��V�ۺ�V��ŷ��þ�,��Ʒ��

　　【車訊網報道】2024年5月，比(bi)亞迪推出第五代(dai)插電(dian)混動技術(shu)，簡稱(cheng)DM。新(xin)技術(shu)的最大(da)亮點，是進入2時(shi)代(dai)——百公里虧電(dian)油(you)耗2.9升，綜(zong)合續航超過2000公里。為了(le)(le)讓(rang)人們了(le)(le)解(jie)它，8月9日，比(bi)亞迪在(zai)北(bei)京舉辦技術(shu)講解(jie)會，在(zai)實地感(gan)受環節(jie)中，我和同伴以2.03升的成(cheng)績，獲得第1名。

　　比亞(ya)迪在電動(dong)車(che)領(ling)域，擁有(you)相(xiang)當不錯的(de)業(ye)績，尤(you)其2020年推出(chu)刀片電池后(hou)，勢頭強勁，銷(xiao)量持(chi)續看漲。

　　但是(shi)(shi)，任(ren)何事物都是(shi)(shi)多元的(de)(de)。電動車(che)(che)的(de)(de)優勢與弊端(duan)，同樣(yang)顯而(er)易見。以目前的(de)(de)技術水平，如(ru)果強(qiang)行推廣(guang)，用(yong)電動車(che)(che)取代燃油車(che)(che)，多干年后的(de)(de)人們，恐怕(pa)就(jiu)要遐(xia)想：如(ru)果能發明(ming)一種液體，往車(che)(che)里(li)一放，就(jiu)能跑上七八(ba)百公里(li)、甚至1000多公里(li)，能耗(hao)不會因(yin)為(wei)車(che)(che)速快而(er)陡增，儲備也不會因(yin)為(wei)氣(qi)溫(wen)低而(er)驟減，那(nei)該(gai)多好。

　　所以(yi)，這種神奇(qi)的液體——燃油，在相當長的時(shi)間里，不會消失，它將與電池并(bing)存，滿足著不同需求。

　　畢竟，不是(shi)所有人買車都(dou)是(shi)為(wei)(wei)了日(ri)常通勤，尤其北、上(shang)、廣等大城市，開(kai)車上(shang)班，往往是(shi)件比較奢侈的事兒，每天的停(ting)車費，少則(ze)(ze)七八十，多則(ze)(ze)過(guo)百。對(dui)于他(ta)們來說，買車主要是(shi)為(wei)(wei)了便(bian)利與樂趣(qu)——近郊購物、節假日(ri)出游，等等。而這(zhe)種需求，續航里程顯(xian)然(ran)更重要。

　　比亞迪的插(cha)電混動技術(shu)，在燃油與電動之(zhi)間，做出了很好(hao)的平衡。

　　與純電(dian)相比，我認為插電(dian)混動更有優勢(shi)，它可以(yi)上綠牌(pai)，享受新(xin)能源的(de)政策優惠，另一方面，又能避免純電(dian)的(de)里程(cheng)焦慮(lv)與冬季尷(gan)尬。

　　比亞迪(di)是(shi)在2008年(nian)首次(ci)推(tui)出插電混動的，據說是(shi)全(quan)世界的首款。到(dao)了2021年(nian)，就已經(jing)發(fa)展(zhan)到(dao)第(di)三(san)代。據廠家(jia)數據，虧電狀態下(xia)的百公里(li)綜(zong)合油耗是(shi)3.8升，最(zui)大綜(zong)合續(xu)航超過1200公里(li)。

　　當時(shi)，我在北京郊(jiao)區，參加過一(yi)次節油(you)駕駛比賽——駕駛秦PLUS DM-i冠軍版，行(xing)駛78公(gong)里，歷時(shi)2.5小時(shi)，平均時(shi)速31公(gong)里，全(quan)程開空調，最終儀表(biao)顯示百公(gong)里平均能耗2.6升(sheng)(sheng)——2.4升(sheng)(sheng)的油(you)耗+0.6千瓦時(shi)的電耗，獲得第1名。

　　2024年5月(yue)，比亞迪(di)又推出第五代插(cha)電混(hun)動(dong)技術，虧(kui)電狀態下的(de)百公里綜合(he)油耗是2.9升，最大綜合(he)續(xu)航2100公里。首批搭載它的(de)車輛(liang)，是秦L和海豹06，起步價(jia)9.98萬(wan)元。

　　隨后(hou)，比亞迪在全國(guo)各地陸續舉辦技(ji)術講解會，讓更多(duo)人(ren)(ren)能有機會親(qin)身感受(shou)這款油耗只(zhi)有燃油車(che)的三分之一，綜合(he)續航是(shi)燃油車(che)3倍的新技(ji)術。8月(yue)初，講解會來到北京，在活動中，首先安(an)排大(da)家2人(ren)(ren)一車(che)，實地體驗。

　　用于體驗的(de)(de)車輛(liang)，分為秦L和海豹(bao)06。有趣(qu)的(de)(de)是，分配給(gei)我的(de)(de)，依(yi)然(ran)是秦——這是輛(liang)秦L，與(yu)上次比賽當中的(de)(de)秦PLUS，在(zai)空間、配置等方(fang)面，存在(zai)一定的(de)(de)差異。

　　出發地與結束(shu)地，都(dou)在加油站——出發時，把油加到(dao)最滿(man)，返回后，再次加到(dao)最滿(man)，通過加油量，便可(ke)得知實際油耗，這樣的做(zuo)法，比單純(chun)看儀表(biao)，可(ke)能(neng)更準一些(xie)。

　　路線是統一的，事先已(yi)經錄入在導航系統里，根據中控屏上(shang)的指引，走就(jiu)是了。

　　按(an)照導(dao)航，途經六環路、南中(zhong)軸路、京臺高速(su)等，回到加油(you)站，共行駛106.4公(gong)里(li)，平均時(shi)(shi)速(su)39公(gong)里(li)。此時(shi)(shi)，儀(yi)表盤(pan)顯示電量剩余(yu)15%（出(chu)發時(shi)(shi)是17%），綜合(he)油(you)耗2.0升。

　　將油再次加滿——不(bu)是(shi)跳槍(qiang)，而(er)是(shi)把油加到“嗓子眼”，加油量2.09升。

　　主辦方按(an)照既定(ding)公式(shi)計算后(hou)，我們駕駛的A6號車，最終成績(ji)是2.03升。

　　雖然得(de)了第1名，而且是(shi)第二次獲得(de)第1名，很開(kai)心，可還是(shi)略(lve)有遺憾——我最初的想法，是(shi)把油耗開(kai)到(dao)2升(sheng)以內，比如(ru)1.9升(sheng)。

　　當然(ran)，節油(you)(you)駕(jia)(jia)駛(shi)與日常(chang)駕(jia)(jia)駛(shi)是有區別(bie)的(de)，起(qi)碼我不會像平時那樣動輒踩(cai)地板(ban)油(you)(you)。在(zai)控制車速、預見性駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)前提(ti)下，再加上(shang)路況好，油(you)(you)耗自然(ran)會低一些，但要(yao)做到如(ru)此之低，百公里(li)才兩(liang)三升，更為重要(yao)的(de)因素(su)，是技(ji)術。

　　首(shou)先，看看比亞(ya)迪插(cha)混技術的構成。

　　由1.5升發動(dong)機、電(dian)混系統、功率型(xing)刀片電(dian)池、交直(zhi)流車載(zai)充(chong)電(dian)器等組(zu)成。

　　就拿(na)我試駕(jia)的這輛秦L來(lai)說，刀片電(dian)池(chi)的容量分為10.08和(he)15.87千(qian)瓦時，百(bai)公(gong)里(li)(li)(li)耗電(dian)11.1和(he)13.6千(qian)瓦時，純電(dian)續航(hang)分別為80和(he)120公(gong)里(li)(li)(li)，這是CLTC標準，如(ru)果(guo)按WLTC標準的話，純電(dian)續航(hang)是60和(he)90公(gong)里(li)(li)(li)。

　　燃油部分，油箱容積65升(sheng)(sheng)，百(bai)公里綜(zong)合(he)油耗1.36升(sheng)(sheng)/1.11升(sheng)(sheng)；虧電(dian)狀態百(bai)公里綜(zong)合(he)油耗3.8升(sheng)(sheng)/3.98升(sheng)(sheng)（均為WLTC標準）。

　　比亞迪插混技術(shu)的主要特點，在于以電(dian)(dian)(dian)為主，即(ji)使踩(cai)地板油，負(fu)責驅(qu)動(dong)的，主要還(huan)是電(dian)(dian)(dian)動(dong)機。此前聽廠家技術(shu)人(ren)員說，就連電(dian)(dian)(dian)池的電(dian)(dian)(dian)量到(dao)了下限，電(dian)(dian)(dian)驅(qu)占(zhan)比仍(reng)高達81%——此時采用串(chuan)聯模式(shi)，依靠發(fa)(fa)動(dong)機發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)，然后(hou)用電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)。

　　這樣做，是為(wei)了讓發動機的工況，保持(chi)在最(zui)佳狀態，從而省油(you)。

　　其次，看看第五代插混(hun)技術有哪些提升。

　　新技術主要是(shi)三大架(jia)構(gou)的提升——1，以電(dian)(dian)為主的動力(li)架(jia)構(gou)；2，全(quan)溫域整(zheng)車熱(re)管理架(jia)構(gou)；3，智電(dian)(dian)融合(he)的電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)構(gou)。

　　第一，以(yi)電為主的(de)(de)動力架構的(de)(de)主要亮點。

　　1，插混(hun)專(zhuan)用高(gao)效發動機，通過(guo)16:1的高(gao)壓縮比(bi)、高(gao)滾(gun)流氣(qi)道、催化(hua)器前取氣(qi)、智能(neng)分體(ti)冷卻、智能(neng)可變潤滑等技術的作用下，熱(re)效率高(gao)達46.06%。

　　2，EHS電混系統(tong)通過(guo)極致的(de)結構(gou)設計，包括電機當中的(de)超薄硅鋼片和分段(duan)磁鋼，冷卻系統(tong)當中的(de)機械泵與電子(zi)泵雙泵耦合等，功(gong)率密(mi)度提升70.28%，綜合工況效率92%。

　　3，插混專用刀片電(dian)池(chi)的能量密(mi)度(du)是115瓦時/千克(ke)，提(ti)升15.9%。放電(dian)倍(bei)率提(ti)升提(ti)升33%，回饋倍(bei)率提(ti)升20.3%。

　　4，交流慢充(chong)(chong)從(cong)3.3千(qian)瓦(wa)(wa)提升(sheng)至(zhi)6.6千(qian)瓦(wa)(wa)，充(chong)(chong)電(dian)時間縮(suo)短60%；直流快充(chong)(chong)從(cong)30%充(chong)(chong)至(zhi)80%最快21分鐘，時間縮(suo)短36%；對外放電(dian)從(cong)3.3千(qian)瓦(wa)(wa)提升(sheng)至(zhi)6千(qian)瓦(wa)(wa)。

　　5，搭載12伏(fu)磷酸(suan)鐵(tie)鋰小(xiao)電池(chi)，自(zi)身重量僅為2.2千克（鉛酸(suan)蓄電池(chi)12千克），充放電功率94%（鉛酸(suan)蓄電池(chi)85%），自(zi)放電消耗0.02千瓦(wa)(wa)時/月(yue)（鉛酸(suan)蓄電池(chi)0.1千瓦(wa)(wa)時/月(yue)），無(wu)重金屬污(wu)染。

　　第二，全(quan)溫域(yu)整車熱管理架構(gou)的主(zhu)要亮點。

　　該(gai)部(bu)分(fen)的(de)內容主要包(bao)括發動機(ji)倉熱(re)管(guan)理(li)、乘員艙熱(re)管(guan)理(li)和電池熱(re)管(guan)理(li)，新技術將原(yuan)來的(de)各(ge)系統獨(du)立，變為(wei)整(zheng)體架(jia)構，從而讓車輛在(zai)高(gao)溫(wen)環境下(xia)，能耗最高(gao)節省10%，在(zai)低溫(wen)下(xia)最高(gao)節省8%。

　　此前，比(bi)亞迪(di)的刀片電(dian)池(chi)采用直冷(leng)技(ji)術(shu)(shu)，與競品相比(bi)，具(ju)有(you)路徑(jing)短、效(xiao)率高和(he)能(neng)(neng)耗低的優點。而在(zai)第五代插混技(ji)術(shu)(shu)中，采用的是第二代直冷(leng)技(ji)術(shu)(shu)，均溫性能(neng)(neng)提升45%，能(neng)(neng)耗降低34%。它還具(ju)備脈(mo)沖自加熱技(ji)術(shu)(shu)，依靠(kao)電(dian)池(chi)——電(dian)容——電(dian)池(chi)的路徑(jing)，迅速(su)(su)從(cong)內部提升電(dian)池(chi)溫度，升溫速(su)(su)度提升60%。

　　乘員(yuan)艙方面，夏季從55攝(she)氏(shi)(shi)(shi)度(du)(du)降至26攝(she)氏(shi)(shi)(shi)度(du)(du)，僅需12分鐘，高溫(wen)制(zhi)冷節能(neng)0.13升/百(bai)公里(li)；冬季從零下20攝(she)氏(shi)(shi)(shi)度(du)(du)，升至20攝(she)氏(shi)(shi)(shi)度(du)(du)，僅需9分鐘，低溫(wen)制(zhi)熱節能(neng)0.07升/百(bai)公里(li)。

　　第三，智(zhi)電(dian)融合電(dian)子(zi)電(dian)氣架構的主(zhu)要亮點。

　　在(zai)這個部分(fen)中，采(cai)用控七合一(yi)，從而做到功能(neng)復用，功率密度提升18.3%。芯片(pian)部分(fen)采(cai)用集(ji)成方式，讓(rang)VCU（電(dian)壓控制(zhi)(zhi)單(dan)元）和雙MCU（電(dian)機控制(zhi)(zhi)單(dan)元）三(san)腦合一(yi)，芯片(pian)算力提升146%。

　　最后的總結：技術最關鍵。

　　剛才的這(zhe)些(xie)技術簡(jian)述，對于有些(xie)人來(lai)說(shuo)，可能比較乏味，或者說(shuo)太枯燥。

　　但是，汽車是個貨真(zhen)價實的技術活兒，正(zheng)因為(wei)有這些(xie)看(kan)上(shang)去比(bi)較(jiao)枯燥(zao)的東西，才能做出一輛真(zhen)正(zheng)的好車——讓您開著很(hen)(hen)舒(shu)服，動力很(hen)(hen)好，很(hen)(hen)平順，同時又很(hen)(hen)節(jie)省。

　　汽車的核心，不是真(zhen)皮座椅(yi)與(yu)液晶屏(ping)，而是行駛方面的技術。