi)統集成(cheng)能(neng)力，并創造(zao)了區分于其他產品(pin)和(he)(he)(he)服務的(de)(de)自有(you)知(zhi)識產權。這可(ke)以(yi)提供(gong)更(geng)高(gao)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)、恢(hui)復能(neng)力和(he)(he)(he)速(su)度(du)，實現(xian)無(wu)縫系(xi)統集成(cheng)。

　　新(xin)生態系(xi)統(tong)是行(xing)業(ye)歷史結構的(de)(de)(de)演(yan)變，其(qi)(qi)中OEM在金字(zi)塔的(de)(de)(de)頂端，擁有全(quan)方位服務的(de)(de)(de)一級供應商負責(ze)設(she)計和制(zhi)造包括(kuo)軟件和硬件在內的(de)(de)(de)零部件。現在它更像是一個中心輻射模型，其(qi)(qi)中合(he)作伙伴(ban)(ban)包括(kuo)半(ban)導(dao)體(ti)(ti)公司、軟件創新(xin)公司、科技初創公司以及設(she)計和制(zhi)造合(he)作伙伴(ban)(ban)。OEM根據每個合(he)作伙伴(ban)(ban)的(de)(de)(de)特點進行(xing)合(he)作。這(zhe)正是我們(men)在偉創力(li)采(cai)取的(de)(de)(de)方法(fa)，我們(men)與整個汽車生態系(xi)統(tong)合(he)作，包括(kuo)主要的(de)(de)(de)全(quan)球半(ban)導(dao)體(ti)(ti)合(he)作伙伴(ban)(ban)。

　　汽車工業：持續的半導體短缺給汽車行業帶來了挑戰。汽車制造商和半導體合作伙伴之間的合作如何確保半導體供應并加快行業的創新周期？

　　Nicole：擁(yong)有支持(chi)下一(yi)代(dai)移動(dong)出(chu)行(xing)的(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片和硬(ying)件，才(cai)能實(shi)現這一(yi)目標(biao)。為(wei)了(le)確保供應(ying)鏈安(an)全并(bing)實(shi)現創新，汽車行(xing)業應(ying)當直接與(yu)半導(dao)體供應(ying)商進行(xing)協作(zuo)(zuo)，并(bing)讓他們(men)(men)盡(jin)早參(can)與(yu)到產品(pin)開發過程中。為(wei)了(le)充分釋放(fang)軟件定義汽車的(de)(de)(de)潛力(li)，我們(men)(men)需(xu)要在提升(sheng)計算能力(li)的(de)(de)(de)同時(shi)，為(wei)其必然的(de)(de)(de)增(zeng)長預留空間。這些計算機需(xu)在成本效益、功耗和重(zhong)量之(zhi)間取得(de)平衡，以(yi)優(you)化能效。展望未來，這甚至(zhi)可能包括可升(sheng)級的(de)(de)(de)計算硬(ying)件的(de)(de)(de)前景。這一(yi)切(qie)都需(xu)要與(yu)半導(dao)體公司建立(li)更緊密的(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)伙伴關(guan)系，以(yi)開發合適的(de)(de)(de)解(jie)決方案，同時(shi)避免使用未經優(you)化的(de)(de)(de)高價芯(xin)(xin)片。

　　全球汽(qi)車咨詢機(ji)構AutoForecast Solutions預測，自芯片(pian)短缺開(kai)始以來，近1800萬輛(liang)汽(qi)車已被從生產計劃(hua)(hua)中(zhong)移除。一(yi)(yi)方(fang)面，汽(qi)車行(xing)業需(xu)要(yao)(yao)避免未(wei)來出現(xian)類似危(wei)機(ji)。另一(yi)(yi)方(fang)面，我(wo)們(men)必(bi)(bi)須做好準備，迎接向軟件(jian)定義汽(qi)車轉變(bian)所帶(dai)來的巨大需(xu)求(qiu)增長，預計到 2028 年，基礎汽(qi)車ECU市場將(jiang)增長到約 1500 億美(mei)元。這(zhe)兩(liang)個(ge)因素的碰撞凸顯了擴(kuo)大汽(qi)車半(ban)導(dao)(dao)體(ti)產能的必(bi)(bi)要(yao)(yao)性。而這(zhe)需(xu)要(yao)(yao)一(yi)(yi)項投資(zi)計劃(hua)(hua)，需(xu)要(yao)(yao)整個(ge)生態系(xi)統的支持。好消(xiao)息是，我(wo)們(men)看到半(ban)導(dao)(dao)體(ti)公司越來越重(zhong)視汽(qi)車行(xing)業。根據(ju)畢(bi)馬威2024年全球半(ban)導(dao)(dao)體(ti)行(xing)業展望，半(ban)導(dao)(dao)體(ti)領導(dao)(dao)者將(jiang)汽(qi)車行(xing)業列為推動半(ban)導(dao)(dao)體(ti)公司收入的最重(zhong)要(yao)(yao)應(ying)用(yong)領域。

　　汽車工業：擴大汽車半導體產能的必要性已經被強調了。那么半導體行業可以采取哪些具體措施來投資汽車產能，以及這種投資如何解決汽車制造商當前面臨的挑戰？

　　Nicole：自從芯片(pian)短缺開(kai)始以(yi)來(lai)(lai)，汽車供(gong)應(ying)鏈(lian)一(yi)直面(mian)臨著巨大的(de)(de)挑戰(zhan)。短缺造(zao)成的(de)(de)損失(shi)暴(bao)露了(le)可靠的(de)(de)半(ban)導體供(gong)應(ying)對整個價值鏈(lian)的(de)(de)重要(yao)性，這凸(tu)顯了(le)產業鏈(lian)中各個環(huan)節的(de)(de)脆(cui)弱(ruo)性。我們(men)現在看(kan)到汽車制造(zao)商(shang)已經開(kai)始以(yi)不同的(de)(de)方式思考和規劃。一(yi)些OEM甚至(zhi)較大的(de)(de)一(yi)級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)直接與(yu)半(ban)導體供(gong)應(ying)商(shang)簽(qian)訂合同以(yi)鎖定供(gong)應(ying)。許(xu)多(duo)公司也開(kai)始放(fang)棄(qi)曾經讓許(xu)多(duo)企(qi)業沒有緩(huan)沖庫(ku)存的(de)(de)準(zhun)時制制造(zao)模式。汽車制造(zao)商(shang)還(huan)利用先進(jin)技術來(lai)(lai)減輕風(feng)險并增強恢復能力。

　　隨著軟件定(ding)義汽(qi)車和(he)電動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)快速(su)發展，移動(dong)(dong)出行(xing)行(xing)業(ye)已經開始應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)來自高科技行(xing)業(ye)的(de)工業(ye)4.0制(zhi)造最佳實踐(jian)，包括人工智能和(he)集成(cheng)數(shu)據處理(li)工具，以更好地預測制(zhi)造和(he)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)需(xu)求。因此，整個(ge)系統的(de)革新可以延伸(shen)到跨(kua)行(xing)業(ye)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)，并交織在(zai)一起。在(zai)偉創力，我們(men)(men)的(de)聯合風險管理(li)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)程(cheng)序是一個(ge)成(cheng)功的(de)范例，我們(men)(men)使用(yong)(yong)它與(yu)客戶合作，在(zai)產品生命周期的(de)早期階段評估和(he)降低供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)風險。利用(yong)(yong)人工智能和(he)機器學(xue)習(xi)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)分(fen)析，聯合風險管理(li)幫(bang)助客戶評估風險并制(zhi)定(ding)緩解方(fang)案，從而提高供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)的(de)彈性。