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　　【車訊網 報道】長安汽車的(de)覽拓者，雖然還(huan)沒正式上(shang)市(shi)，但已(yi)有量產(chan)版(ban)車型可以試駕了(le)。上(shang)篇試駕稿件為您(nin)(nin)介紹了(le)這款新車的(de)外(wai)觀、內飾(shi)、配置與空間，本文將您(nin)(nin)分享動力(li)、底(di)盤、駕駛、四驅方面(mian)的(de)內容。

　　第一部分，底盤(pan)。

　　皮卡(ka)的主題之一(yi)是承重，所(suo)以它像(xiang)貨車(che)那樣(yang)，車(che)身下面有(you)個粗壯的底盤。最早的越野(ye)車(che)也是如此，均屬非(fei)承載式車(che)身結構，后(hou)來(lai)才逐漸向轎車(che)靠攏，相當一(yi)部分SUV，采用承載式車(che)身結構。

　　長安覽拓者的(de)底盤(pan)，由(you)2根(gen)縱梁和(he)(he)7根(gen)橫梁組成，看(kan)上去十(shi)分粗大(da)。廠家(jia)介紹說(shuo)是(shi)用高強度張力鋼(gang)材打造的(de)，具備很好的(de)韌性和(he)(he)抗扭曲力，并(bing)做了(le)耐(nai)腐蝕(shi)處理(li)。

　　懸(xuan)架部分(fen)，前(qian)懸(xuan)架是(shi)雙(shuang)叉(cha)臂獨立懸(xuan)架，前(qian)擺臂總成是(shi)索密克的(de)產品。這(zhe)種懸(xuan)架幾乎是(shi)皮卡的(de)“標配”。事實，越野車也是(shi)如此，不(bu)(bu)是(shi)雙(shuang)叉(cha)臂就是(shi)雙(shuang)橫(heng)臂，或(huo)者整(zheng)體橋，因為(wei)它們都有可(ke)能面對(dui)極限(xian)工(gong)況，不(bu)(bu)能像SUV那(nei)樣用麥弗(fu)遜——如今雖然(ran)都把SUV與越野車并做(zuo)一類(lei)，其實它倆有著不(bu)(bu)小的(de)差(cha)異。

　　后(hou)懸架是五連桿整體橋(qiao)，牧(mu)馬人也是這(zhe)種結(jie)構(gou)，它與(yu)我國多數皮卡(ka)所采用的(de)(de)(de)鋼板(ban)彈(dan)簧(huang)，在舒適性方面的(de)(de)(de)表現，完全不同(tong)(tong)。以商(shang)用為主題的(de)(de)(de)皮卡(ka)，可以用鋼板(ban)彈(dan)簧(huang)，因為它注重載(zai)貨(huo)，要(yao)求(qiu)車(che)(che)價低廉。如果在具備裝載(zai)能力的(de)(de)(de)同(tong)(tong)時，又要(yao)求(qiu)具備與(yu)SUV相同(tong)(tong)的(de)(de)(de)舒適，可以一車(che)(che)兩用，這(zhe)種五連桿整體橋(qiao)懸架，恐怕是最(zui)好的(de)(de)(de)選擇(ze)（該車(che)(che)的(de)(de)(de)精英型為鋼板(ban)彈(dan)簧(huang)）。

　　第(di)二部分(fen)，動力。

　　長(chang)安覽拓者的動(dong)力分為汽(qi)油(you)與柴(chai)油(you)，此次試駕全部為汽(qi)油(you)版(ban)(ban)，未接觸到(dao)柴(chai)油(you)版(ban)(ban)。汽(qi)油(you)版(ban)(ban)是2.0T高壓直噴發動(dong)機，縱置(zhi)，型號(hao)JL486ZQ5，最(zui)大功率171千(qian)瓦，最(zui)大凈攻率166千(qian)瓦，最(zui)大扭(niu)矩390牛?米，該發動(dong)機屬(shu)于(yu)藍鯨動(dong)力，曾獲“中國心“十佳發動(dong)機稱號(hao)。

　　與之匹配的(de)，是(shi)采(cai)埃孚8速(su)手自一體變速(su)器，也就是(shi)8AT，百公里綜合油耗(hao)9.6/9.9升（兩驅/四(si)驅）。擋把形狀設計的(de)不錯，握感很好。至于手動(dong)版，配備的(de)是(shi)6速(su)手動(dong)變速(su)器。

　　第三部分，駕駛(shi)感受。

　　此次試駕歷經(jing)市區(qu)路(lu)、市郊路(lu)、盤山路(lu)，以(yi)及山區(qu)土路(lu)，總體感(gan)覺是：

　　1，動力非常好。

　　這次試駕沒來得及上(shang)高(gao)速，在普通公(gong)路上(shang)的(de)(de)最高(gao)限速是80公(gong)里，每次起步，稍一(yi)(yi)給油，就(jiu)能(neng)十分快捷地達到限速上(shang)限，加(jia)速時的(de)(de)感(gan)覺，與同排量的(de)(de)SUV是一(yi)(yi)樣的(de)(de)，輕松且(qie)爽(shuang)快，沒發(fa)現以往(wang)某些皮(pi)卡的(de)(de)那種(zhong)特(te)有(you)的(de)(de)沉重(zhong)感(gan)與滯后(hou)感(gan)。

　　2，平順性挺好。

　　試(shi)駕(jia)過(guo)程中，除了一兩(liang)次在上坡(po)彎道(dao)處加油(you)，變速器出(chu)現(xian)遲疑(yi)之外，每次加速與(yu)減速，它的表現(xian)都挺好，因(yin)而(er)使整車顯得很平順。不過(guo)，如果油(you)門踩的急+深，動力有時會表現(xian)出(chu)急躁，降擋過(guo)于積極，不知是否與(yu)皮卡定位有關。

　　3，舒適感特別好。

　　皮(pi)卡(ka)后面的(de)貨箱(xiang)，可以載重半噸左右，空載時，在(zai)平(ping)整(zheng)度不高的(de)路上，難免會跳(tiao)動，談不上有什么舒適感，所以，每次試(shi)駕皮(pi)卡(ka)，只要可能，我(wo)都會弄幾袋沙子，擱在(zai)貨箱(xiang)的(de)末端。這次試(shi)駕讓我(wo)感到(dao)很(hen)意外，即使在(zai)坎坷不平(ping)的(de)土路上，貨箱(xiang)是(shi)空的(de)，也沒出現(xian)跳(tiao)動，懸(xuan)架的(de)表現(xian)，與SUV一致。

　　究(jiu)其原因(yin)，一是剛才說(shuo)的(de)(de)懸(xuan)架結構，二是它的(de)(de)出身——該車的(de)(de)開發(fa)者之一，是長安底(di)特律(lv)研發(fa)中心。眾所(suo)周知，美國的(de)(de)皮(pi)卡出類拔萃(cui)，而(er)且(qie)大(da)都是家(jia)用，比如采購、娛樂等，故他們在皮(pi)卡的(de)(de)底(di)盤技術方面，很有優(you)勢。

　　平順的(de)(de)動力輸出，再加(jia)上舒服的(de)(de)懸(xuan)架(jia)，以及(ji)較為(wei)安靜的(de)(de)車(che)廂，三(san)者結合(he)，使人獲(huo)得特別好的(de)(de)舒適感。我(wo)認為(wei)，將它與同級SUV相比，沒有顯著(zhu)的(de)(de)差(cha)異。

　　除了以上3點(dian)，還有(you)兩個與(yu)駕駛有(you)關的(de)(de)內容，值(zhi)得稱贊。第一是方向機，電(dian)子助(zhu)力(li)分為輕(qing)便(bian)、舒適、運動3種(zhong)，差(cha)異非常明顯，其中輕(qing)便(bian)模(mo)式(shi)有(you)點(dian)兒(er)像豐田的(de)(de)風格(ge)，運動模(mo)式(shi)則與(yu)大眾的(de)(de)風格(ge)有(you)些接近。

　　第二(er)是駕(jia)(jia)駛模式(shi)，分為經(jing)濟(ji)、舒適(shi)、運動、雪(xue)地和(he)越野5種，如果需(xu)要改變，按一下擋把(ba)后面的(de)按鍵就行，特別方便。試(shi)駕(jia)(jia)這款(kuan)車后的(de)第二(er)天，我又(you)試(shi)駕(jia)(jia)了一款(kuan)電動車，雖(sui)然也具(ju)備駕(jia)(jia)駛模式(shi)，但沒有實體鍵，只能在液晶屏(ping)上(shang)點擊——也就是說，在駕(jia)(jia)駛中，幾乎(hu)是不(bu)可能改變駕(jia)(jia)駛模式(shi)的(de)，除非置安(an)全(quan)于不(bu)顧，低頭尋找+操作。

　　選擇駕駛(shi)模式(shi)之后，液晶屏上的顏色(se)，會做出相應(ying)改變(bian)。油門的反應(ying)程度以及(ji)發(fa)動機轉(zhuan)速，亦有很明(ming)顯(xian)的不同。比如，在運動模式(shi)下，動力(li)顯(xian)得特別直接，扭矩也(ye)更為充沛，油門響應(ying)比經(jing)濟模式(shi)快了許多。

　　第四(si)部分，四(si)驅。

　　在兩驅(qu)(qu)(qu)基礎上，再花1萬多塊(kuai)錢，可以得到四驅(qu)(qu)(qu)版。它的四驅(qu)(qu)(qu)分為兩種(zhong)，手動(dong)擋(dang)是分時四驅(qu)(qu)(qu)，自動(dong)擋(dang)是適時四驅(qu)(qu)(qu)（TOD），兩者均(jun)為博格華(hua)納的產品(pin)。這(zhe)次試駕的車都是自動(dong)擋(dang)，所體(ti)驗的全是適時四驅(qu)(qu)(qu)。四驅(qu)(qu)(qu)控制鍵是個(ge)旋鈕(niu)，位(wei)于駕駛模式選擇鍵的后面，有(you)3個(ge)擋(dang)：兩驅(qu)(qu)(qu)（2H）、適時四驅(qu)(qu)(qu)（AUTO）、四驅(qu)(qu)(qu)低速（4L）。

　　蹲(dun)下(xia)來往車底看(kan)，就能看(kan)到博格華納(na)的(de)分(fen)動(dong)(dong)箱，它的(de)內部主要(yao)是多片離合器和鏈(lian)條，在電磁做用下(xia)，以離合片的(de)松緊(jin)，對動(dong)(dong)力進行分(fen)配(pei)，并(bing)依靠鏈(lian)條將(jiang)動(dong)(dong)力傳遞給前輸出軸(zhou)。事實上，即使把(ba)控制(zhi)旋鈕(niu)調至四驅，當(dang)行駛狀(zhuang)況(kuang)很普通時，系統照樣只(zhi)把(ba)動(dong)(dong)力傳給后輪。只(zhi)有(you)偵(zhen)測到打滑(hua)，才根據(ju)具體情況(kuang)，將(jiang)動(dong)(dong)力在前、后之間，適當(dang)分(fen)配(pei)。

　　它雖(sui)然是適(shi)時四驅，但卻擁有以往分時四驅才具備的(de)四驅低速（4L）——只需停車，推入(ru)N擋(dang)，就能掛(gua)入(ru)。在濕滑地形(xing)、尤其是帶有坡度的(de)濕滑地形(xing)中，是四驅低速最能大顯身(shen)手的(de)時刻。

　　遺憾的是，試駕所(suo)在地：云南大(da)(da)理(li)到處風景如畫，路況良好，即使爬(pa)山(shan)的土路，坡度也(ye)不(bu)大(da)(da)。當我們沿著(zhu)一條土路攀爬(pa)者摩(mo)山(shan)時，駕駛教練要求大(da)(da)家使用四驅(qu)，可(ke)實際上，經濟模式+兩驅(qu)就(jiu)足以(yi)完成任務(wu)，根本用不(bu)著(zhu)四驅(qu)。

　　不(bu)過(guo)，如果那天(tian)下雨，土(tu)路上到處泥濘，就能(neng)(neng)顯示出四(si)驅的威力了。幾(ji)年前，我曾在西雙(shuang)版納(na)普洱茶(cha)產區，見到茶(cha)農家里幾(ji)乎都(dou)有(you)皮卡，而且(qie)，只要(yao)雨季，他們差不(bu)多(duo)天(tian)天(tian)都(dou)得越(yue)野(ye)，艱難程度(du)遠遠超過(guo)越(yue)野(ye)場地里的人設。這時(shi)候(hou)，光(guang)是(shi)四(si)驅可能(neng)(neng)都(dou)不(bu)夠，還(huan)得有(you)差速器鎖，才能(neng)(neng)有(you)效遏制車輪打滑。

　　在這方(fang)面，博格華(hua)納的(de)TOD本身(shen)就具備(bei)鎖(suo)(suo)止(zhi)功能，再加上后橋的(de)電子差速器鎖(suo)(suo)，該車相當于有“兩把(ba)鎖(suo)(suo)”。

　　這(zhe)套系(xi)統(tong)的優點是結(jie)構簡單，性能穩定，故很多皮卡都選擇(ze)了它。當然，它比不上硬(ying)派越野車(che)使用的純齒(chi)輪(lun)分動箱。

　　最后羅(luo)列一(yi)下通過性方面的(de)數(shu)據：標軸(zhou)版的(de)接(jie)近角與(yu)離(li)去角分(fen)別是28度和26度，空載離(li)地(di)間隙225毫(hao)米(mi)；長軸(zhou)版的(de)接(jie)近角與(yu)離(li)去角分(fen)別是28度和27度，空載離(li)地(di)間隙230毫(hao)米(mi)。爬坡(po)能(neng)(neng)力(li)65%（約合31度），可以駛過500毫(hao)米(mi)的(de)壕溝，拖拽能(neng)(neng)力(li)2.5噸(dun)。

　　第五(wu)部分(fen)，駕駛輔助。

　　該車(che)既然(ran)主要面向(xiang)(xiang)家庭，除(chu)了舒(shu)適，還有一個重點，那(nei)就是安全(quan)。在(zai)這方(fang)面，它具備(bei)車(che)道(dao)偏離(li)預警、車(che)身穩定(ding)控制(zhi)(zhi)(zhi)（包含ABS防抱死、制(zhi)(zhi)(zhi)動力分配、緊急輔(fu)助制(zhi)(zhi)(zhi)動、緊急剎車(che)警示(shi)、牽引力控制(zhi)(zhi)(zhi)、橫(heng)向(xiang)(xiang)穩定(ding)控制(zhi)(zhi)(zhi)），以及坡道(dao)起步輔(fu)助和陡坡緩降功(gong)能。

　　便利性方面的(de)輔助，主(zhu)要(yao)是(shi)定速巡航。此外，還有一些自(zi)動控制(zhi)，比如下圖中的(de)洗車(che)模式，按下后，后視鏡自(zi)動收(shou)起、車(che)窗自(zi)動關閉。

　　綜上所述，長安覽拓者在(zai)駕駛方(fang)面，具備很(hen)大優勢，一方(fang)面源于它(ta)很(hen)強(qiang)的(de)動力(li)，很(hen)強(qiang)的(de)底盤，另一方(fang)面，源于它(ta)的(de)四驅。當然，它(ta)在(zai)舒適方(fang)面的(de)表現，與駕駛感受一樣，也很(hen)出(chu)色。

　　更多(duo)內容(rong)：長安(an)覽拓者靜態體驗與(yu)配置盤點(dian)。如您(nin)用電腦或(huo)平板電腦閱讀，點(dian)擊下圖可直接進入。

　　長安(an)覽拓者分為汽油/柴油、兩驅(qu)(qu)(qu)(qu)/四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)、手動(dong)/自(zi)動(dong)、標箱(xiang)/長箱(xiang)，在14款車型中，汽油版的自(zi)動(dong)兩驅(qu)(qu)(qu)(qu)領航標箱(xiang)（12.99萬(wan)(wan)元）與柴油版的手動(dong)四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)精英長箱(xiang)（12.69萬(wan)(wan)元），最值得考慮。如果希(xi)望安(an)靜(jing)、注重(zhong)舒(shu)適、且對通過性要求較高，則應(ying)考慮14.09萬(wan)(wan)元的自(zi)動(dong)四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)領航標箱(xiang)與15.39萬(wan)(wan)元的自(zi)動(dong)四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)旗(qi)艦標箱(xiang)，尤其是后者，具備“兩把鎖”，性能更(geng)優(you)。