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【車訊網報道】本文(wen)將回(hui)顧(gu)奔馳S在二(er)十(shi)世紀中后期的(de)發展史(shi)，進(jin)而反(fan)映(ying)整個主流(liu)豪(hao)華轎車(che)領域的(de)演化狀(zhuang)況(kuang)。如(ru)果希望回(hui)顧(gu)更(geng)早(zao)期的(de)發展歷程，歡迎點(dian)擊本系(xi)列的(de)（上篇）

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歐洲特(te)色(se)的豪(hao)華

　　進入(ru)1960年代，奔馳(chi)的(de)(de)代表車(che)型(xing)(xing)220和(he)300也進入(ru)了W111和(he)W112時代，車(che)身長又寬(kuan)，造(zao)型(xing)(xing)更加華麗(li)。其中旗艦版本300SE的(de)(de)六缸M189發動機(ji)輸出可超過160馬力，最(zui)高時速(su)達(da)180 公里(li)，另(ling)一個技術里(li)程碑是(shi)前后碰撞(zhuang)(zhuang)潰縮區的(de)(de)設計，吸收撞(zhuang)(zhuang)擊動能的(de)(de)安全概念已出現。

　　所(suo)以此刻的(de)(de)梅(mei)賽(sai)德斯-奔馳豪(hao)華車(che)可以稱作時(shi)代之光(guang)？不，客觀(guan)地說(shuo)，二(er)十世紀50～60年代是(shi)美(mei)國豪(hao)車(che)的(de)(de)光(guang)輝時(shi)刻，它們(men)有先進的(de)(de)自動(dong)變速(su)器、空調(diao)系統、轉向(xiang)助力(li)(li)、制動(dong)助力(li)(li)，以及電控門窗和定速(su)巡航(hang)系統。再看看這些美(mei)國車(che)張牙(ya)舞(wu)爪的(de)(de)造型，美(mei)國人的(de)(de)野心早已沖出地球了。沒辦法，奔馳也得向(xiang)他們(men)借鑒一些精髓（尾鰭）。

　　當(dang)然，歐(ou)洲(zhou)式豪(hao)(hao)華轎車(che)的(de)(de)獨特性也沒有那么(me)容易(yi)被替代(dai)。1963年W112衍生(sheng)出(chu)了(le)拉伸軸距的(de)(de)300SE“ Lang ”，也就是(shi)后來(lai)的(de)(de)300SEL。而這(zhe)(zhe)點(dian)加(jia)長奔馳正在籌劃向更高層次邁進。1963年奔馳推出(chu)了(le)定制超豪(hao)(hao)華車(che)600，代(dai)號W100。這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)的(de)(de)形象與(yu)名門政要的(de)(de)亮(liang)相場景太相襯，擁(yong)有者無(wu)一不(bu)是(shi)歷史(shi)課本(ben)上響當(dang)當(dang)的(de)(de)大人物。為了(le)成就這(zhe)(zhe)款(kuan)頂級豪(hao)(hao)車(che)，技(ji)術上奔馳研(yan)發(fa)出(chu)了(le)全新的(de)(de)6.3升M100 V8發(fa)動機。而奔馳赫(he)赫(he)有名的(de)(de)自調平氣動懸架(jia)也隨著(zhu)這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)寫入了(le)產(chan)品基因中。

　　說(shuo)(shuo)到(dao)氣動(dong)懸(xuan)架，我(wo)們進(jin)一(yi)段插曲。盡管奔馳早早地就用上(shang)(shang)了(le)，但車(che)用氣動(dong)懸(xuan)架的(de)先驅者(zhe)還得是雪鐵龍。1955年雪鐵龍在(zai)其豪(hao)華(hua)轎車(che)DS上(shang)(shang)率先應用了(le)氣動(dong)懸(xuan)架。而后擁(yong)有這(zhe)項配置為(wei)(wei)數不多的(de)車(che)型包括勞斯(si)萊斯(si)銀影(ying)（Silver Shadow）——直(zhi)接買了(le)雪鐵龍的(de)專利(li)許可；瑪莎拉蒂(di)總裁（Quattroporte）——因為(wei)(wei)當時(shi)雪鐵龍擁(yong)有整個瑪莎拉蒂(di)汽車(che)，這(zhe)個法國汽車(che)品牌在(zai)當時(shi)的(de)實(shi)力可見一(yi)斑(ban)。所以談到(dao)這(zhe)個時(shi)期的(de)主流(liu)豪(hao)華(hua)轎車(che)，雪鐵龍不敢說(shuo)(shuo)征服全球，在(zai)歐(ou)洲肯(ken)定能稱得上(shang)(shang)八面威風。

　　回到正題，奔馳的(de)(de)(de)豪(hao)華轎車主(zhu)力產品在1965年(nian)迎來(lai)換(huan)代，代號W108的(de)(de)(de)車系由原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)220升(sheng)(sheng)級(ji)為250和300，也就(jiu)是使用(yong)2.5升(sheng)(sheng)和3.0升(sheng)(sheng)動(dong)(dong)力的(de)(de)(de)產品，中(zhong)期改(gai)款(kuan)后(hou)250又升(sheng)(sheng)級(ji)為2.8升(sheng)(sheng)動(dong)(dong)力的(de)(de)(de)280，也開(kai)啟(qi)了(le)奔馳車型(xing)(xing)中(zhong)期改(gai)款(kuan)的(de)(de)(de)更名規則(ze)。而代號W109則(ze)專(zhuan)指頂(ding)配(pei)的(de)(de)(de)300 SEL，也就(jiu)是軸距(ju)加長后(hou)的(de)(de)(de)車型(xing)(xing)。之(zhi)后(hou)不久，工程師們(men)為W109帶來(lai)了(le)曾用(yong)在W100上的(de)(de)(de)6.3升(sheng)(sheng)V8發動(dong)(dong)機，這讓300 SEL的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)性能(neng)大(da)幅躍升(sheng)(sheng)，備受追(zhui)捧，梅(mei)賽德(de)斯-奔馳高性能(neng)大(da)型(xing)(xing)房車的(de)(de)(de)特(te)色之(zhi)路也就(jiu)此展開(kai)。

新勢力的萌(meng)芽

　　1960年(nian)代和(he)戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒-奔(ben)馳有(you)關(guan)的(de)二三事還(huan)有(you)：一(yi)(yi)(yi)直主導奔(ben)馳豪(hao)華車(che)設計的(de)保羅·布拉克（Paul Bracq）跳槽到了寶馬任(ren)設計總監（接(jie)替著名的(de)霍夫邁斯特），開創寶馬初(chu)代3系(xi)（E21）、6系(xi)（E24）和(he)7系(xi)列（E23）造型風格的(de)重任(ren)交到了他(ta)手上。另一(yi)(yi)(yi)件事是戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒-奔(ben)馳把手里的(de)汽車(che)聯盟公司掛出來售賣(mai)了，而且還(huan)非(fei)常實在地附(fu)贈了一(yi)(yi)(yi)家新(xin)工廠和(he)一(yi)(yi)(yi)整套(tao)現代化四缸發動機生產(chan)線。也許奔(ben)馳沒有(you)在意，有(you)一(yi)(yi)(yi)定實力的(de)汽車(che)聯盟正在規劃一(yi)(yi)(yi)個新(xin)品牌——奧迪。1964年(nian)，奧迪被大(da)眾汽車(che)拿下了，只(zhi)不(bu)過此時(shi)的(de)大(da)眾只(zhi)想把奧迪當成傭人(ren)一(yi)(yi)(yi)樣使喚(huan)。

　　歡迎(ying)來到(dao)1970年代，這才是奔馳“S級(ji)(ji)”的(de)正史開端。1972年，奔馳為全新一代大型豪華轎車正式命名“S級(ji)(ji)”，統(tong)一使(shi)用代號(hao)W116，囊(nang)括從280到(dao)450的(de)許多排量(liang)版本(ben)。

已經(jing)躋身世(shi)界一(yi)流豪華(hua)轎車(che)之列的(de)(de)(de)奔馳明白，拿出(chu)手(shou)的(de)(de)(de)產品必須(xu)具備劃時代意義。所(suo)以我們看到(dao)W116融(rong)合了(le)(le)許(xu)多(duo)安(an)(an)全(quan)創新：博世(shi)為這代S級(ji)開發出(chu)了(le)(le)世(shi)界首套量產車(che)防(fang)抱死制動系統(tong)（ABS），大大改善(shan)了(le)(le)緊(jin)急制動時的(de)(de)(de)車(che)輛可控性和制動距(ju)離，并引領(ling)了(le)(le)整個汽車(che)行業的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)標(biao)準(zhun)升級(ji)；車(che)身安(an)(an)全(quan)結構全(quan)面強(qiang)化，除了(le)(le)高(gao)強(qiang)度(du)車(che)體框架，車(che)門內還加入了(le)(le)強(qiang)化支(zhi)柱(zhu)，前后的(de)(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)吸能(neng)區也(ye)應用(yong)了(le)(le)新設(she)計，而(er)油箱從車(che)尾部(bu)（當時普(pu)遍的(de)(de)(de)布(bu)局）移到(dao)了(le)(le)后軸上方；為了(le)(le)進(jin)一(yi)步提升安(an)(an)全(quan)性，內飾(shi)部(bu)件也(ye)采(cai)用(yong)了(le)(le)不少緩沖和可變形設(she)計，例(li)如設(she)置了(le)(le)寬大緩沖墊的(de)(de)(de)四輻方向盤。

　　W116代S級(ji)中(zhong)的(de)(de)明星車(che)型當(dang)數(shu)1975年推出(chu)的(de)(de)限量車(che)款450 SEL 6.9。286馬(ma)力、549牛米的(de)(de)6.9升V8發(fa)動機成為奔馳在(zai)當(dang)時的(de)(de)動力巔峰。博世K-Jetronic燃油噴射、干式油底殼(ke)、采埃孚(fu)限滑差速器都是彼時的(de)(de)先(xian)進技術。450 SEL 6.9深受(shou)美(mei)國(guo)市場喜(xi)愛(ai)，超過8萬美(mei)元的(de)(de)售(shou)價幾(ji)乎(hu)比勞斯萊斯銀影（Rolls-Royce Silver Shadow）翻了一倍(bei)，依然在(zai)全球賣出(chu)了7380輛，在(zai)這個市場細分級(ji)中(zhong)堪稱一絕。

　　在奔(ben)馳S級披(pi)荊斬棘的(de)(de)1970年(nian)(nian)代，寶(bao)馬的(de)(de)豪(hao)華(hua)車體系剛(gang)剛(gang)由代號E3的(de)(de)2500/2800/3.0/3.3車系形成，直到1977年(nian)(nian)，寶(bao)馬7系的(de)(de)名號才正式確立，此時要說和奔(ben)馳S級平起平坐(zuo)還過為勉強了。而奧迪在這個時期的(de)(de)旗艦是(shi)100/200車系，僅(jin)僅(jin)是(shi)一款中型行(xing)政級轎車。但出人意料的(de)(de)是(shi)即便滿(man)(man)負荷運轉的(de)(de)英戈爾施塔(ta)特工廠(chang)都滿(man)(man)足不了這款新秀的(de)(de)市場(chang)熱需。

巔峰時(shi)刻(ke)

　　時間來(lai)到1979年，奔馳為S級帶來(lai)的(de)換代產(chan)品(pin)是(shi)(shi)W126系(xi)列車型。安全(quan)性依然是(shi)(shi)創(chuang)新重點，除了在(zai)(zai)前(qian)代產(chan)品(pin)基(ji)(ji)礎上(shang)的(de)各維度升級，W126引入了前(qian)排安全(quan)氣(qi)囊，并(bing)逐漸成為標配項目，與之相配的(de)另一項新技(ji)術是(shi)(shi)預(yu)緊式安全(quan)帶。而(er)在(zai)(zai)ABS的(de)基(ji)(ji)礎上(shang)，W126上(shang)又出現了牽引力控制系(xi)統（TCS），動態可控性再(zai)次提升。

　　W126代(dai)S級另一項(xiang)開發主(zhu)旨是提升(sheng)燃油經(jing)濟(ji)性(xing)，我們看到(dao)W126的車身造(zao)型較前代(dai)更整體流暢，風阻系數(shu)達到(dao)0.36。高(gao)強度(du)低合金（HSLA）板材和聚氨酯可變形材料被應(ying)用(yong)(yong)到(dao)車體及附件中進(jin)一步降低了(le)了(le)車重(zhong)。而(er)發動機除了(le)應(ying)用(yong)(yong)新的合金技術來減重(zhong)，缸體內還開創性(xing)地使用(yong)(yong)了(le)一種特殊硅涂層，用(yong)(yong)以延緩磨損(sun)。

　　在車內(nei)W126也有(you)不(bu)少(shao)人性(xing)化新設(she)計(ji)(ji)，其中一項是(shi)座(zuo)椅電控按(an)鈕(niu)被(bei)開創性(xing)地設(she)計(ji)(ji)成座(zuo)椅形狀(zhuang)，并(bing)移到(dao)內(nei)側門板上方，附帶記憶功能。這種(zhong)按(an)鈕(niu)比(bi)傳統的開關式(shi)調節(jie)先進太(tai)多，以至于在17年的專利到(dao)期后，才被(bei)全球的汽車廠商紛紛效仿。

　　在(zai)長達12年（1979-1991）的生產期內(nei)，W126代(dai)S級總產量高達892123輛，是(shi)迄今(jin)為(wei)止在(zai)市場上最成功的一代(dai)S級。而(er)在(zai)這(zhe)個(ge)80年代(dai)的跨度中，奧(ao)迪(di)沉迷于四驅極速和拉力賽場，遲遲沒有(you)拿的出手(shou)的全(quan)尺寸豪華(hua)車(che)。

　　寶(bao)馬(ma)則迎來(lai)了跨越式的(de)飛(fei)速發(fa)展，尤其是進(jin)入第二代的(de)7系(xi)車(che)型（E32），擁有(you)電子(zi)減振器(qi)控制、透鏡式氙氣(qi)頭燈、雙(shuang)層隔音玻璃(li)等先進(jin)技術(shu)。更關鍵的(de)是動(dong)(dong)力(li)標準從(cong)原來(lai)的(de)直列6缸一下(xia)躍升到V8和(he)V12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，V12動(dong)(dong)力(li)299馬(ma)力(li)的(de)寶(bao)馬(ma)750i可以沖擊300公里/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)極速，這讓300馬(ma)力(li)、極速250公里/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)奔馳(chi)(chi)560 SE相形見絀。甚至慕尼黑傳(chuan)出(chu)消息說寶(bao)馬(ma)在(zai)秘(mi)密研發(fa)搭(da)載V16發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)Goldfisch項目，斯圖加(jia)特的(de)奔馳(chi)(chi)慌了神(shen)，原本計劃在(zai)1989年就推出(chu)的(de)W126繼任(ren)車(che)型被迫延期(qi)，工程師又緊急研發(fa)V12動(dong)(dong)力(li)產品，甚至將V16發(fa)動(dong)(dong)機(ji)追加(jia)進(jin)開發(fa)計劃。